增程与插混,“不香”还是“真香?

增程与插混，“不香”还是“真香”？

可油可电是插电式混合动力车型和增程式车型的骄傲优势，但在“充电鄙视链”中，它们长期处于底部。

在节假日充电资源短缺的高速公路网络中，占用充电桩充电的插电式混合动力车型和增程式车型经常被排队充电的纯电动汽车车主嘲笑：什么样的电力可以加油！

一些充电站甚至拒绝为油电混动车和增程车服务，因为充电速度相对较慢。

在一些城市，油电混合动力车和增程车甚至不能享受新能源车型的优惠政策。

但在充电“鄙视链”底部的插混和增程车辆，现在却在市场上实现了惊人的增长。

例如，比亚迪上半年新能源汽车累计销量超过125万辆，同比增长95.78%。其中，插电式混合动力车型销量高于纯电动车型。今年上半年，仅销售增程式的理想汽车以13.91万辆的交付量位居汽车制造新力量销量榜首。

不被“偏爱”“偏爱”

近年来，没有政策的支持，新能源汽车发展迅速。然而，纯电动汽车主要享受更多的政策红利。

目前，市场上销售的新能源车型有三种：纯电动车型、插电式混合动力车型和扩展电动汽车。然而，这三种车型得到了不同的政策支持。

北京此前发布的一份公告中提到，增程电动汽车在使用时会消耗燃油，无法摆脱长途驾驶对油耗的依赖。因此，北京只将纯电动汽车纳入新能源汽车的范畴。

插电式混合动力在上海的政策优势也在消失。自2023年1月1日起，如果消费者购买插电式混合动力汽车（包括扩展），上海将不再发放特殊许可证限额。

中国汽车工业协会会同有关单位撰写并发布了《中国增程电动汽车产业发展报告》，提到增程电动汽车发展需要解决政策支持不明确、市场认知偏差、技术痛点、供应链成熟等问题。

该政策对插电式混合动力车型和扩展电动汽车没有太多的“偏好”。当然，这也很容易理解，毕竟，这些车型比油箱车大，因为发电机和新能源汽车享受政策优惠待遇，似乎有些不能说过去。

增程电动汽车的核心部件是燃油发动机、发电机和驱动电机。其中，发动机不直接参与车辆驱动，而是将动力传递给电机，电机再次发电，从而给车辆驱动力。由于增程型没有发动机直接驱动的驱动模式，且高速油耗普遍较高，一些汽车公司一直将增程型评为“落后技术”。

与扩展不同，混合动力结构更加复杂和精致，不仅可以是纯电动、直接驱动、串联，最重要的是在需要动力时并联，发动机和电机驱动车辆，爆发强大的动力，超过10万辆混合动力汽车可与燃料汽车2.5相媲美T、3.0T功率输出。然而，能够真正做好混合动力技术并得到市场认可的汽车公司并不多。

同时，在实际使用过程中，油电混合动力汽车和扩展车辆往往存在充电效率低、部分充电站不能使用、纯电动汽车充电资源短缺等问题，实际充电体验不好。

最近，一些车主在社交媒体平台上表示，深圳的一个充电站限制了插入式混合动力车型的充电。充电站APP弹出的公告显示，不支持油电混合动力汽车和扩展车辆的充电。

这种情况并不孤单。浙江一些车手表示，当地也有快速充电桩，明确标明“禁止油电混合车辆充电”。

面对质疑，充电站工作人员解释说：油电混合动力汽车充电速度相对较慢，有时甚至需要占用一天的充电桩，这将影响其他车辆。据了解，一般来说，纯电1小时可充电40度以上，插电式混合动力汽车充电桩80千瓦，充电11度需要1小时。

