汽车制造资质有多重要?这里不得不提到一家汽车公司

自古以来，英雄们就为美人关感到难过。

现在可以再加一个，英雄伤心的资格。

2013年至2014年，在前辈特斯拉和政策东风的刺激下，中国诞生了大量新的汽车制造企业。我们可以称之为新车1.0。

现在，十年后，中国新车的大门正式关闭。

01卡住的新车制造商

想造车，就要有准生证，这就是我们所说的资质。

几年前，汽车制造的门槛相对宽松，可以通过购买同行资格、寻找其他汽车公司OEM或独立申请资格来实现。

这一点可以通过蔚小理、零跑、哪吒获得准生证的过程来理解。

在这些新力量中，哪吒通过母公司合众新能源申请获得了生产资质。蔚来、小鹏、理想、零跑都是OEM路线。

蔚来找江淮，小鹏找海马，理想找力帆，零跑找长江车。

但是OEM毕竟不是最好的方式，总有一种「命脉掌握在别人手中」、「人在屋檐下」感觉，还是把握在自己手里才能安心。

所以后来，理想、小鹏、零跑通过收购同行获得了资格。

小鹏收购广东福迪汽车有限公司100％股权取得生产资格；理想情况是通过收购力帆汽车旗下重庆力帆汽车有限公司100%的股权获得资格；零跑收购福建新福达汽车，获得汽车制造资格。

零跑董事长朱江明曾在采访中透露，光牌照事件，花了6年时间，直到2021年7月才正式解决。

所以，准生证不好拿。

另一方面，从进入中国到获得生产资质，再到绿灯建厂，上海超级工厂也成为第一个外商独资汽车制造项目。当然，这项投资收获颇丰，不仅给了当地的税收就业机会，也带动了中国新能源汽车行业自上而下的加速创新。当然，这就是后话。

事实上，在这个阶段，新车的门还没有关上，甚至有点松动。

2020年7月修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理条例》，删除新能源汽车生产企业准入申请「设计开发能力」新能源汽车生产企业停产时间由12个月调整为24个月，旨在鼓励OEM模式。

在此期间，出现了小米、集度、洛克智能、牛创新能源等大量新势力，我们可以称之为新势力2.0。

到2022年，形势急转直下，新势力窗口期迅速缩小。

2022年初，工业和信息化部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，明确要求新能源汽车OEM模式下的客户和受托人具备OEM生产资质，这是大家现在非常熟悉的双重资质。随着这一政策的出台，新车制造的门槛开始提高。

虽然蔚来一直在走OEM路线，但董事长李斌在接受采访时表示，他不会通过收购获得资格，并计划通过申请获得资格，但显然他的计划无法赶上变化。

有趣的是，2019年1月，朱江明也强调，他不会通过收购获得资格，但后来他仍然通过收购获得了汽车制造资格。

总之，从这里开始，新车门开始慢慢关闭。

02英雄伤心资格关

对于一家汽车公司来说，汽车制造资质有多重要？这里不得不提到一家汽车公司——自游家(前身是牛创新能源)。

自游家庭最初的规划是利用大乘汽车的资质进行新能源OEM，通过「先租后买」最终获得大乘汽车金坛工厂和生产资质的方式。

江苏牛创新能源科技有限公司为顺利量产，正式更名为江苏火星石科技有限公司，此外，「NIUTRON」、「自游家」品牌所有权给了大乘汽车，自游者也成了大乘汽车的旗帜「子品牌」。

创始人李一男这样说：「自游NV是火星石和大乘汽车的合作产品。火星石赋能软件、智能、三电等前瞻性技术领域的大乘汽车，自游NV将在常州金坛工厂生产。」

当时大乘深陷资质失效的风险，但在汽车制造资质审核不明确的情况下，自游者还是召开了新产品上市新闻发布会。

大家都知道后面发生了什么，自游家倒在了量产前夕。

因此，如果没有资格，就没有资格说「造车」二字。

然而，在前段时间的工业和信息化部名录中，大乘汽车V07出现了，就像自游者NV一样，这是另一种形式「重生」，曾经自游员工的努力不是全费。

自游家以来，为了能够顺利量产车型，还有另外两家公司也采用了类似的操作方式来获得资质。

一个是极越汽车，一个是极石汽车(洛轲智能汽车制造项目)。

先说极越。集度汽车自去年下半年以来，采取了一系列工商变更措施。2022年6月28日，吉利资本退出集度汽车有限公司股东行列；2022年12月，集度企业名称变更为上海美航汽车有限公司(以下简称上海美航)；2023年8月9日，杭州极和越汽车科技有限公司成立，浙江吉利产业投资控股有限公司和上海美航分别持有65%的股份、35%。

在新模式下，定位也发生了变化。吉利控股集团和百度集团联合打造的极越「汽车机器人战略合作项目」在合作中，百度集团将全部人工智能能力（智能驾驶、智能驾驶舱、大型模型等）全面开放到集中。集中负责产品定义和技术研发，基于广阔的吉利架构和百度的人工智能能力进行产品化和工程化。吉利控股向极越提供生产资质、生产制造、供应链等能力。极越负责整个品牌的管理和市场布局。

极石汽车也很相似。极石汽车目前是北汽制造的子品牌，具有山东青岛北京汽车制造有限公司的资质。其中，昌静的洛克智能转移到幕后，为其提供技术授权。所以在极石新闻发布会上，你还没有看到「创始人」毕竟极石车在严格意义上已经不是他的了。

以后新车诞生了，只能用类似的方法。

甚至，滴滴曾经卖给小鹏，成为小鹏的第二品牌，而滴滴则为其提供了多维度的强有力支持，如智能驾驶舱、智能驾驶和共享旅游市场。

哦，顺便说一句，2022年10月，工业和信息化部装备工业司发布了《道路机动车生产准入许可证管理条例(征求意见稿)》「允许符合规定条件的R&D设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车生产企业和产品准入」的描述。

这意味着汽车制造的准入门槛进一步提高。

可惜一张准生证让无数英雄折腰。

小米应该是最后一家合格的汽车制造商。自小米以来，将不再有新的汽车制造商。

新车的大门正式关闭。

03新阶段

这一步，其实没什么好说的，时也，运也，命也。

所有早期能入场的新势力选手都进场了，传统巨头孵化出来的新实力也在迎头赶上。现在他们已经进入了赛程的新阶段:生死拼搏。

大浪淘沙，接下来的两三年，还会有一批车企死亡。

To be or not to be，this is a question。