华为“汽车制造”和“不制造汽车”,巨头将以什么态度进入市场?

在过去的一段时间里，“华为亲自下场造车”一次又一次被舆论推到聚光灯下。

距离华为董事兼首席执行官任正非“三年内华为不造车”的禁令期仅8个月。自2021年华为进入新能源汽车领域以来，华为已与长安、赛力斯、北汽、江淮、比亚迪等10多家汽车公司合作。

现在三年的禁令即将到期，在这个关键时刻，华为已经传出了汽车BU 首席运营官王军已被停职，全面接管AITO品牌，阿维塔进入华为渠道商店，与江淮合作建立工厂，共同制造汽车。华为的“汽车制造”和“不制造汽车”，巨头将以什么态度进入市场，“华为不制造汽车，但致力于帮助汽车公司制造好汽车”的情况将继续下去吗？

▍内赛马，成效初现

在过去的几年里，尽管任正非表示“不制造汽车”，但为智能汽车业务准备了几年的华为仍在多方面进行攻击，与汽车公司的合作主要采用三种模式。

第一，类似Tier 1.汽车零部件供应商模式；二是全栈智能汽车解决方案的HI模式；三是深入参与车辆设计、品牌营销、销售渠道等方面，“含华量”最高的智能选车模式。这三种模式平行推广，但几年来，不同模式的市场表现有很大差异。

图片来源：车市瑞见

王军关注“Hi模式”的发展路线，即为合作汽车公司提供智能驾驶的软硬件配套设施，不参与汽车公司日常运营的其他方面。与华为合作的极狐和阿维塔采用了这种模式。阿尔法S与极狐合作 HI版，经过几次跳票，于去年7月交付，2022年销量不足270辆；截至今年2月5日，另一款与长安、宁德时代合作的阿维塔11在38天内交付了2000多辆新车。

华为常务董事、终端业务CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东主导了“智能选择模式”，即向合作汽车公司出口产品“鸿蒙驾驶舱”系统。最重要的是，华为应该深入参与汽车设计、研发和产品宣传，最终利用华为庞大的渠道网络进行分销。第一个与华为合作的小康股份已经改名为赛力斯，推出了问界系列，去年获得了7份．销售业绩5万辆。

图片来源：赛力斯

对于HI模式进展缓慢，汽车市场瑞健与极狐内部人士讨论，主要是因为华为ADAS系统在新车中进口缓慢，成本高。阿尔法S HI版推迟了一年才交付，这与华为HI模式初期的探索阶段无关。

当时，瑞在车市多次询问阿尔法S 在HI版的进展过程中，极狐内部人士表示：“延迟交付一年，大部分时间都在等待华为的底层OS进行适应，只有少数工程师进行这项工作。”在与长安合作的阿维塔，华为1000多人直接驻扎在重庆，进展明显快得多。

与进展缓慢的HI模式相比，余承东选择充分发挥华为现有智能驾驶舱和品牌渠道的固有优势，并迅速转化为销售。

然而，一些汽车制造商表示，华为的定位和商业惯性思维对汽车制造商具有巨大的挑战和不可控性。汽车公司愿意合作，但不想转让太多的权力。华为希望汽车公司开放所有权力，并逐渐产生不可调和的矛盾。上汽集团董事长陈洪之前的“身体与灵魂理论”是其矛盾的具体体现。

▍三年后，车海战术？

2月16日，中建集团发布消息称，近日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，建成后将用于华为和江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。消息一出，再次引起热议。

有人认为，这是华为制造汽车的具体行动，将于2024年知道。然而，余承东在接受采访时再次重申了“华为不制造汽车”的决定，并提到了问世界后的计划：问世界是华为的汽车品牌，所有华为生态汽车都将属于问世界品牌，智能选择模式也将提出建立问世界生态联盟。

图片来源：华为

据余承东介绍，“问界是华为生态汽车。通过建立问界生态汽车联盟，选择少数汽车企业加入，共同发展，将体验打造到极致，做好产品隔离，共同把握汽车行业变革的时间窗口。”

此前，公众还猜测，随着越来越多的汽车公司与奇瑞、北汽、江淮、赛力斯等华为合作，资源倾向和分配可能成为智能选择模式中最大的问题。问界生态联盟的诞生已成为一种解决方案。所有与众多汽车公司合作的车型都将属于“问界生态联盟”，成为“华为主导”。有业内人士表示，这也可能是问界M5海报从以往的问界AITO标识转变为华为标识的重要原因。

图片来源：问界AITO

余承东认为，汽车各部件的智能升级是未来中美汽车品牌竞争的核心。未来2－三年是智能网络汽车窗口期，华为必须抓住最后一个时间窗口。

华为在汽车行业的布局不仅仅是“造车”或“不造车”，更是汽车行业背后的“胜负手”。业内人士表示，如果华为的汽车布局成功，也将是整个生态系统的成功。几家深度合作的汽车公司共同扩大，失败也是几家联合公司。华为不下场造车，但负责R&D和设计，需要大量的资金支持才能进行后期的宣传和销售，以及渠道的分配。与汽车公司共享资源和分担成本后，只有通过大规模的发展才能平衡和盈利。

在众多汽车公司的合作生产背后，有手机商业模式的阴影。华为之前成功的“机海战术”可能会在问界生态联盟下转变为“机海战术”。