DNV 预测交通运输业的石油需求到 2050 年将减少一半

交通运输业将因电气化的普及而发生革命性变化，但在全球总排放中所占比例仍将增加

• 交通运输业面临着严重的排放挑战。由于大部分交通运输系统仍将依靠化石燃料，该行业在全球总排放量中所占比例将从今朝的 25% 增加到2050年的 30%。

• 客运和货物运输今朝约占全球能源相关二氧化碳排放量的四分之一，2050 年将增长到 30%。

• 到 2050 年，海事行业的能源结构中低碳和零碳燃料将占50%。

• 石油将在航空和海事行业中延续占据主导地位。需要出台强有力的政策，确保采用更多的氢和可延续生物燃料，以实现需要的脱碳方针。

上海2023年5月8日 /美通社/ — 按照 DNV上周四发布的《能源转型中的交通运输业》(Transport in Transition) 报告猜测，在之前被以为难以实现电气化的行业包括重型卡车运输业和航空业中，电力能源的采用率延续上升。到 2050 年，电力能源在交通运输业中所占比例将从今朝的 1% 增长到 23%。

DNV 的《能源转型中的交通运输业》报告深入探讨了交通运输业的能源转型。从现在到 2050 年，交通运输业对能源的需求将发生深刻变化。该报告采用 DNV 基于动态的能源转型展望模子，探讨了交通运输业面临日益增长的运载人数和货运量，以及行业脱碳的压力，在所需燃料、电力和根本设施等方面将发生的庞大变化。

虽然交通运输业的石油需求预计到 2050 年将削减一半，但依照今朝的转型速度，仍然很难实现《巴黎协定》中设定的方针。该行业需要尽快扩大试点项目，推动替换能源的采用，以加速变化。今朝，客运和货物运输约占全球能源相关二氧化碳排放量的四分之一，2050 年将增长到 30%。

公路运输在下降对化石燃料的依靠方面处于领先地位，到 2050 年，该范畴的化石燃料消费量将从今朝的天天 3,800 万桶下降至天天 1,900 万桶，占比将从 91% 下降至 57%。相比之下，航空业到 2050 年的石油消费量将几近与今朝持平，届时碳氢化合物燃料在该行业的占比将达 60%。

在脱碳压力的推动下，海事行业的燃料结构在未来几十年里将发生重大变化。到 2050 年，该行业的能源结构可能从今朝的几近完全依靠石油燃料，转变成低碳和零碳燃料将占比50%、自然气占比19% 、生物质燃料占比18%。电力能源将仅占 4%，主要用于短途海运和大型船舶的口岸停泊。

欧洲、北美和大中国区等地域在采用纯电动汽车 (BEV) 方面处于领先位置。与此同时，这些地域正在大力投资于氢和氢基燃料，将这些燃料视为未来长间隔重载运输的理想选择。而其他一些地域如撒哈拉以南非洲、欧亚大陆东北部等在能源转型上则行动滞后，仍然远未建立相关的根本设施，在生产可再生电力数量方面也不能满足公路运输的脱碳需求。

DNV 团体总裁兼首席执行官艾瑞民 (Remi Eriksen) 暗示：“DNV《能源转型中的交通运输业》报告揭露了该行业面临的种种挑战。交通运输业亟需进一步的政策推动和投资支持，以加速脱碳进程。该行业迫切需要可靠的非化石燃料来支持减排，尤其是在海事和航空范畴。政策制定者务必加速推进相关工作，激励整个运输行业对碳中和以及零碳燃料的研发、试点项目和商用，以支持本世纪中叶的净零排放方针。”

该报告还夸大，在采用生物燃料、可再生电力和二氧化碳相关的诸多限制因素下，为交通行业脱碳制定单一解决方案显然并不成行。在这方面没有“一刀切”的单一解决方案，需要多种能源来源来应对每个每个范畴面临的挑战，例如用于乘用车和卡车的纯电动汽车、用于超重型远程卡车的燃料电池电动汽车，以及用于海事和航空运输的生物基或氢基合成的低碳或零碳燃料。

使人鼓舞的是，该报告猜测，随着航空业尽力展开脱碳工作，到 2050 年，生物燃料将占该行业燃料总消费量的四分之一。然而，报告同时夸大，为促进航空业和海事行业采用先进生物燃料，来自政府和行业的支持十分重要，由于预计可延续燃料的本钱将远远高于化石燃料。另一方面，对于那些可以直接进行电气化转型的行业，未来的用户将受益于电气传动系统的卓越效率，以及更低的运输本钱。