缺芯贵电叠加补贴下降是涨价的主要原因?

根据财政部等四个部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止（现有补贴金额：纯电动汽车12600元/辆 ），此后，许可车辆将不再给予补贴。在年底促销和补贴下降的双重压力下，新能源汽车企业的营销攻防战悄然开始。

比如利润高的新能源汽车公司开始降价抢单。2022年10月，特斯拉宣布官方降价，最高降价3.7万元。随后，福特电马和奔驰EQ部分车型也宣布官方降价；低利润的汽车公司通过锁定补贴、涨价、限时保价等方式终止补贴。比亚迪宣布涨价后，埃安宣布2023年将涨价3000元至8000元。

北京多家广汽埃安4号电话咨询汽拉扒谈S店后了解到，今年12月31日以后，埃安所有车型都决定涨价，在补贴前价格的基础上涨价从3000元到8000元不等。对于消费者来说，买车确实要省很多钱。

AITO汽车、威来、小鹏、吉利也推出了类似的限时保险政策。例如，小鹏汽车宣布将在2022年12月31日前完成定金支付订单，并将继续享受2022年不受交付时间影响的国家新能源补贴。除限时保险外，长安深蓝还推出了国家补贴退出后制造商的购车政策。

缺芯贵电叠加补贴下降是涨价的主要原因？

作为新能源汽车补贴的最后一年，2022年汽车公司价格上涨最为频繁:今年2月至3月，特斯拉、广汽埃安、小鹏、比亚迪、奇瑞等20多家汽车公司的40多款新能源车型正式上涨；随后，4月，理想、蔚来、长城魏牌、凌克、奇瑞等汽车公司正式宣布涨价。

根据《2020年新能源汽车推广应用补贴资金清算审核车辆信息表》，2020年批准的新能源汽车平均每辆车可获得2.3万元的补贴，2017-2019年平均每辆车可获得6.73万元、5.04万元、3.74万元的补贴，逐年减少。当新能源汽车公司获得的补贴越来越少时，也迫使他们从市场上赚更多的钱，所以新能源汽车公司也必须提高价格。

此外，今年价格上涨的新能源汽车品牌，除了广泛提到补贴下降外，每一轮价格上涨声明，品牌方面都指向了电力电池原材料价格上涨和芯片短缺。据了解，自去年以来，电力电池原材料价格开启了爆炸性的增长模式。

根据上海钢铁联合会的最新数据，11月25日，电池级碳酸锂的平均价格为58.65万元/吨。数据显示，碳酸锂约占电池成本的40%，电池也占新能源汽车成本的40%-50%。在此背景下，新能源汽车公司不得不承受芯片和锂材料上升带来的成本压力，并遭受痛苦。

在今年11月的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣直接拿出数据:长安汽车1-9月因缺芯贵电损失60.6万辆(车)。他直言:缺芯贵电是目前汽车行业最痛点，严重破坏了中国新能源汽车行业的健康发展。

与此同时，比亚迪执行副总裁廉玉波也表示，汽车产业链整体风险抵抗力不足，碳酸锂等价格波动影响很大。

在这方面，乘客联合会秘书长崔东树告诉汽车谈话，到今年年底，不仅不会出现大规模的新能源汽车降价浪潮，而且可能会出现一轮价格上涨浪潮。在其看来，锂价格继续很高，加上明年新能源国家补贴的退出，价格上涨将使汽车公司处于被动地位，不利于销售的发展，汽车公司实施价格上涨将成为不可避免的趋势。

另一方面，主要新能源汽车公司推出保险政策也是抓住补贴的最后窗口，为了完成年底冲动，财通证券研究报告认为，产品盈利能力的差异可能导致汽车公司选择不同的冲动策略，盈利能力强的公司可能更好地应对终端价格的变化；同时，产品实力或决定汽车公司的成本传递能力，产品实力强的公司可以部分传递成本上升和补贴下降带来的价格压力，而保价可能成为短期内新能源汽车公司的首选策略。

打性价比牌的埃安率先扛不住？

虽然目前国内新能源汽车市场普及率不断上升，主要汽车公司的交付量也在逐月上升，但仍有少数汽车公司能赚钱。今年前三季度，只有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉盈利，其他汽车公司没有新能源行业盈利的消息。对于大多数新能源汽车公司来说，亏损已经成为常态。

2022年第三季度，小鹏汽车净亏损23.8亿元，去年同期净亏损15.95亿元，超过市场预期净亏损21亿元；蔚来汽车第三季度净亏损41.108亿元，同比增长392.1%，同比增长49.1%；2022年第二季度，理想汽车净亏损6.41亿元，同比增长172.2%；毛利率环比下降至21.5%，这一数据去年同期为18.9%。

走高端路线的魏小理生活艰难，走高性价比路线的国内新能源汽车企业也苦不堪言。其中，广汽埃安作为传统汽车企业转型成功的新能源品牌，在新力量中的销量也处于上位。

根据埃安发布的最新数据，2022年11月，埃安汽车单月交付量为28765辆，同比增长91%。2022年1月至11月，埃安汽车累计销量为241149辆。与去年同期相比，埃安汽车销量增长了128%，全年销量翻了一番。

根据汽拉扒谈调查，埃安热销两款车型价格区间集中在10-20万元，价格为28.66~45.96万元AION LX截至9月，销售数据非常不堪——AION LX 年内只卖 3446 辆。

不难看出，埃安的销售出口集中在10万到20万之间。虽然销售数据相当可观，但埃安一直在赔钱，因为低价车型的自行车利润率不高。

根据财务报告数据，埃安在 2019 年－2021 年收入分别为 52．3 亿元、76．1 亿元、172．7 1亿元，收入规模明显增长，但净亏损也在加速扩大，分别亏损6.2亿元，6.9亿元，13.9亿元。

此外，从购车群体的角度来看，埃安的分来自B端市场。根据保险数据，2021年埃安43%的销量来自B端市场，其中销量最高AION S有63 %来自旅游市场。由此可见，以埃安为代表的许多新能源汽车公司盈利能力有限，仍然非常依赖新能源补贴。面对即将到来的补贴下降，埃安成为继比亚迪之后又一家涨价的汽车公司也就不足为奇了。

汽车行业研究员刘明告诉汽车谈话，目前，新能源汽车市场已从政策主导转向市场主导，消费结构也从哑铃形转向纺锤形，各车型价格将加速回归合理范围。此外，新能源补贴停止，研发投资不断增加，年度亏损使国内新能源汽车企业未来难以走，盈利企业在下一阶段将具有更大的市场竞争力。

中国乘用车行业联盟秘书长张秀阳告诉汽车谈话，新能源补贴下降叠加原材料价格高，可以实现盈亏平衡甚至略盈余新能源汽车企业，要么通过整体销售实现规模效益，要么有垂直供应链系统全面研究降低成本，现在满足国内少数汽车企业的上述条件。

无论是交付量和产能储备，还是销售渠道建设，埃安并不逊色于新力量，甚至优于绝大多数新力量汽车公司，但今年连续两次埃安仍难以摆脱损失，但现在价格上涨，但价格上涨不是个长期计划，盈利能力是汽车公司的基础。当然，埃安的涨价也给他能否成功进入资本市场，完成广汽集团寄予的品牌提出了很大的问号。