极氪来说,它有信心打价格战吗?

2023年初，新能源汽车市场以一波降价浪潮迎来了新的一年。“价格战”的火药味比正月十五很多地方的烟花晚会更浓。

特斯拉的大幅降价使得国内新能源汽车市场越来越受欢迎，大量国内自主品牌开始降价，比如威来、埃安、五菱。

吉利控股旗下的高端电动品牌极氪汽车也不例外。

据媒体报道，消费者购买极氪001全系列车型可获得价值6000元的外饰选择；WE车型和ME车型安装高性能空气悬架可折扣约1万元，顶级YOU车型购买特定商业保险可获得4万分。

不得不说，降价似乎已经成为国内新能源汽车轨道的共识。然而，对于极氪汽车来说，这样的价格战真的合适吗？

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被动参与的价格战价值是多少？

在某种程度上，陷入价格战似乎更像是一种被动的选择，在过去的商业社会中，这种价格战追随者的负面影响也非常明显。

很多时候，理论上，价格战会让被动参与的企业陷入产品畅销却没有利润的恶性循环。很多商业分析师指出，如果很多市场长期处于价格战状态，要么企业偷工减料追求利润，要么降低利润。当然，也有人通过价格战“赢”对手。

那么，对于极氪来说，它有信心打价格战吗？在我看来，结果可能不是特别乐观。

首先，极氪跟随特斯拉的降价是当前市场同质化竞争模式下的最后手段。新能源汽车本身的汽车性能接近，外观趋同。此外，由于同质化，所以降价，如果你有自己稀缺的卖点，你不会降价，也不会缺少客户。这似乎也表明，极氪可能缺乏不降价的信心，也许它也担心它不会降价，导致客户流向他人。所以最后，最后，最好是降价！

其次，新能源汽车行业的内部卷可能会损害整个行业，尤其是面对燃料汽车的竞争，对行业的损害可能会更加明显。根据高工智能汽车研究所的监测数据，2022年1月至11月，中国市场（不包括进出口）纯电动乘用车的平均交付价格为16辆．与去年同期相比，12万元下跌约4500元。同期燃油车价格不降反升。

第三，特斯拉的降价似乎有降价的信心，这也可能是国内新能源汽车品牌所缺乏的，包括极氪。

通常，在行业同质化的情况下，我们最需要关注的是成本和收入。根据财务报告，特斯拉自行车在2022年第三季度的利润约为9570美元(约为6美元)．93万元)，这么高的自行车利润，其实是特斯拉直接降价的信心之一。然而，据极氪首席执行官安聪慧介绍，2022年上半年，极氪整车毛利率约为5%。同样是国内品牌的比亚迪是13．51%的蔚小理毛利率分别为13%．8%、11．5%、22%，小鹏汽车也有11%左右。与国内竞争产品相比，似乎还有很长的路要走，更不用说与特斯拉相比了。

一方面，极氪可能缺乏造血能力，另一方面，毛利率似乎也是不同企业供应链水平的一些侧面反应。

特斯拉毛利率为27．16%，高利润是表，可能代表完善的供应链体系和核心技术水平，而极氪和特斯拉在供应链上似乎还有差距。

2020年，特斯拉发布了由特斯拉主导的4680大圆柱形锂离子电池，生产成本可降低54%。随后，越来越多的国内新能源汽车公司开始想办法独立控制动力电池，节奏减慢了几步。

最后，由于缺乏战略主动性，被迫接手价格战，这本身似乎下降了，给人一种被别人牵着鼻子走的感觉，很容易陷入恶性循环。在我看来，对于极氪来说，降价也可能给它带来压力。从财务角度来看，如果我们从利润的方向来判断，似乎不足以支持极氪打价格战，可能不如对手持久，这似乎使其下一步的发展充满了不确定性，

此外，特斯拉降价的时间点实际上很有趣。它不像小米和其他“价格屠夫”那样降低智能手机的价格，看起来更像是针对中国市场的竞争。2023年初，随着新能源汽车“国家补贴”正式退出历史舞台13年，汽车公司的成本压力进一步增加，特斯拉的降价迫使竞争对手跟随，导致业务压力进一步上升。

从好的方向来说，就是优胜劣汰，推动行业洗牌。从坏的方面来说，就是进一步压力对手的运营，压缩对手的利润。

对于极氪来说，虽然依靠好运来享受凉爽，但这可能不是一个长期的解决方案。最后，我们必须自我完善。技术创新带来的核心竞争力使我们在行业竞争中脱颖而出，从而与特斯拉和国内主要新能源汽车企业竞争。否则，在竞争中可能很难采取主动。在价格战中，我们只能被迫跟进。从长远来看，缺点可能会越来越大。

