基于扶摇的 XEEA电子电气架构可将整车综合研发成本降低50

作者|张祥威

编辑|德新

在2023年上海车展开始前，小鹏汽车发布了新一代技术架构SPEA 2.0扶摇。 

扶摇是一个重要的转向。基于这一新结构，小鹏整车综合研发成本可降低50%，接下来将有10多辆新车密集投放。 

大众进入电气化时代后，打造了MEB纯电平台。同样，也有基于奥特能的通用。吉利在中国也采取了类似的做法，推出了广阔的SEA架构。 

结构对应于规模。基于结构的汽车制造是为了以更低的研发成本推出多款车型。从扶摇开始，小鹏按下了制造汽车的快进键。当然，目标是赢得年销量300万台的入门券。 

在接下来的十年里，何小鹏认为汽车市场将进行一场比赛「32进8」只有少数主流品牌能够在淘汰赛中生存。要成为淘汰赛后的一员，我们需要考虑成本、效率和经验，以及这样的技术结构。 

按下造车快进键，小鹏

蔚小理三家公司的发展各不相同。 

威来有多种玩法。它想成为中国的宝马，并使用各种服务（电力交换本质上也是一种服务）来维护用户。现在它已经逐渐积累了品牌知名度。理想的游戏方法是专注于爸爸的车，并以高配置和低价挑战市场上的30 – 中大型SUV50万，最终得到市场认可。 

小鹏更多地投资于智能驾驶和智能驾驶舱，大旗猛冲，在智能化方面取得了领先地位。由于这些早期的努力，小鹏的销量多次排名第一。 

然而，一些矛盾是，智能驾驶软硬件、智能驾驶舱研发等，基本上只有高端品牌的高溢价才能支持。在小鹏的车型中，除了G9，其余的G3i、P7、三款P5车的价格大多在30万元以下。 

特别是智能驾驶不是一蹴而就的，在形成绝对差异化之前，很难直接兑现成销售。 

由于小鹏没有像理想和威莱那样专注于高端，但面对中端市场，他需要出售更大规模的汽车。大规模交付可以稀释成本，获得更高的毛利率和更多的自动驾驶数据，从而形成自己的品牌特征。 

从G3i到P7，再到P5和G9，没有突破大规模交付，包括P5、G9销量不好，也让小鹏的速度慢了下来。 

只有找到更大规模销售汽车的方法，才能解决当前的危机。 

这不仅是小鹏面前的难题，也是蔚来和理想。 

李想认为，“三年淘汰赛(2023-2025年)， 木桶理论是技术、产品、交付三大综合能力不可或缺的！至少在中国市场，2025年的CR5很可能是2030年的CR5，但CR5的市场份额会继续扩大。” 

CR全称Concentration Ratio，也被称为行业集中率或市场集中度，可以简单地理解为前五名的市场份额。以上基本上已成为李翔、王兴、雷军等互联网人的共识。 

现在看，扶摇架构是小鹏找到的解决问题的方法，它是为大规模开始做准备的。 

在扶摇的基础上，可以降低50%的研发成本，投入10多辆新车

小鹏的扶摇，有特斯拉下一代平台和吉利SEA架构。 

基于扶摇的 X-EEA电子电气架构可将整车综合研发成本降低50%。 

整车综合发行成本降低了50%，特斯拉投资者日新闻发布会上也出现了类似的说法。特斯拉当时说“下一代平台车型的成本可以降低50%”。 

降低研发成本意味着毛利率会提高，或者车型价格可能会进一步降低。无论如何，当汽车公司开始关注成本控制时，这才是真正发展的开始。 

扶摇的目标是保持三年领先，标准化 全球800V高压SiC碳化硅平台。何小鹏透露，G9在欧洲市场的销量远远超过国内市场，因为海外市场更关注800V平台。 

全新的扶摇也将采用 800V XPower电动驱动，使电动驱动系统综合效率达到92%，同时高度集成，高效安静。 

在特斯拉的下一代电驱平台中，碳化硅的使用率降低了75%，从而降低了1000美元的制造成本。 

高度集成也意味着成本的下降，小鹏也在提高电动驱动的综合效率。但目前还没有看到小鹏在电动驱动方面降低了多少制造成本。 

扶摇也会搭载 X-HP智能热管理系统，即热泵。冬季电池寿命可提高15%，充电功率可提高90%，电池散热能力可提高100%。 

配备热泵也是特斯拉在投资者日提到的做法之一。此外，特斯拉应该在更广泛的领域使用热泵技术，包括家庭、商业和工业。 

与特斯拉类似的其他地方是，整车制造采用了集成压铸、CIB电池车身集成等。 

然而，小鹏和特斯拉也有区别。 

与上一代充电技术相比，标配3C电池的扶摇充电率提高了50%。新架构也可与4C电池兼容，通过车桩组合可以实现最快的充电率 充电5min， 续航200km。 

何小鹏认为，未来不需要很高的电池寿命。未来五到十年，市场将以中高续航为主，1000公里以上的续航竞争将越来越少。 

在超长电池寿命方面，特斯拉的4680电池、宁德时代的麒麟电池和威莱的150kWh电池都专注于长电池寿命。小鹏更注重充电效率而不是电池容量。 

除了特斯拉，扶摇和吉利的SEA架构也有相似之处。 

与SEA覆盖的多带宽车型相同，扶摇也可与多个研发平台兼容，轴距带宽覆盖1800mm-3200mm，可扩展掀背车、掀背车、运动轿跑车、休息车SUV、MPV、皮卡等多品类车型。 