充电效率低意味着充电站同时收入低。充电位紧张容易导致客户流失，作为充电站运营商，自然希望周转率更高。

在节假日的高速公路上，充电资源往往更加紧张。在这种情况下，油电混合动力汽车和增程汽车占用充电桩有时会引起纯电动汽车车主的不满。

“请和我一起呼吁，既然可以加油，就不要挤占纯电车的资源。”此前，一些纯电车车主在节假日在高速公路上抢占充电桩资源的扩展车辆非常生气。

这也让插混车车主颇为“委屈”，选择插混或增程原本是“可油可电”图方便，但现在充电实际上是“不喜欢”的。

一席之地

虽然没有太多的优惠政策，充电体验仍然存在这样或那样的问题，但这并不妨碍插件混合和扩展模型的结果。

7月2日，比亚迪宣布6月份销售业绩:新能源汽车销量25万辆，同比增长88.79%；当月，纯电和插电式混合动力几乎平分秋色，纯电只比插电式混合动力多卖了4707辆。同时，比亚迪1-6月新能源汽车累计销量达到126万辆，同比增长95.78%。从今年累计销量来看，插混车型销量高于纯电动车型，差值为1.45万辆。

作为增程式车型的主要代表，上半年理想交付量达到13.91万辆，超过2022年全年交付量，同比增长130.31%。远远领先于蔚来的5.46万辆和小鹏的4.1万辆。动力模式是理想与蔚来和小鹏最明显的区别之一。蔚来和小鹏只做纯电动，理想车卖的三款车都是增程电动车。

蓝图6月份交付了3007辆新车，同比增长150%。蓝图汽车自3月份以来连续四个月保持月销量超过3000辆。到目前为止，蓝图上半年累计销量超过15031辆。

华为执行董事，终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东曾经说过：现在买燃料车比买增程车好。余承东认为，增程电动汽车通常被用作油车。100公里的油耗是5升或6升，比他以前开的保时捷卡宴节省了一半以上，但加速性能远高于卡宴，即“油耗的一半，加速性能的两倍”。

许多汽车公司看到增程式汽车销量直线上升，开始增加这一领域的投资。

哪吒汽车去年年底推出了哪吒S增程版。根据当时官方公布的订单统计，62%的用户选择增程车型。一开始，哪吒的计划是利用贴近燃油车习惯的增程技术路线抢占燃油车市场。

曾经依靠微型纯电市场的零跑在今年2月发布了C11增程版，在接下来的几个月里保持了较高的月增长率，并在6月成为第二。根据该计划，零跑C01也将在今年下半年推出增程版本，未来零跑B产品线也将发布纯电 双版本的增程。

不温不火的创维汽车推出增程版后销量也有所提升。数据显示，创维汽车6月份交付3258辆，同比增长121.2%，环比增长190.4%，上半年交付9927辆。

在销量增加的同时，增程式车型也在不断提高充电效率。

图片来源：理想汽车

官方微博6月17日，理想汽车在微博上宣布，它优化了电池的系统级别，充分利用电池的最大5C充电率，达到了仅9分30秒就能持续400公里的效果。此外，他们还计划在2023年底前建造300多个超级充电站，并在2025年前建造3000多个充电站。

然而，通过增程车型快速开拓市场的理想汽车也希望在纯电动市场占有一席之地。理想的MEGA将于第四季度发布理想汽车的第一款5C纯电动超级旗舰车型。到2025年，理想的产品矩阵将形成“超级旗舰车型、五增程电动车型和五纯电动车型”。届时，理想的纯电动车型数量将超过增程车型数量。

新能源汽车和燃油汽车不是一个接一个的替代关系。同样，电动汽车和插电式混合动力和扩展也是如此。

对于消费者来说，他们关心的不是哪种技术路线更“先进”，而是哪种产品更容易使用和经济。消费品的技术研发不是“我赢得了比你更复杂的东西”，而是研究市场，在成千上万的数据中找到平衡，做相应的技术研发。市场将回答未来市场需要哪种车型。

本文是中国新闻汽车的原创作品。欢迎您分享。如果媒体需要转载，请在文章前注明作者和来源。任何媒体和“我们媒体”拒绝将本文的任何内容作为视频和音频脚本制作。违反者将承担法律责任。图片源于网络。