回顾智能手机的全盛时期，第三方新机器评估不仅帮助消费者摆脱了制造商营销的迷雾，而且受到了公众的追捧，也促进了许多网络名人的诞生。
近年来，新能源汽车产业发展迅速，大量人才流入，评价领域也在崛起。除了行业重组，它还突出了汽车行业巨大的商业潜力。
最近，了解车帝“2023冬测”将新能源汽车第三方评价的关注度推向新高。冬季纯电动电池寿命试验结果公布后，引起了许多测试品牌的不满，引起了测试标准的标准化和科学质疑。
其中，华为问界的余承东率先尖锐发声，“坑人测试，误导民众！”，长城汽车将召开冬季测试标准质疑沟通会。了解车帝也强硬反击，形成紧张局势。
作为字节跳动的独立业务部门，了解汽车皇帝近年来频繁的第三方评估引起了汽车制造商的不满。这种现象可能与行业环境密不可分。随着互联网流量红利的高峰，汽车信息平台的商业化战略和客户获取能力面临着严峻的考验。
独立、独立、第三方？
在严寒环境下混合动力车型纯电动续航实现率测试列表中，问界M7增程版以31.6%的续航实现率排名最后，吉利和长城多款车型的试航实现率不超过40%。
这一数据公布后，立即引起了包括问界、吉利、长城在内的多家汽车公司的强烈反响和不满。
官方微博详细解释了车辆的测试环境和人为因素——车辆在正式测试前进行了71分钟的空调加热，在车内温度达到24摄氏度后持续加热40分钟。在此过程中，开关门窗的操作超过10次，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调的能耗，导致功率迅速下降。
在寒冷极限和空调持续加热的情况下，窗户和门多次长时间打开，严重偏离了用户的实际使用场景。因此，问界认为，车辆功率仅为74.9%、在载有驾驶员和4个60公斤重沙袋的前提下开始测试。当功率降至20.4%时，启动增程器，实际消耗54.5%的功率，从而在冬季极端天气条件下实现55.3公里的纯电动续航。
言下之意，在他们看来，这个结果已经是相当可观的表现了。
事实上，双方之间的争议有两个关键点：一是空调加热所需的准备时间是否必要；二是频繁开关门窗操作对车辆功率的影响，是否会导致功率失衡。
巧合的是，在吉利和长城的声明中，它也关注这个问题，这表明这可能是测试结果偏差的原因之一。
吉利副总裁杨学良指出，根据汽车皇帝事先公布的测试规则，所有车辆应在出发前同时准备，并在实际出发前记录每辆车的功率。然而，在实际操作过程中并没有严格遵循。
根据吉利从后台获取的数据，吉利银河L6在测试前怠速70分钟，开门4次，其中2次超过10分钟，试验前怠速71分钟，开门6次，最长开门6分39秒。
这些频繁的操作显著增加了空调的能耗，导致正式测试前车辆功率大幅下降。
长城汽车首先同意了解皇帝测试准备时间，但然后风格，指出测试是打开高压，打开空调准备，60-72分钟，同时车型有十多个开关门，开关窗操作，部分车型打开座椅加热，上述操作影响测试前的功耗。
鉴于此，长城汽车建议将车辆充电至全电状态，然后进行纯电池寿命测试，或根据实际驾驶测试的功耗比例计算纯电池寿命。
从上面可以看出，懂车帝被子“围攻”原因与当年手机界罗永浩愤怒喷王自由的逻辑一致，即所采用的测试标准是否科学、合理、公平、客观。
根据披露的信息，了解汽车皇帝的测试确实有品牌的操作。智能新能源汽车可以让汽车公司直接从后台获取相关数据，这无疑为怀疑提供了基础和信心。这些关键的变量因素可能会影响测试的公平性和准确性。
受质疑的汽车皇帝态度强硬，声称所有项目均采用统一的测试标准，符合用户冬季极寒环境的汽车场景，没有区别对待；冬季测试开放日在0下40度的漠河举行，再次测试插入式混合/增程纯电动电池寿命，并在整个过程中直播。
节目团队承认，虽然-40℃的极端天气条件与之前测试的零下20度不同，但测试过程的一致性确保了结果的相对客观性。
最终结果显示，与第一轮冬季测试结果没有太大区别。需要指出的是，冬季测试只是极端寒冷条件下的极限测试，并不意味着日常驾驶环境中的正常耐力性能。
风暴双方拿出扎实的证据后，相信新一轮的对抗已经在路上了。
车圈成了名利场
2021年7月，了解车帝最后一次出圈。在比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S正面碰撞的测试中，比亚迪汉EV的损坏与预期不符，碰撞后静置48小时后突然冒烟起火。