过去，小鹏每年生产一辆车，基于扶摇，何小鹏宣布下一步将投放10多辆车。

基于架构，智能化成为用户前三的选择

基于架构造车，小鹏将叠加智能化的现有优势。 

扶摇是小鹏过去在三电、智能驾驶舱、智能驾驶等领域的技术集成。据小鹏介绍，经过五年的持续研发，该架构累计研发投资超过100亿元。未来五年，投资将超过3倍，即300亿元，进一步促进架构的改进。 

智能驾驶舱的进化会更快。 

何小鹏说，何小鹏说， Xmart OS 智能座舱系统将拥有“智能座舱系统”GPT从全球感知、智能决策到精细控制，驾驶舱软件的适应成本不仅降低了85%，语音综合研发周期也缩短了50%，语音服务成本也降低了50%。 

智能驾驶方案的成本将降低，并将继续深化。 

不久前，王传福曾说过，“无人驾驶是胡说八道。弄个虚心的东西是个傻瓜。这是皇帝的新衣服。高级辅助驾驶是未来的发展方向。” 

在这次新闻发布会上，何小鹏cue了王传福，认为XNPG是智能辅助驾驶的终极形式，让无人驾驶绝非“扯淡”。 

事实上，何小鹏和王传福的观点是相似的。他们都认为高级辅助驾驶是可行的，XNGP仍然是智能辅助驾驶。不同之处在于，何小鹏认为无人驾驶是可行的，XNGP是“ 无人驾驶实现前智能辅助驾驶的终极形式”。 

像特斯拉一样，小鹏是自动驾驶最积极的推广者。 

马斯克的目标之一是实现自动驾驶，这也是许多自动驾驶公司和汽车公司的目标。中国投资最多的自动驾驶汽车公司应该是小鹏。 

何小鹏推动自动驾驶的路径是在扶摇架构的基础上，将智能驾驶的综合研发效率提高30%，智能驾驶车型的适应成本降低70%。 

基于XNet的新感知架构，今年上半年，小鹏将在广州、深圳和上海登陆NGP城市，今年将在全国数十个城市登陆NGP城市，没有高精度地图。 

XNGP智能辅助驾驶系统的目标是在2023年接管每千公里的高速场景，在2025年接管每百公里的城市场景。 

降低成本和接管次数。如果这些目标真的实现了，小鹏的智能辅助驾驶将成为一个非常重要的卖点。何小鹏说，在过去，智能发挥着辅助作用。在接下来的五年里，他希望将智能化作为用户的前三名。

速度对标特斯拉，能拿到年销300万台的入场券吗？

何小鹏认为，汽车行业淘汰赛才刚刚开始，300万台的年销量规模将只是汽车公司的入场券。何小鹏甚至认为，在新闻发布会上接受媒体采访时，他对300万张入场券的回应较少。 

“其实说 300 万，我觉得我甚至想要。 500 万。如果是中高端品牌，比如 BBA 他们做 300 万能，但要做中低端市场，500 一万台可能是门槛。” 

想拿到这个“300万”入场券难度不小。 

2022年，小鹏共交付了12.08万辆新车。何小鹏的内部目标是到2023年交付近20万台。到2027年，年交付120万台。 

作为参考，吉利也基于SEA采用架构造车，其品牌极氪在2022年第一个完整的销售年交付 71941台。 

极氪的目标是在2023年完成交付量14万台，计划到2025年实现年销量65万台。 

与极氪相比，小鹏的销售目标明显更高。 

小鹏的销售增长目标更多的是特斯拉。 

2022年，特斯拉交付了131万台特斯拉投资者和未来基金管理合伙人Gary Black在投资者日表示，预计2023年 交付190万台。马斯克的目标是在2030年交付1000万台。 

然而，小鹏、特斯拉、极氪三家相似之处在于，在实现销售目标的过程中，投放的车型数量相似。 

正如前面提到的，小鹏计划在扶摇的基础上率先推出10款车。在65万辆极氪的数字背后，计划用8辆车来支撑这个销售目标。至于特斯拉，马斯克曾经提到，2030年年产2000万辆的车型不多，10款车型可能就够了。 

从12万到300万，意味着必须基于架构造车，严格控制成本。 

目前，智能电动汽车领域的竞争越来越激烈。扶摇标志着小鹏开始学会像传统汽车公司一样控制成本，这是汽车制造新力量变得更加成熟的时刻。