更重要的是，国内新能源力量还有很长的路要走。现在随意降价会对高端品牌造成伤害吗？目前还不清楚这一点，但值得注意。

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上市消息传出:水是自然的还是必须的？

至于极氪，最近最引人注目的一点就是它寻求上市的消息。

2022年12月13日，吉利汽车正式宣布其高端纯电动品牌极氪汽车已于12月7日秘密向美国证监会提交IPO注册文件。

为什么它在不到两年的时间里就如此焦虑地上市？在外部世界看来，要么是自然的，本身已经发展到了这个阶段。要么是缺钱，需要一种新的融资手段。

至于前者，新能源汽车的未来前景毋庸置疑，行业发展正在蓬勃发展，未来仍有很高的上升空间。目前，从外人的角度来看，上市可能有点早，所以看起来不太合理。

那是缺钱吗？背靠吉利好像不行。但吉利汽车2022年中期财务报告显示，2021-2022年上半年，极氪汽车分别实现收入28．68亿元、88．28亿元。但在收入的快速增长下，是净亏损的不断扩大。同期，品牌净亏损分别达到10．1亿元、7．59亿元。在短短一年半的时间里，极氪汽车损失了这么多钱。对吉利来说，这也可能是拖累其整体盈利能力的负担。对于极氪汽车来说，可能会有急于寻求输血的压力，尤其是行业正面临价格战。稳定的输血或造血能力是价格战的关键。

从这个角度来看，此时上市似乎是为了寻求更多的资金支持。

然而，从资本的角度来看，一方面，正如前面所说，行业的发展正在蓬勃发展，赛马圈地的时代还没有过去。事实上，仍然存在一些不确定性。资本可能相对谨慎。可能还有一些问题可以达到他们令人满意的估值。

另一方面，极氪能给资本市场讲个好故事吗？

我们前面提到的毛利率比较似乎是一种拉分项。此外，负面新闻也可能是氪星需要关注的地方。

许多媒体报道说，今年才开始，但在许多第三方投诉平台上，有很多关于极氪汽车的投诉信息，甚至超过了华晨宝马。

2023年第一天，极氪汽车正式宣布新升级的2023款极氪001车型。但随之而来的是车质网、黑猫投诉等平台上极氪001投诉量的增加，投诉内容主要集中在极氪厂商偷合同隐瞒相关信息等方面。

早在2021年，极氪001的争议就引起了人们的广泛关注。如交货时间延迟、配置变更、价格变更等。当时极氪 CEO 安聪慧说，为了让大家早日提车，极氪于7月10日发布了推迟三种新配置选择的说明，却忽略了大家对个性化配置的迫切需求。

从同理心来看，极氪客户经历这些不满可能是理所当然的。不得不说，这似乎给人一种混乱的感觉，这似乎很少见。当然，第三方投诉平台可能需要进一步筛选其真实性，但这些报道的负面消息也需要引起极氪的注意。

值得一提的是，这些反映的问题也让作者想起了极氪送车主中秋节月饼发霉的长发引起的官方道歉。这样的事情发生了多少意想不到的事情，觉得不应该出现在这么大的公司身上。没有人会相信它氪星会故意送这种月饼，一定是中间环节有点疏忽。但对于资本市场来说，这也可能会让人们怀疑极氪的管理，这可能需要引起极氪的注意。

特别是如果极氪上市，经常有负面消息可能不是一件好事。研究表明，负面舆论会导致公司股价下跌，产生负回报。极氪可能需要加强对企业负面行为风险的监管，建立负面新闻数据库。同时，加强管理，避免上述问题。

尤其是月饼，送礼物是为了维护顾客，而不是添加堵塞。

在产品销量方面，今年1月，极氪共交付了3116辆车，同比减少了11辆．73%，环比下降72%．51%。对于即将上市的极氪来说，这可能不是一个好答案。

此外，现阶段新能源汽车无疑是一项烧钱业务。吉利现在让极氪寻求上市。集团长期输血有问题吗？价格战期间压力大吗？目前还不清楚这一点，但可能会给人这样的感觉。

但即使上市并不意味着上岸，极氪仍然需要培养自己的内部技能，创造自己的核心竞争力，最好是稀缺的竞争优势，这是未来迎接新能源汽车行业竞争的关键。