辛宇不再担任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部长

4月26日，东风日产营销体系的重大人事调整引起了公众的关注。

根据最新人事任命公告，辛宇不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部长。刘新宇担任东风日产汽车销售有限公司总经理。藤木仁担任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部长。

在这个节骨眼里，东风日产的变化将不可避免地引发猜测。辛宇的任期届满是合乎逻辑的，但他的接班人刘新宇承受着巨大的压力，甚至将扮演“消防队员”的角色。因为，但近年来销量的下滑已经成为一个不可辩驳的事实。公开数据显示，2022年东风日产累计销量仅为89.8万辆，同比下降20.9%。这一成就不仅结束了东风日产连续七年百万销量的良好成绩，而且首次跌破百万大关；它也是去年所有日本汽车公司中最大的汽车公司，甚至是主流合资汽车公司。2023年一季度，东风日产销量仅下降15.1万辆，同比下降37.4%。对于今年想回百万阵营的东风日产来说，目前的情况并不理想。

可以肯定的是，接任辛宇的刘新宇将成为东风日产提振销售的关键人物。根据公开信息，刘新宇曾担任上汽大众供应链和采购部门的各种管理职位，然后担任上汽大众斯柯达品牌业务执行董事，负责销售、品牌和营销、网络开发和售后服务。2020年3月，刘新宇被任命为MG法国公司首席执行官。2022年3月，刘新宇接替Mattt Lei是MG欧洲公司的首席执行官。值得一提的是，在刘新宇任期内，2022年名爵在欧洲的销量达到11.3万辆，同比增长翻了一番，仅次于特斯拉。

据专业人士分析，刘新宇在上汽系统工作20年，工作内容涉及供应链管理、市场销售和海外业务。他是一位经验丰富、成就丰富的经理，符合东风日产汽车销售有限公司的岗位需求。也许，这就是东风日产选择刘新宇的原因。然而，我们必须客观地看待刘新宇能否带领东风日产走出困境。虽然明爵在欧洲的销量在任期内翻了一番，但这与明爵自身的品牌历史和品牌影响力密切相关。毕竟，明爵最早诞生于英国伦敦，拥有近百年历史的英国品牌，在欧洲市场有一定的知名度。

此外，每个地区的市场都有自己的市场特殊性。受历史、经济、交通等因素的影响，不同地区的公众偏好、需求和市场环境都有自己的优势。因此，刘新宇和明爵在欧洲市场的成就不能直接复制到东风日产和中国市场，他们在欧洲的成功也不能证明刘新宇在中国的成功。由于销量远低于预期，日产中国不再公布具体车型的具体销量。但最新的新车交强险保险数据显示，今年1月至2月，轩逸销量49676辆同比下降30%；逍客同比下降47.98%至14588辆；而天籁只卖8473辆，同比下降68.19%。更令人惊讶的是，曾经是“日本三大SUV”之一的奇骏，月销量近2万辆，现在月销量已经下降到三位数。一个无可争辩的事实是，目前中国汽车市场正在发生结构性变化。新能源汽车越来越受欢迎，传统燃油汽车也逐渐失去了青睐。在这一过程中，东风日产比本田和丰田的合资企业受到更大的影响。要知道，轩逸虽然以便宜实惠为主，但与比亚迪秦相比还不够香。虽然比亚迪秦的价格比轩逸高几万元，但这些差价比亚迪秦可以从油钱中省下来。天籁和逍客也不例外，也受到了国产自主品牌新能源的冲击和挑战，性价比难以与竞争产品相比。

如果说主销车型销量下降，东风日产未来的发展将覆盖一层又一层的阴云。然后，三缸机的巨大失败是压倒它的最后一根稻草，导致日产失去了市场和人心。就在日产与自己竞争的时候，它的竞争对手蜂拥而至。以比亚迪为首的自主品牌和汽车制造新力量，不断侵蚀这些传统合资汽车企业在中国汽车市场几乎饱和的燃油汽车市场份额。此外，国内自主品牌汽车企业在产品、智能网络技术和产业链方面处于领先地位，通过高性价比、高产品实力的优势在市场上占有一席之地。另一方面，在新能源汽车的潮流下，东风日产已经后悔掉队了。无论是VC-Turbo超变引擎还是e-power电动驱动，在各种高科技和新技术的约束下，很难与一线自主品牌相比，存在感也越来越弱。

东风日产在新能源市场不仅电气化步伐缓慢，而且产品矩阵单一，卖点突出，热门车型不足。目前唯一的纯电动车型艾瑞雅未能帮助东风日产打开局面，销量从未达到四位数。今年3月，补贴降价6万元后，销量才达到329台。无论是车身尺寸、续航性能、内饰装饰、智能化，艾瑞雅的表现都只能算是中规中矩，而中国汽车市场内卷严重显然是不够的。毕竟在中国，30万电车的选择太多了，ARIYA艾瑞雅的设计、配置、智能化甚至三电技术都没有绝对的竞争力。

燃油车型较小，电动车尚未启动。显然，目前的东风日产就像一艘逆风船。任何舵手都将面临巨大的挑战。

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