都说燃油车有操控感,电动车有驾驶乐趣吗?

导语

Introduction

全新BMW i3不仅在很大程度上打破了市场对品牌的传统刻板印象，也重新校准了纯电动汽车产品的价值。

作者丨罗    超

曹佳东

编辑朱锦斌

看到电气化的浪潮汹涌而来，当汽车属性发生颠覆性的变化时，每个人都在心里嘀咕，电气化使性能如此便宜，那么新时代的驾驶水平能否有华丽的差异化呢？

知乎上有一个备受关注的话题:都说燃油车有操控感，电动车有驾驶乐趣吗？下面的高赞回答是，即使是电动车也有驾驶乐趣，尤其是在优秀的调整加持下。

这个时代有两个主题，智能化和电气化。但目前在智能层面，要么受成本和研发能力的限制，要么受上游配套解决方案的限制大多数产品很难在有限的产品定位中打开有效市场的差距。

因此，许多人开始将视角转移到电气化层面，不断占领三电系统能力和电动平台架构……在核心技术高地的同时，我们也尽力重新赋予电动车驾驶控制的魅力。毕竟，汽车的驱动模式已经改变了，但对控制的追求从未改变，这是人们心中最原始的渴望。

宝马，控制为王

说到操控，业内顶尖玩家会有自己独特的理解，尤其是在豪华车领域，追求极限状态必然需要极限稳定。

但无论驾驶控制的世界多么美好，它都不能绕过宝马，无论从哪个角度来看，宝马仍然是当之无愧的驾驶控制之王。

从蔚来ET5到智己L7.新力量雄心勃勃，试图在运动和驾驶控制领域找到差异化的答案。他们都指着矛头，更准确地说是3系，以前是燃油版的3系，以后是i3。

这种歇斯底里的标杆实际上证实了宝马仍然是从传统燃料到电力驱动的顶级品牌，也是许多竞争产品想要跨越的山。

在这个蓬勃发展的转型时期，唱歌的声音经常出现。当智能交互智能交互和自动驾驶等新技术迅速迭代时，内燃机时代豪华力量的领先优势是否会逐渐被时代磨平？

但事实上，在控制领域，与造型设计或车辆智能配置不同，它可以通过增加预算和寻找供应商来快速解决。它要求汽车公司通过大量的工程试验和技术创新，调试不同的结构，不断探索性能的极限，这是一个极其复杂、投资巨大、时间壁垒明显的系统工程。这几乎是新的BMW i三上展现得淋漓尽致。

看到全新BMW i第一眼，没有人会否认，首先是宝马，然后是纯电动汽车。对控制的终极追求烙印在宝马的灵魂深处，从3系延续到全新BMW i3。

BMW i3的划时代之处在于，它不仅拥有别人无法企及的驾驶控制调整基因，还将对奢华的诠释再次融入到电气化技术的创新中。

从技术底层逻辑的角度来看，电动汽车高度模块化的设计理念自然使整车的重量分布和重心位置高于燃料汽车。此外，在简化了动力系统后，汽车的悬架系统也将有更大的设计空间来构建理想的空间结构状态。

在全新BMW i3.重心比3系低44mm，低重心带来的控制提升不言而喻。同时，由于电池配重，它是新的BMW i前后配重比接近50:50，加上CLAR平台先天后驱的优势，为新车创造了独特的控制基础。

新车作为核心产品力，配备了第五代BMW eDrive动力驱动系统和励磁同步电机，最大输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·单电机驱动可使车辆达到6.2秒100公里的加速性能，整体动力性能与3系330版相近。

值得注意的是，与市场上常规的永磁同步电机不同，宝马自主研发的励磁同步电机具有其独特的优势。例如，在反复加减速的情况下，励磁同步电机的响应时间比异步感应电机快，使用寿命比永磁同步电机长。

此外，电动驱动系统将电机、逆变器和变速器集成到驱动单元中。在保证性能的同时，减少了部件之间复杂连接和线束的数量，使整体结构更加紧凑。

在此基础上，全新BMW i3.通过使用创新技术和准确调整能力，进一步提高其基准驾驶控制能力。后悬架是创新的HRS液压回弹减震技术的作用是在减震器的回弹拉升过程中吸收减震器到最大行程的冲击。

并且，全新BMW i3后轴还首次配备了自适应空气悬架DSC为了提供更好的牵引力和抓地力，增加了防倾杆和前减震器顶部拉杆，也有效地抑制了车辆的倾斜和晃动，提供了更稳定的侧向支撑。可以说，新的BMW i底盘控制的软硬件维度得到了前所未有的支持。

有人可能会说，电动车在操控层面的下限自然高于燃油车，全新BMW i三是基于电气化的普遍技术红利。

但他们似乎都忽略了一个关键问题，即当前的电池比例（重量）也在很大程度上限制了电动汽车的控制极限状态，使控制上限较低。

那么解决办法是什么呢？一是实现电池技术的突破性发展，尽可能减轻电池重量，有效降低运动惯性；二是依靠先进的底盘调整，不断拓宽整车的控制边界。

每一条路都不是一蹴而就的，宝马手里拿着通往第二条路的钥匙。这是宝马人脑海中千分之一秒、万分之一秒的路感，是他们几十年来从勒芒24小时耐力赛到房车锦标赛无数次体验和调整的结果。

