凯迪拉克LYRIQ锐歌怎么样(采用了AKG量身定制的19扬声器的音响系统)

写作:智小电   排版：要漂亮

据说凯迪拉克在新能源电动汽车时代并没有领先，但凯迪拉克确实如此LYRIQ瑞歌的出现，代表了凯迪拉克是谋定后动的，事实证明，LYRIQ锐歌确实是同级别车型的上乘之作。

当然，除了三电系统，笔者对LYRIQ根据官方介绍，音响系统也特别关注AKG定制的19扬声器音响系统具有身临其境的听力体验。那么这个音响系统是如何工作的呢？它在同一级别的模型中处于什么地位？本文将尽可能详细地分析这些问题LYRIQ音响系统。

一、LYRIQ车型介绍

凯迪拉克LYRIQ瑞歌于2022年6月6日上市，是凯迪拉克奥特能纯电平台下的第一款车型。SUV车型价格区间为43.97-47.97万元，目前有三款车型在售。仅从价格层面来看，标杆理想、威来等汽车制造新力量BBA中奔驰EQC等车型。

二、车型配备音响概况

从了解车帝车型配置库和凯迪拉克官网可以看出，LYRIQ全系列标配19扬声器。AKG音响系统总功率1400w。其实光从标配和19这两个关键词来看，绝大多数车型都被吊打了。

虽然音响系统的优缺点不仅取决于扬声器的数量，还取决于扬声器的数量，特别是在中型和大型SUV例如，如果扬声器的数量很少，后排乘客的体验肯定会大大降低。每个音频扬声器的数量如下：

从布局上看，这19个扬声器几乎完全包裹了整辆车。2颗150mm×225mm低音扬声器放置在前门下，2个150mm后门安排了中低音扬声器。10个中高音扬声器中有6个配置在仪表板上，其余4个配置在前排座椅的头枕上。2个高音扬声器位于后门，2个63个mm车尾D柱周围布置在较高位置，最后1个150mm×225mm后备箱侧面布置了低音炮。除19扬声器外，LYRIQ锐歌还在后备箱侧面布置了高效D类独立功放，不同于A类B类或AB类放大器，这种放大器可以在很短的时间内完全导通或完全截止，这使得放大器效率极高(90%左右)，反应更快。Quantum Logic环绕声算法。

但从硬件的数量和布局来看，LYRIQ锐歌的实际音效并不差。在实际效果方面，金少刚（G文艺演出音响总设计师20峰会曾表示，LYRIQ音响系统高频细腻悦耳，中频厚实饱满，低频铿锵有力，环绕感很强，感觉身临现场。另外，根据消费者的现身说法，LYRIQ每个位置的音效体验都不错，我觉得这也体现了扬声器数量多的优点。

三、介绍独特的音响品牌

AKG，中国名爱科技，总部位于奥地利，是世界四大耳机制造商，其产品包括麦克风、耳机、通信设备等，但在汽车音响领域远不如英国宝藏、柏林声音，凯迪拉克是唯一的和谐AKG汽车品牌合作。AKG与凯迪拉克的缘分并不浅，早在2020年就开始了合作，并首次搭载在2021款凯雷德上，但当时还是受到了一些质疑，认为试水AKG还有一定的风险。下图为2021款凯雷德美国版，车身配备36扬声器AKG由于没有国产音响系统，进入中国全靠进口，路上也不常见。

2021年凯雷德美国版LYRIQ计算上市深度合作，也是AKG由此定制的专属音响系统AKG音响调音团队与瑞歌工程团队合作。

四、独特音响亮点技术分析

AKG也是在LYRIQ多项核心技术，包括Quantum Logic虚拟7.1环绕声算法Acoustic Lens声学棱镜技术和Unity同轴扬声器技术等。Quantum Logic虚拟7.1环绕声算法AKG专有该技术，各种声源，无论是立体声还是单声道声源，都可以恢复为环绕声，最终实现每个座位都是皇帝的效果。此外，乘客还可以通过机器中的环绕声选项定制歌曲环绕感的大小。根据实际经验，LYRIQ这种效果是在大量扬声器喇叭的加持下实现的。

