为什么赛力斯汽车能成为唯一一家有潜力快速实现大规模落地L3的

文|萧田

“狼来了，狼来了，智能自动驾驶‘狼’来了！” 

目前，智能驾驶功能快速上车，L2级辅助驾驶技术已经成熟，越来越多的市场关注L3级及以上的自动驾驶。 

谁会是勇摘“高处果子”的“破壁者”？ 

最近交付的AITOM5系列智能驾驶版无疑给出了答案——作为市场上几乎唯一一款无限接近L3级的车型，它具有价格和天花板级智能驾驶体验的双重优势，一旦上市，就赢得了用户的片面好评。

与此同时，赛力斯(601127)于7月14日(.SH）披露2023年半年报业绩预测，归母净利润同比增长20%-28%，公司业务进展持续改善。 

一个无可争辩的事实是，虽然很多企业都有自动驾驶的布局，但很少有汽车公司和产品能够在市场上迅速登陆L3。 

为什么赛力斯汽车能成为唯一一家有潜力快速实现大规模落地L3的汽车公司？这背后的原因值得仔细考虑。

中国新能源汽车市场竞争正在进入“白热化”为了脱颖而出，传统汽车企业、新势力、科技企业、家电企业纷纷涌入新能源轨道展开花式竞争。 

在金融无忌看来，很多汽车公司在进入市场的同时，什么都做，最后什么都没做。关键在于，面对复杂的竞争形势，企业不做的往往比做的更需要勇气、实力和勇气。

很明显，在新能源汽车赛道的激烈竞争中，赛力斯汽车的选择“不做什么”更是难得可贵，因此成为中国汽车制造业的独特存在： 

一是不盲目造车，抓住用户需求，与用户一起造车；

二是不闭门造车，依托赛力斯汽车和华为各自的领先优势，打造兼具质量和数量的汽车“赛力斯汽车速度”；

第三：不在乎暂时的得失，保持清醒，培养内功，主动出击，为中国新能源汽车的发展增添强大动力。

脉搏造车新周期，使用“定义汽车的软件”

即将到2023年的一半，特斯拉开启的价格战在中国汽车市场越来越激烈。 

无论是在高端新能源汽车市场上率先布局的造车新势力，还是一批传统汽车企业“创二代”们，都在“内卷”在加剧的市场中寻找出路。它们要么是卷价，要么是卷配置，要么是卷设计，甚至是卷交付… 

最近，华为执行董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 在2023年未来汽车先锋大会和全球智能网络汽车商业化创新大会上，首席执行官余承东说出了当前汽车企业的困境： 

“大家看到的‘卷’其实刚开始的时候，未来会更多‘卷’。无论一些汽车公司今天的表现有多好，这并不意味着他们将来能够生存下来。未来汽车市场的重组将非常激烈，市场竞争将非常激烈。” 

对于汽车公司来说，竞争的残酷不仅在于被对手甩在后面，更有可能直接被清除出牌桌。

换句话说，在这场群雄争鹿的比赛中，“战争”笑到最后的汽车公司一定是一个对汽车制造有独特理解的品牌。

从过去5年或10年的角度来看，新能源汽车解构了传统汽车公司的各个方面，但从过去100年的汽车制造历史来看，新能源汽车并没有动摇传统汽车公司对汽车的定义。

例如，在传统认知中，“坐奔驰，开宝马”，这是过去对宝马驾驶乐趣和梅赛德斯-奔驰舒适乘坐体验的赞扬。现在，很少有用户记得新能源汽车品牌和品牌之间的差异。 

作为一个拥有20多年汽车制造历史的汽车品牌，赛力斯汽车在2016年开始新能源转型时意识到了汽车“软件”沿着重要性“定义汽车的软件”的战略，将“以用户为中心”把想法做到极致。

以AITOM5智能驾驶版为例，配备百万豪车级全铝底盘带来终极控制。创新的智能扩展技术使其始终具有丰富的动力和极低的能耗。鸿蒙智能驾驶舱和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案“双智天花板”创造智能汽车体验。 

近日，AITO问界还推出了全新的CARE服务战略，其中包括“C”就是“以用户为核心”，赛力斯汽车副总裁康波的话是：

“AITO问世界非常重视提升用户服务体验。全球服务理念已经转变为‘以软件为基础’目前，AITO问界将带领大家进入智能汽车服务3.0时代。” 

可以看到， 以用户为中心的核心理念贯穿了智能制造、严格质量控制、服务体验等全价值链。

赛力斯汽车不仅与过去和现在相比，而且在整个行业“内卷”在激烈的竞争中，我们也走上了向上突破的道路。

重新定义造车工程式：1 1如何大于2

“我没有理由拒绝这样的高质量、强大的技术和良好的经验。”

6月16日，在深圳粤港澳大湾区M5智能驾驶版全国首批车主交付仪式上，飞飞作为首批车主之一，给出了这样的理由。 

飞飞只是AITO问界。“自来水”其中一个。AITO问业凭借卓越的产品质量和服务体验，赢得了良好的用户口碑。 

据统计，AITOM5车主净推荐值（NPS）高达86.4%，远远超过行业平均水平。领先梅赛德斯-奔驰、宝马等传统奢侈品牌。同时，在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问业在新能源品牌新车质量方面也排名第一，远远超过行业平均分。 