细微的东西总能决定成败。除了软硬件的调整，在空气动力学层面，新的BMW i也给出了自己提高操控性能的答案。

在车身侧面，采用了鲨鱼腮导流槽和L形状线条与锐利的腰线相辅相成，既体现了运动气质，又进一步减少了湍流，分解了气旋，优化了空气动力性能。

尾部两侧的后扩散器轮廓采用新的梯形设计，使空气快速通过，形成强大的下压力。19英寸空气动力学轮毂和低滚动阻力轮胎进一步降低了能耗。

在各方面优化的基础上，全新BMW i风阻系数已低至0.24Cd，这无疑为整车的动态性能和能耗性能提供了一定程度的技术支撑。

此前，有人曾经描述过调整对车辆控制的重要性，就像一架钢琴。即使品牌很响亮，调音师也是一个业余的外行，所以产品也不会很好。

全新BMW i无论是在整车开发还是底盘调整的系统实力中，都表现出了对控制的极其准确的控制和纯粹的追求。

豪华标杆的新时代

当然，全新BMW i3.攻城略地不仅仅是试图通过驾驶控制技术的壁垒优势进入机械和驾驶控制的温床。站在潮流前沿的宝马有着更加鲜明的数字价值跳跃路径。

从根本上说，数字化的发展是由技术创新和客户需求驱动的，中国是目前最感兴趣的数字和互联网技术市场。宝马集团也知道，中国市场不仅是世界上最大的单一销售市场，也是宝马创新的重要来源。

你应该相信，时代不仅改变了宝马，也改变了豪华市场评价的标准。300亿欧元，1万个软件和IT为了打好数字化信息升级战，重构豪华体验，宝马站在聚光灯下，面对蔚来和华为的虎视眈眈，锐意坚决地构建了自己的防线。

所以我们可以看到，在新的BMW i3的智能配置几乎是全新的，不仅使用集成悬挂曲面屏幕，集成14.9英寸中央触摸屏和12.3英寸数字仪表板，创建以驾驶员为中心的智能驾驶舱，还通过舒适体验座椅、先进的3自动空调、天使翼迎宾毯、直瀑布氛围灯和全景天窗，进一步提升车内豪华氛围和质感。

此外，作为华晨宝马的首款全新宝马BMW iDrive8.0操作系统车型，全新BMW i3.车机操作系统得到了极大的优化升级。

一方面，通过加入微信车载版、腾讯小场景2.0等本土化应用，完全适应了中国市场对数字化应用的需求。

另一方面，升级后BMW智能个人助理通过呼吸光球实现了新的情感表达，辅以数字表达更人性化，这也是大多数企业目前正在克服的问题之一。

全新BMW i3的惊喜是，传统机械领域的长袖善舞的宝马，在智能领域不会有不成熟或陌生的地方。

全新BMW i33配备了自动驾驶辅助系统Pro，在保证安全的前提下，当速度小于60公里时，可以打开交通拥堵功能，接管车辆进行及时的加减速和转向操作。

同时，全新BMW i33还提供自动停车辅助系统Plus，采用4个环视摄像头和12个超声波雷达等传感器，实现自动停车入位、50米倒车辅助等功能。

全新BMW i3不仅在很大程度上打破了市场对品牌的传统刻板印象，也重新校准了纯电动汽车产品的价值。

事实上，如果你关注宝马，你就会知道从制造链开始，对数字化和绿色旅游的追求就贯穿了全新BMW i整个产品周期。

作为里达工厂生产的第一款纯电动汽车，全新BMW i3 这是宝马可持续发展理念下的一大集成。

在数字化方面，宝马沈阳生产基地拥有约100种人工智能应用。里达工厂也使用了行业领先的产品IPSI生产管理系统和实时位置跟踪技术通过移动终端和智能程序向工人提供即时透明的信息。

在生产的不同阶段，每辆车的数据（如几何数据）都被严格跟踪，以确保从第一道工序到最终车辆离线的产品质量。

当然，以产品质量为生命线的宝马，不仅会跟踪数据，还会严格控制智能制造和工业4.0技术应用的领导者。

例如，冲压车间配备了世界上最先进的伺服万吨六序冲压机，不仅运行效率高，而且冲压精度高达0.2mm，充分保证了新的BMW i3.车身每条线的准确性和锐度。

另外，全新BMW i在高压电池的研发过程中，安全为基础的理念始终贯穿于设计、验证和生产的全过程。BMW核心电池电控技术和合理的电池组结构，全新BMW i3.电池系统的安全性能大大提高。

今年是BMW i在品牌诞生的第十一年，宝马不仅重新诠释了I品牌超越电动的创新精神和品牌内涵，还通过了新的方式BMW i3直观地展示了让电动、更运动、让电动、更绿色的品牌理念，为自己规划了一条、持续、领先的电气道路，其先进性和颠覆性将在中国得到集中证实。