Acoustic Lens声学棱镜技术是针对高音的技术，主要是让高音去它应该去的地方，因为人耳对高频声音的宽容很小，一旦扭曲，就会让人感到刺耳，非常不耐烦。通过声学棱镜技术，声音更直接地投射到听力区域，非扩散角度很小，避免了前挡风玻璃反射引起的其他干扰，使声音清晰度更好，细节效果更好。

Unity同轴扬声器技术是针对中音技术的。在LYRIQ在仪表板上方，共安装(3组)带Acoustic Lens87声学棱镜技术mm Unity同轴复合扬声器。Unity同轴扬声器技术使中音更加稳定。由于车内空间有限，传统的高音单元与中音单元分开布局不仅占用了空间，导致扬声器无法布局更大的尺寸，而且容易导致高音和中音声场的分离Unity同轴扬声器技术后，高音与中音位于同一位置，可避免高音与中音的声场分离，实现声源同步传播，辐射声具有较高的相位保真度，可实现标准点声源重放、一点声音、同步传播、定位准确、声场准确恢复。

此外，还有车辆噪声补偿技术，可以自动提高声音音量，补偿被噪声覆盖的音乐。还配备了电动汽车声音增强技术（EVSE），根据对速度、扭矩、踏板深度的感应等因素，结合不同的驾驶模式（舒适模式和运动模式），汽车扬声器发出模拟声波。

五、比较主要竞争产品

正如前面提到的，这个价格范围是大中型的SUV车型聚集的中心，汽车制造的新力量包括理想L9、蔚来ES8.梅赛德斯-奔驰也是传统汽车制造商EQC、奥迪e－tron等车型。

与理想L9、蔚来ES8相比

凯迪拉克LYRIQ和理想L9、蔚来ES与8相比，价格范围相似，但蔚来ES显然定位更高。

可以说理想L9、蔚来ES8是新势力中的两个极端，一个疯狂堆扬声器数量，理想L921个扬声器属实领先同级车型，目前也位于第一梯队。另一个似乎在扬声器的数量上被扣除和搜索。相比价格，蔚来ES8的音响系统出口不太好，凯迪拉克LYRIQ扬声器的数量位于两者之间，理想L9数更靠，两者还在车型官网上宣传音响系统作为卖点，蔚来ES8.显然，前两者对自己的音响系统更有信心，蔚来也知道自己的缺点。

理想L9音频扬声器分布(标配)；

蔚来ES8音频扬声器分布(选装)；

理想的原因L9、蔚来ES88和凯迪拉克放在一起LYRIQ相比之下，另一方面，两者都采用了自主研发技术。

官方文章披露理想汽车，理想汽车L9扬声器和音响系统都是自主研发的，理想L9哪个音响系统？文章中，理想官方也详细阐述了理想L9音响系统能达到的7.3.4全景音响效果，后舱娱乐屏上方设置了两排中间扬声器，采用专利技术，扬声器角度向后倾斜，可以提高二排乘客听声音对话的体验。此外，其他核心技术尚未披露，这也是新势力自主研发音响技术的共同问题。与传统音响制造商相比，技术沉淀不足。

虽然威来的扬声器来自苏州上声电子，但威来使用了合作伙伴的扬声器，但软件采用了自主研发。同样的技术沉淀也有一定的缺点，目前还没有发现亮点和核心技术。值得一提的是，目前蔚来ES8 2022年，共有10款车型和两套音响系统。4款价格较低的车型标配7个扬声器，6款价格较高的车型标配12个扬声器。前四款可以花6000元选择12个扬声器音响系统。所以即使花了更多的钱，音响系统的效果也不如凯迪拉克LYRIQ。