深入研究这些荣誉，一个值得注意的细节是，AITOM5智能驾驶版从4月17日上市到正式开始交付只有两个月的时间链接。AITO只用了15个月就实现了第10万辆车的正式离线，刷新了新能源车型的交付速度记录。 

外界不禁好奇，这个速度是怎么实现的？ 

事实上，这与赛力斯汽车和华为在硬件和软件方面的强大结合是分不开的，这也是AITO问业在许多新能源汽车品牌中具有独特的产品实力和核心竞争力的地方。

一方面，它具有完整的汽车制造核心能力，并独立掌握“三电”赛力斯汽车拥有大规模生产和智能制造的核心技术。效率是赛力斯汽车硬实力的突出体现。

另一方面，华为作为ICT技术企业的领导者，也是软件产品的重要集成商，在电气化、智能零部件等核心软硬件技术方面具有突出的优势。

自2021年联合业务合作启动以来，赛力斯汽车与华为联合设计“智选车”该模式是新能源汽车企业与ICT技术企业跨境合作的先驱—— 

赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务和愉快的汽车体验，创造了整个生命周期。作为赛力斯汽车产业链软件产品的重要集成商，华为通过电气化、智能零部件等核心软硬件技术授权，具有互补的优势。 

正如赛力斯汽车董事长(创始人)张兴海所说， “这是一种‘你有我，我有你’融合共赢的关系”。

6月30日，赛力斯汽车还与华为联合正式宣布：“AITO问界销服联合工作组成立”，端到端闭环管理负责AITO问界汽车营销、销售、交付、服务等业务。 

本公告的核心信息是，华为与赛力斯汽车的合作只会越来越深入。

在双方的授权下，AITO问界将继续下去“赛力斯速度”，驶向全新的“快车道”，继续实现1 1>2的效应。 

对于消费者来说，预计9月份在赛力斯模式下上市的新款M7、第四季度上市的全新旗舰M9将更值得期待。 

在汽车强国的道路上，赛力斯汽车动力澎湃

不可否认，在新一轮“惊涛骇浪”在中国，新能源汽车越来越激烈“价格战”，虽然拉动了很多车企的销量，但也给很多车企的利润带来了压力。 

根据国家统计局的数据，2023年第一季度，汽车制造业利润819.4亿元，同比下降24.2%；汽车制造业利润率为3.8%、同期下降1.6个百分点，占规模以上工业企业利润总额的5.4%。 

新能源汽车的竞争越来越激烈，行业也进入了淘汰赛阶段。

大中华区汽车与工业品业务主管合伙人张俊毅直接承认，奥威咨询董事合伙人： 

“客观地说，中国确实有太多的新能源汽车公司。当然，这背后有一些历史因素。但该行业坚信，在产能过剩的情况下，将会有大量的企业被淘汰。事实上，只有少数企业能够形成大规模的产能和全球竞争力。” 

对汽车公司来说，没有“全天吃一招新鲜”，只有不断培养内功，成为产品、服务、技术等领域的六边形战士，穿越周期，引领市场，定义市场。

要打造优质产品，必须投入研发。 

随着汽车软件属性的不断增强，研发的重要性也越来越大。 

根据年报，赛力斯汽车2022年全年R&D投资31.06亿元。目前赛力斯汽车AITO核心R&D投资已超过120亿元。 

不仅如此，赛力斯汽车还培育并形成了具有自主知识产权的超级电动驱动智能技术平台（DE-i），推出行业领先的智能汽车和三电产品，在新能源领域获得核心技术专利近3000项。 

以智能制造为例，进入赛力斯汽车两江智能工厂，也是第10万辆AITOM5智能驾驶版的诞生地。繁忙的机器人旋转迅速，AGV汽车在地上有序行驶，激光焊接高速运行。关键过程实现了100%的自动化，…… 

以冲压为例，全封闭高速同步机械冲压线只需5秒即可完成一个部件。车间还配备了全自动生产设备，如全线防尘降噪、自动装箱、AGV自动传输、一键换模等，配备了世界先进的蓝光检测。检测效率是传统汽车工人厂的3-5倍。 

近日，央媒集中进入赛力斯汽车4.0智能工厂，对“大场面”中央电视台常见的主持人撒贝宁在体验了赛力斯汽车智能工厂沉浸式汽车制造的整个过程后，也竖起了大拇指。 

从这个角度来看，赛力斯汽车经常出现在中央媒体的重要布局上，引起了人民日报、新华社、中央电视台新闻等密切关注。它不仅代表了对赛力斯行业试点和智能制造实力的认可，而且也将赛力斯汽车品牌的影响力推向了一个新的高度。

值得一提的是，赛力斯汽车作为中国高端智能新能源汽车品牌之一，也是国产汽车出海的代表，出国出国。 

截至2022年，赛力斯汽车已出口近50万辆汽车，出口市场已达70多个，其中不乏传统汽车强国，深受海外市场欢迎。 

近日，赛力斯汽车还推出了首次欧洲万里行活动，其新能源战略车型SERES 将在25天内环游德国、意大利、法国等21个国家。 

这是赛力斯汽车的高端新能源汽车。这是赛力斯汽车进入欧洲市场的一大步，也是赛力斯汽车全球化布局的又一步。

赛力斯汽车的目标不仅是做好中国汽车，更是成为一个产品硬、响亮、市场好的世界级汽车品牌。赛力斯汽车负责人提到，未来10年将重建500万市场所有权。 

我们有理由相信这个目标不会太远。