中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目

虽然华为不制造汽车，但它在汽车制造领域的投资也很大。余承东曾表示，华为在汽车上投入了大量资金，每年花费超过10亿美元，这是华为唯一的亏损业务。因此，为了及时止损，扩大利润，华为也倾向于与汽车公司合作，更赚钱的智能汽车选择模式。现在，江淮汽车也报道了加入智能汽车选择模式的消息。

近日，中建集团发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标金额约15．44亿元。该项目是合肥的重点项目。建成后，将用于华为与安徽江淮汽车集团（以下简称安徽江淮）共同开发新一代高端智能电动汽车。

为此，汽车联系了江淮汽车内部人士，对方说：“目前还没有官方消息，因为江淮汽车是上市公司，请以公告为准。”另一方面，华为相关负责人表示：“我不知道。”

华为和江淮各取所需

早在去年6月中旬，就有消息称，华为计划在与赛力斯合作取得巨大成功后，与多个国内汽车品牌开展智能汽车选择业务合作。江淮汽车是“八卦对象”之一。据市场报道，在江淮汽车与华为的合作中，华为还将深入参与新产品定义、核心部件选择、生产营销服务体系等领域。双方合作推出的新车价格区间为20万～35万元，将进入华为终端店销售。

对于华为来说，虽然问世界取得了巨大的成功，但这还不足以抹去华为在汽车领域的损失。自去年年底以来，华为执行董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东提出，华为BU将在2025年实现盈利目标。华为智能选车模式也被赋予了重要使命。如今，江淮汽车加入智能选车模式，不仅可以拓展华为智能选车阵营，还可以为华为创造更多的利润点。

对于江淮汽车来说，虽然与大众集团和威来合作，但自身发展并不顺利。江淮汽车自2017年以来一直在亏损。

相关数据显示，2019年－2021年，江淮汽车计入当期损益的政府补贴分别为11．17亿元、13．03亿元和20．同期归母净利润分别为05亿元．06亿元、1．43亿元和2．00亿元。销量方面：2023年1月，江淮商用车销量为35410辆，同比下降31辆．32％；纯电动乘用车销量为10323辆，同比下降33辆．55％。在此背景下，如果江淮汽车与华为或其新的利润增长点携手合作，这无疑是江淮汽车现阶段的好消息。

华为云内部人士表示，“随着汽车制造资质的日益稀缺，与传统汽车制造商建立工厂是华为曲线参与汽车制造领域的有效途径。”

赛力斯怎么办？

目前，中国新能源汽车市场竞争激烈。自赛力斯与华为牵手以来，赛力斯AITO问界系列在去年一年内连续推动M5、问界M7、问界M5 EV三款产品都取得了非常抢眼的市场表现，无论是销量还是用户口碑都值得称赞。

官方数据显示，2022年赛力斯新能源汽车销量屡创新高，年累计产销量分别为139132辆和135054辆，同比增长233辆．64％和225．90％，增长率远高于行业平均水平。赛力斯AITOM5和M7已经成为热门车型，三款问界系列产品年销量超过7．5万辆，第一年的交付量已超过“蔚小理”三家公司第一年交付的总和。

由于AITO问界7，2022年202年．赛力斯6万辆的交付业绩预计将达到335亿－350亿元，增长100．38％－109．36％。然而，该公司预测净亏损也达到了创纪录的38．5亿－43亿元，比前两年的亏损之和还要多。

虽然赛力斯一直处于亏损状态，但他非常愿意与华为合作，看到如此令人满意的销售增长。毕竟，华为带来了销售和品牌知名度。不久前，赛力斯驳斥了华为研发人员撤离和公司与华为关系变化的虚假谣言。它表示，公司与华为的长期深度跨境合作关系和合作模式没有改变。未来，双方将进一步深化合作，推出更受用户欢迎、更具竞争力的新产品。

据赛力斯介绍，赛力斯与华为联合打造的AITO问界系列在不到一年的时间里推出了问界M5、问界M7、问界M5纯电版三款新能源汽车产品涵盖增程和纯电两条技术路线。可见赛力斯已经认可了华为的技术“大腿”，深度绑定华为也是其唯一的出路。

然而，现在江淮汽车也被曝光与华为智能选择汽车合作。奇瑞汽车将在未来加入。奇瑞汽车曾透露，该公司与华为智能选择汽车合作的车型将基于E0X代码平台。目前，双方已计划使用E03、E0Y、E05等5款高端智能电动车型，首款将是比亚迪汉新能源中型车。

与刚刚进入智能电动汽车行业的赛力斯不同，奇瑞等原始设备制造商拥有数十年的汽车研发和制造经验。奇瑞汽车已成为中国一线汽车品牌之一。

因此，当越来越多的自主品牌汽车公司持有华为的金字招牌，并使用鸿蒙操作系统和华为渠道销售，甚至都悬挂AITO标志时，与奇瑞相比，赛力斯的竞争优势越来越小。当然，消费者选择赛力斯的原因会越来越少。