与奔驰EQC相比

论豪华属性，BBA属于断层一线豪华，凯迪拉克属于二线豪华。然而，凯迪拉克创造了音响系统的豪华属性LYRIQ已经超越了奔驰EQC豪华趋势。从了解车帝车型配置库和媒体信息可以看出，2022款奔驰EQC未知品牌的音响系统标配9扬声器。

这套9扬声器标配在50万级车型中，真的很破旧。除了标准的9扬声器音响系统，2022款奔驰EQC柏林之声选装包提供13扬声器，选装价格8000元。

奔驰EQC各音频扬声器分布：

值得注意的是，该音响系统没有配备独立功率放大器，功率为590W，而LYRIQ的AKG音响总功率达到1400W，从硬件数量和功率的角度来看，高效D类独立功放仍在布置中，LYRIQ更胜一筹。然而，很明显，柏林之声系统具有较高的行业影响力。与布加迪、奔驰、保时捷等高端豪华车品牌合作，柏林之声的豪华属性也越来越高。

不过奔驰EQC这不是一个受人尊敬的大柏林系统，即使被称为小柏林，也没有单独的功率放大器。此外，柏林之声的核心Hi－end级3D环绕技术和AMT奔驰气动高音也没有使用EQC上面，它只使用与许多奔驰入门级燃油车相同的燃油车Burmester 环绕立体声技术也无形中降低了价值。

虽然柏林的声音系统很有名，但与同品牌车型相比，奔驰EQC这个系统还是会让人觉得奔驰溢价高。LYRIQ它看起来更划算，但也可以使用声音纹理来创造更强的奢华。

与奥迪e－tron相比

奥迪e－tron作为这些竞争产品中整体价格最高的一个BBA奥迪显然和奔驰一样，借用了车载音响品牌的潜力，但扬声器的数量和核心技术却很差。

目前销售的2021款车型有三款，奥迪也是如此e－tron有两个音响系统。一套是入门级10扬声器的音响系统，另一套是中高级16扬声器的标准B＆O音响系统，入门款可以1万元的价格选择，总功率705W。

奥迪e－tron的B＆O各音频分布：

与奔驰EQC柏林的声音相似，B＆O除奥迪外，还通常与豪华车品牌合作，与兰博基尼、阿斯顿马丁等跑车品牌密切合作。

但是这个系统不是标配，也给车型扣了一些分。此外，奥迪系统还应用于核心技术B＆O许多家庭核心技术，包括ICEpower功放技术、 ALT声学透镜技术等专利技术，以及Speaker Integration 扬声器集成技术，VNC汽车噪声补偿技术3D 环绕声系统等，比奔驰EQC待遇好多了。

不过与LYRIQ相比之下，还是少了三个扬声器，但客观来说，无论是B＆O还是柏林之声在车载上的沉淀高于AKG的，而AKG2021年，第一款车载音响也在凯迪拉克凯雷德上发布。至于扬声器的数量能否弥补技术层面的不足，还是需要消费者的实际体验才能看到真章，但是LYRIQ大多数竞争产品都没有优势，整个系列都标配了高质量的音响，这也成为了奔驰EQC和奥迪e－tron如果非要用入门款的话，这两款车的音响系统在LYRIQ面前几乎没有存在感。

写在最后

总的来说，凯迪拉克LYRIQ音响系统非常真诚，达到了全系列标准高标准音响系统的效果。美中不足的是，AKG涉足车载音响系统不久，与理想、威来等自主研发音响技术的企业相比有一定的优势，但与奔驰、奥迪等世界顶级车载音响车型相比，它有一定的绿色感。

幸运的是，全系标配加上了AKG各种核心技术的应用也能支撑40多万元的价格，奔驰EQC和奥迪e－tron相比之下，它更真诚，音效更好。与目前国内造车新势力相比，并不差，是所有同级车型的中上水平。

虽然凯迪拉克在新能源电动汽车时代进入缓慢，但它努力建立如此不明显的音响系统，因此凯迪拉克应该在未来的豪华纯电动市场上占有一席之地。