无限接近L3,余承东拉特斯拉比较在问界M5智能驾驶版

不仅是M5智驾版，还有M9版。

作者|章涟漪

余承东只用了一天时间就从稳定的技术模式转变为品牌营销模式。

4月17日，Nova 在11系列和全场景新产品发布会上，华为智能汽车解决方案BU 首席执行官余承东正式发布了AITOM5系列华为高级智能驾驶版(M5智能驾驶版)。

在活动现场，他又开始了“怼天怼地”模式，首先，一些新车的汽车界面完全复制了鸿蒙驾驶舱，但未能复制本质，即软件、系统框架和生态能力；然后说特斯拉的智能驾驶技术不如华为好，“但不要嘲笑特斯拉，许多公司不如它好”。

简而言之，一次没有区别的攻击与前一天智能汽车解决方案新闻发布会上的冷静不同。

差异化的主要原因可能是前一天是技术发布，一些合作伙伴在场；当天，新产品上市，新车即将进入市场，该产品对边界和华为非常重要。

Δ 问界M5智能驾驶版技术及配置

M5作为问界模式下的第一款车型，一直承担着品牌销量的重任，2022年也表现出色，但2023年以来销量进入瓶颈期。

最新数据显示，今年第一季度问界品牌销量仅为11659辆，明显低于去年月销量超过1万辆。

此时，华为选择使用智能驾驶技术授权问界M5作为HUAWEII ADS 2.0首发搭载车型的意图也很明显:弥补问界M5智能化的最后一个不足，刺激销量。

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无限接近L3，余承东拉特斯拉比较

在问界M5智能驾驶版上市之前，智能驾驶领域一直是问界品牌的短板。就连能言善辩的余承东也只能用“够用”用两个字来形容。

毕竟之前问界M5的辅助驾驶功能是博世提供的L2级系统，只支持自适应巡航、车道维护等基本功能。“够用”描述有点勉强。升级为问界M5智驾版后，得到了质的提升。

Δ HUAWEI ADS 2.0技术

问界M5智能驾驶版首次搭载HUAWEII ADS 2.0高级智能驾驶系统车型配备顶置激光雷达、3毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。新天线技术的叠加使信号翻倍，可实现不依赖高精度地图的高速、城市高级智能驾驶功能。

“HUAWEI ADS 2.0在技术上无限接近L3，我们称之为L2.9999……”余承东表示，期待国家法规早日制定完善，真正走向L3，大大减轻驾驶疲劳，提高安全性。

余承东以特斯拉为例进行了比较。他说，在夜间强烈眩光的情况下处理行人“鬼探头”当出现问题时，特斯拉仍然会在20公里/小时内撞到人，问界M5智能驾驶版可以在50公里/小时的速度下稳步停止；当夜间无灯隧道发生翻车时，特斯拉仍无法在20公里/小时的速度下避免，在60km/h的速度下，问界M5智驾版也能很好地识别和制停。

Δ与“车型T”比较紧急制动技术

此外，特斯拉在30公里/小时的速度下无法识别和导致事故，而问界M5智能驾驶版可以以60公里/小时的速度稳步停止。

他总结说，华为在智能驾驶领域优于特斯拉，而特斯拉优于许多汽车制造商。

问界M5智能驾驶版能够及时处理上述情况的原因是：通过感知BEV网络的整合，可以轻松地实现“看得到”并处理白名单障碍物；之后，通过搭载的华为集成感知GOD网络，可以“看得懂”在此基础上，结合道路拓扑推理网络，问界M5智能驾驶版便能“看得懂路”，最终实现有图无图都可以开的类人驾驶体验。

Δ与“车型T”比较紧急制动技术

在实现“有图无图都可以打开”，NCA(智能驾驶领航辅助)将向更多城市开放。

据余承东介绍，华为高级智能驾驶系统可覆盖深圳、上海、广州90%的城市场景，重庆、杭州也将于今年第二季度解锁。然而，这些城市仍然基于高精度的地图技术，以及广州、重庆和杭州。

今年第三季度，华为NCA还将实现15个无图城市的落地，第四季度将新增30个无图城市，达到45个城市。

Δ HUAWEI ADS 2.0城市商业计划

余承东进一步指出，HUAWEI ADS 2.0能够让“由于注意力不集中和路况复杂，交通事故减少了90%”。

他还隔空回应了之前关于行业大佬(或王传福)的问题“无人驾驶是胡说八道”他说：“说自动驾驶是胡说八道有两个原因：或者不了解这个行业；或者故意这么说，他们做得不好，打击这个行业。”

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从加到减，HUAWEI 变更ADS路线

尽管从余承东的描述来看，HUAWEI ADS 2.0功能强大，但其传感器配置不多，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。

而HUAWEI ADS 1.0配备了5类34个传感器，包括极狐阿尔法S全新HI版和阿维塔11，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个高清摄像头和12个超声波雷达。