比亚迪官员迅速回应，质疑了解汽车皇帝使用的测试标准和方法。引起了巨大的反响。在主要的社交媒体平台上，对比亚迪汉EV的质量问题和了解汽车皇帝的可信度进行了激烈的讨论，与冬季测试引发的公众舆论风暴相比。
但是，两者的“恩怨”在最新的冬季测试风暴中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一。
通过了解汽车皇帝与许多汽车公司之间的互动，我们可以观察到媒体与行业之间关系的日益复杂，这已成为汽车行业的一种特色现象。
回到这一事件，该平台所面临的商业化和客户获取压力已成为外部解读的方向之一。
今年年初，湖南、四川、安徽等省份和深圳汽车经销商联盟发布报告，指出在制定2023年合作战略时，多个在线汽车平台价格大幅上涨，显著增加了经销商的运营成本。
根据相关文件，长沙多家广汽本田和北京现代汽车经销商报告称，2023年汽车皇帝提出的合作计划价格大幅上涨，合同和平台规则中存在不合理条款。此外，汽车之家、易车等平台也出现了类似的价格大幅上涨。
据估计，2022年的会员费为13.22万元(基于280辆车的交易)，而2023年，即使考虑到35%的冲抵返还，会员费预计也会上涨到25.55万元，上涨到93%。
在其收入结构中，线索服务作为主要收入来源，相对稳定，已成为该平台的核心业务。因此，在商业压力的驱动下，向经销商施加更大的压力已成为了解汽车皇帝等平台的应对策略之一。
在同样的背景下，在商业压力的影响下，保持评价内容的客观性确实是一个巨大的挑战。
巧合的是，在冬季测试风暴中，一页也泄露在网络上“了解车帝冬测品牌权益展示”PPT。可以看出，了解汽车皇帝冬季测试的品牌合作权分为“自主品牌”和“豪华/合资品牌”两个等级，每个等级都有不同的版本。价格范围从最高1600万元到最低600万元不等。
假如内容属实，难免会引起外界的广泛猜测和担忧。
自2023年以来，该行业的许多汽车公司已经开始公开抵制第三方媒体的不当行为。可以看出，在内容制作的背景下，能否保持独立性和客观性，尤其是评估内容，是由商业逻辑驱动的，值得深入思考的问题。
熟悉字节打法
了解汽车皇帝的字节基因不容忽视。它只比抖音晚一年，在张一鸣“APP工厂”在战略上，它显示出强大的生命力。
根据2018年的公开数据，了解车帝注册用户已超过7500万，日活跃用户数量已超过7500万（DAU）400万。到2020年底，其日常生活数据增长到近500万。
一些媒体从接近字节跳动的消息人士那里了解到，自2021年10月以来，懂车帝日活用户数量跃居行业第一，超过了汽车之家和易车，收入增长率高于整个行业。同时，它在应用程序中 Store的下载数据也在业内排名第一。
在极光发布的2022年第三季度移动互联网行业数据研究报告中，汽车信息平台的平均日活跃用户（DAU）相比之下，汽车之家、懂车帝、易车排名前三。
毫无疑问，作为行业的后起之秀，了解汽车皇帝已经稳步占据了第一梯队。今年下半年，该集团再次获得资源支持。
7月22日，汽车皇帝与抖音联合举办了2023年汽车创作者生态会议，宣布与抖音、今日头条、西瓜视频等应用程序的汽车内容运营已全面整合，并负责整体运营。
与汽车之家和易车两位前辈单打独斗相比，了解汽车皇帝获得了更强的资源支持，市场竞争力不容小觑。
在一步步反击的过程中，第三方评价内容是了解车帝的看家能力之一，并推出了《了解车帝评价》、“纵贯中国最来电”、多档节目，如《懂车试验场》，引起了广泛的关注和讨论。
其中，“汽车理解测试场”节目经常激起公众舆论的激烈碰撞测试。即使有一些负面观点，作为一个平台，它不仅获得了沟通效果，而且促进了用户规模的增长。
这种战略逻辑和抖音“功利主义”一脉相承:利用算法和资金推广新应用，创造有争议的话题，快速积累用户，产生规模效应，实现流量实现。
虽然取得了良好的业务业绩，但过度强调结果导向和数据驱动决策，导致员工流失率上升，公司文化异化——在职场社交平台上，了解车帝内部竞争激烈的话题往往是新的。
可以肯定的是，已经熟悉字节打法的车帝，在前方的道路上是不可或缺的。
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