为什么汽车公司聚集在泰国?

导语

Introduction

配套、供应、运输、成本的优势，都是吸引汽车企业的有力武器。

作者丨杨    晶

崔力文负责编辑

编辑朱锦斌

随着内燃机汽车向电动汽车的让位，过去两年的流行影响和供应链混乱正在与行业基础技术的百年变化发生冲突。毫无疑问，随着电气化时代的到来，只有抓住新能源的浪潮，抓住汽车品牌和单一国家的先发优势和发展动力。

去年，“为什么汽车公司聚集在泰国？”文章详细阐述了泰国对电动汽车制造中心的追求，通过对进口汽车征收高关税和当地减税来吸引外商投资，形成了完整的汽车产业链，为汽车制造和销售提供了良好的环境。

根据泰国政府的计划，到2030年，泰国的电动汽车产量预计将占汽车总产量的30%以上。目前，全球近30家汽车制造商已进入泰国市场，相关从业人员达到10万人。泰国可能成为东南亚重要的新能源汽车市场中心，受充电基础设施和新能源汽车减税政策的鼓励。

墨西哥位于北美，与世界第二大汽车消费市场美国接壤，与泰国有着同样的雄心壮志。墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德说：“墨西哥热衷于利用世界向电动汽车转型，希望到2030年将50%的汽车生产成电动汽车。”

自然制造优势

埃布拉德说：“我们将尽最大努力为他们提供一切便利。与美国相比，墨西哥出口部门的财务负担要低得多，当地汽车工业也有很多优势。”它指的是地理位置、现有的基础设施和专业知识。

自1993年墨西哥与美国和加拿大签署自由贸易协定以来，通用汽车、福特、日本丰田和日产一直在这个国家出口汽车。到2021年，墨西哥已经成为世界第70大汽车制造商。

此外，墨西哥在汽车零部件生产方面表现出色。自2021年初以来，相关机构在墨西哥注册了90个汽车生产设施项目，其中64%属于零部件制造，为墨西哥汽车零部件行业描绘了一幅诱人的蓝图。

在这90个项目（包括设施扩建、开发和总部）中，有61个是国际项目，主要参与者是美国和德国，占投资的37%。制造业占墨西哥所有外国直接投资的45%，其中汽车工业是火炬手。

据美国经济分析局报道，2021年，美国在墨西哥的总投资为93亿美元，其中运输设备占93亿美元．81亿美元。墨西哥也是美国商品的消费国。2021年，美国从墨西哥进口价值3850亿美元的商品，仅次于中国。美国还向墨西哥出口了仅次于加拿大的2760亿美元。

但墨西哥会保持它的吸引力，因为工业从内燃机转向电池动力吗？

与中国和欧洲相比，美国在电动汽车方面发展缓慢，但对电动汽车的需求迅速增长，为墨西哥制造的汽车提供了现成的市场。墨西哥的许多优点不仅适用于电动汽车，也适用于内燃机，如熟练的劳动力成本远低于边境。

一些汽车公司正在改装工厂，至少有8家工厂已经在墨西哥组装了电动汽车。例如，福特在那里生产Mustang Mach-E,将电动汽车产量增加两倍，达到21万辆。通用汽车正在投资10亿美元重新配置一家工厂，并计划到2035年将另外两家工厂转化为电动汽车生产。

庞巴迪去年10月宣布，将在克雷塔罗建设一家新工厂，为电动汽车生产电动摩托车和电池。日本公司计划投资约7家日本电力公司．在一家工厂生产电池驱动汽车的电机15亿美元。如果特斯拉在墨西哥建厂，会有一个接一个的汽车厂商跟随特斯拉的步伐。

墨西哥汽车工业协会负责人表示，其他因素可能会促使汽车制造商在墨西哥制造比现在更多的汽车和零部件。疫情期间供应链混乱，中美地缘政治紧张局势，让企业在依赖中国零部件和生产方面反复思考。

不可否认的是，汽车制造商总是喜欢购买零件，并使车辆接近最终目的地带来灵活性和效率。

与此同时，墨西哥还拥有制造电动汽车电池所需的大量锂储量。美国总统乔·拜登的《通胀减少法》规定，只有在美国或与之签订自由贸易协定的国家（如墨西哥）购买和加工原材料制造的电池动力汽车才有资格获得补贴。

内部隐忧没有消失

墨西哥正准备在全国建立几个电动汽车制造中心，并正在与一些世界顶级汽车制造商进行谈判。宝马、奥迪、通用汽车、菲亚特克莱斯勒和特斯拉都对在这个国家生产感兴趣。特斯拉正在寻求在墨西哥建立一家工厂，宝马正在投资8亿欧元来生产高压电池和全电动汽车。

尽管墨西哥的目标是到2030年，电动汽车将占所有汽车产量的一半。然而，墨西哥通用汽车的老板说，15%更现实，因为缺乏激励措施。宝马工厂负责人还表示，墨西哥还需要将消费者推向电动汽车。“它需要政策导向，但还没有开始。”

相比之下，特斯拉于2014年在内华达州建立了一家“超级工厂”，以税收抵免的形式提供了13亿美元的折扣。例如，墨西哥是世界上第四大汽车出口国，80%的国内生产和销售都销往北美市场。因此，墨西哥需要出台相关政策来推广。

目前墨西哥还没有计划内燃机(ICE)淘汰目标。如果没有新能源强制性标准，很难将全国纯电动汽车的销售份额从目前的0开始．33%增加。2030年50%的目标可能不会促进纯电车的国内销售。相反，目前的情况可能会继续：墨西哥将生产最高效、最清洁的汽车，但不会在那里销售。

此外，环境保护主义者批评墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩兹·奥夫拉多尔(AndresManuelLopezObrador)追求倒退的民族主义能源政策，优先考虑国有公司及其高污染发电厂，这是一个潜在的不稳定因素。

如果能源成本上升，供应变得不确定，汽车制造商表示，他们可能不再认为墨西哥是一个有竞争力的生产区。例如，通用汽车在2021年4月宣布工厂转型几个月后表示，如果法律不鼓励清洁能源，它将不会在墨西哥进一步投资。

埃布拉德表示，作为2024年总统选举的可能竞争对手，加快能源转型是当务之急。除了电动汽车，他还热衷于吸引更多的半导体和电池公司，并在墨西哥湾的夸察夸尔科斯港建设交通基础设施。

目前，电气化正在各大洲进行，但并非所有市场都以同样的速度进行。最重要的是缺乏有效的电动汽车战略和淘汰所有车辆细分市场的目标。就连哥伦比亚和智利在这方面也比墨西哥领先一步，因此墨西哥需要发出明确的信号，以显示其改变现状的雄心和步伐。