丰田在承认纯电动汽车战略失败后,似乎更难实现真正的变化

2023年上海正式开幕。我们率先来到丰田展位，看看丰田中国与一汽丰田和广汽丰田将发布什么。毕竟，拥有油电混合动力技术的丰田已经成为燃油汽车的最后希望。

在广汽丰田第五代油电混合动力双引擎版新雷凌和一汽丰田纯电动汽车BZ3上市后，丰田在2024年推出了新的油电混合动力车型和两款BZ纯电动汽车。

在全发动机动力产品下，丰田仍希望迅速扩大其油电混合动力汽车的生产和销售规模，这也是抢占现有燃油汽车市场的绝佳机会。

因此，丰田在承认纯电动汽车战略失败后，似乎更难实现真正的变化。

首先，油电混合动力仍然是雷击的首要任务

随着丰田、花冠、凌尚、亚洲狮四款车型推出油电混合动力版，丰田中国所有TNGA架构车型都实现了油电混合动力技术的全覆盖，燃料车很快将只有混合动力版本可供选择。

丰田一直认为油电混合动力技术非常重要，甚至成为其对抗地方政府制定油耗和排放政策的筹码。

没有重建基础设施和政策的倾斜，油耗可以降低30%以上，实际使用场景有望达到50%。油电混合动力技术已成为真正的节能减排专家。

随着全球汽车公司纯电气化的加速，整个汽车行业的碳排放总量正在加速减少，这也为丰田油电混合动力汽车赢得了更长的生命周期。

丰田最终可能是全球燃油汽车行业的独立支持，不仅因为其优异的排放和油耗性能，还因为丰田捍卫燃油汽车的决心从未动摇过。

丰田的油电混合动力技术已经完成了从雅力士小型汽车到陆地巡逻大型汽车的全面覆盖。与其他跨国汽车公司相比，全球车型已经引入中国市场，丰田有更多的经典车型来抓住中国市场，从而获得更高的品牌影响力和利润。

任何一款大型SUV车型，如陆地巡逻、大汉兰达和红杉，都足以成为细分市场的销售冠军。对于用户来说，如果他们想买燃料车，只有丰田可以在未来选择。

二、纯电战略错了，但未来更加迷茫

丰田推出了BZ纯电动系列，与大众、通用等全球跨国汽车公司相同，并根据e-tnga平台架构发布了宏大的新车计划。

BZ4X和BZ3正式上市后，丰田在本次车展上推出了两款BZ纯电动SUV车型，可以理解为C-HR和汉兰达的电动版，预计将于2024年推出中国生产。

然而，BZ4X的第一款车型遭遇了全球大败。全球召回后，中国市场的销量已经失败。即使是大规模降价也无济于事。丰田最害怕的事情发生了，丰田陷入了电动混乱。

不会在最后一刻承认错误的日本人，在承认纯电动汽车战略失败后，是否找到了新的出路，两款即将批量生产的纯电动汽车会带来什么障碍？

借助广汽集团电力资源打造广汽丰田首款纯电动汽车iA5后，借助比亚迪技术和供应链打造中国市场专属bZ3纯电动汽车也正式上市，但两者都走向了在线叫车运营市场。

丰田的纯电动汽车需要更多的时间才能得到中国最大市场的认可，甚至根据目前的状态没有获胜的机会。

丰田一直在游说世界各地的政府。全球市场对汽车的需求非常不同。它不应该只追求纯电动汽车，而应该为不同地区的用户推出最合适的动力产品。

对于中国这个大型单一市场来说，市场需求是不同的。用户统一使用纯电动汽车是不现实的。丰田的油电混合动力技术是取代燃料汽车最经济、最现实、最可行、最快速的方式。

中国市场正进入油电混合动力、插电式混合动力和纯电动同步发展的新阶段，这也是丰田扩大混合动力汽车规模的最后机遇。

同时，我们看到丰田正在利用插电式混合动力技术反馈油电混合动力技术，带来第五代低油耗和排放混合动力系统。两者的协调发展预计将加快扩大规模，从而实现更低的规模成本，最终从真正意义上取代燃料汽车。

以上只是技术的可行性，但中国用户正逐渐远离传统的燃料汽车，甚至厌倦了丰田独有的双引擎车型，这可能是丰田意想不到的。

当时，全球政府无法接受丰田对油电混合动力技术的垄断，现在独立汽车公司无法忍受多年后再次打破另一堵铜墙和铁墙。

丰田在日本的小型汽车、北美的大型汽车和皮卡车以及欧洲的混合动力汽车都取得了历史上的成功，但任何市场都不同于中国市场。有巨大的独立传统汽车公司和远远超过全球水平的电动智能汽车发展水平。

拥抱丰田情怀的用户还是很多的，但是这样的用户基数正在逐渐减少。

丰田需要思考如何与中国用户重新建立联系，让用户相信丰田愿意在中国汽车新时代改变中国市场，提供符合中国市场发展水平和用户需求的新产品。

然而，这对丰田来说太难了，比承认失败要困难得多。