显然，HUAWEI ADS 2.0在传感器方面进行“减法”处理。

Δ HUAWEI ADS 2.0传感器配置

事实上，华为的智能驾驶计划也可能被考虑过“加法”，毕竟，同样采用华为智能驾驶方案的机甲龙配备了4个激光雷达、7个高清摄像头、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头和12个超声波传感器。虽然传感器的数量不如HUAWEI ADS 1.0，但确实是世界上第一个5重360°全覆盖超能感知系统显然更为明显“卷”了。

如今，随着HUAWEI的出现， ADS 2.0的发布显示，华为正试图降低智能驾驶成本。

毕竟之前不止一位华为高管说HI模式太重(智能驾驶技术)，R&D成本居高不下。

余承东本人也在去年中旬的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上直言不讳，“汽车业务是华为唯一亏损的业务。它每年直接投资7000人，间接投资1万人，其中70%或80%投资于智能驾驶辅助领域。”

Δ 问界M5智驾版

余承东还在新闻发布会前一天的智能汽车解决方案新闻发布会上表示，ADS 2.0系统选择摆脱对高精度地图依赖的主要原因，也是考虑到成本，高精度地图采集等成本过高。

显然，华为更认可性价比更高的智能驾驶产品，这也是目前许多企业的选择。

大卓智能首席执行官谷俊丽在接受赛博汽车采访时表示，智能驾驶必须回归产品逻辑。她认为：“一种不赚钱的产品，其定义在汽车行业可能存在问题。”

此外，在最近举行的技术共享日，擅长技术的小马智行也将“性价比”作为乘用车智能驾驶业务的主要卖点。

经过长时间的堆放和卷配置，自动驾驶轨道开始“现实”了起来。

然而，做了减法的ADS 2.0也不便宜。余承东透露，华为ADS系统成本需要3万元。

Δ HUWEI ADS功能及价格

据悉，HUWEI ADS包括基础包、高级包和高级包。目前合作的商用车型都是标准的基础包和高级包，高级包可以选择购买。其中，HUAWEI ADS 2.0一次性购买3.6万元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

针对后续“消费者购买HUWEIII ADS系统是否直接从华为购买？”问题是，一些华为人士告诉赛博汽车，汽车公司通常会赠送一年或几个月的高级包。如果到期，用户可以直接购买订阅包，这相当于后营。

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从27.98万起，余承东承认降本能力不足

问界M5智驾版作为一款新产品，不仅升级了智驾方案，还升级了多项技术。

首先是智能停车。据余承东介绍，问界M5智能驾驶版首次配备了记忆停车，使车辆能够在车库环境中独立学习，并进行三维建模。固定停车位一次停车后，自动规划路线后续停车；可处理160多种停车场景，包括断头路停车/停车、自动车辆停车、低速自动车位搜索、客运停车辅助等，停车识别率高达96%，停车成功率高达95%。

其次，搭载HarmonyOS 3智能驾驶舱实现了许多新的软硬件技术，包括空间音频技术的首次上车；后排配备HUAWEI MaglinkTM魔吸车载接口；车机与手机进一步融合，手机应用内地址导航流通功能，手机一碰就可以导航。

Δ 问界M5智能驾驶版价格

“你可能最关心的是价格。”余承东宣布，增程版问界M5后驱智驾版27.98万元，问界M5四驱智驾版29.98万元；纯电版问界M5后驱版28.98万元，问界M5后驱版30.98万元。

尽管这是一个很有吸引力的价格，但余承东却谦虚起来，他说：“如果你问我们这辆车有什么缺点，那就是成本太高了。整车20多万，智能驾驶3万多。我们的成本压力还是有点低”。

也许是最近的车企间“价格战”太激烈了，余承东给外界打了预防针。

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One more thing：问界M9

就在大家都认为活动即将结束的时候，华为也带来了它“One more thing”——2023年4月17日，问界M9、增程版、纯电版开始预订，并将于2023年第四季度正式发布。

据余承东介绍，华为智能汽车全栈技术解决方案作为华为深度赋能的旗舰产品，将全部搭载到问界M9，包括智能驾驶舱、智能驾驶HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型，传感联邦，HUAWEI SOUND等。

此外，问界M9还将配备全球最大的综合压铸后车身，采用国内领先的9000吨压铸设备，零部件集成度大大提高。

新车价格在50-60万之间，但眼光不止于此。

Δ 问界M9的价格在50-60范围内

在理想说出“500万以内最好的SUV”、魏派蓝山说“SUV比500万以内的SUV更好”之后，余承东还带来了金句：重新定义1000万以内的豪华SUV。

他甚至说冰箱、电视、沙发都只是小康水平，真正的奢华超出了你的想象，M9会给你带来。

显然，后续的问界产品将配备HUWEI ADS系统。余承东对问界不满意，只在智舱领域“天花板”，他必须在智能驾驶上“遥遥领先”。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: unset; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';在华为智能驾驶技术的支持下，问界品牌能否迎来销售突破？期待市场给出答案。

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