华为BU需要什么?重庆国资委解决不了芯片被卡在脖子上

北京时间8月11日，重庆国资委支持华为BU独立成为Tier，效仿荣耀 1的消息引起了业界的高度关注和讨论。

当天下午，华为微博正式回应，称“华为没有与重庆国有资产监督管理委员会就汽车BU问题进行谈判”。

从重庆国有资产监督管理委员会与华为BU的匹配程度、华为BU的核心竞争力以及其负责人余承东的职业发展来看，传闻双方的合作对华为没有什么意义，甚至可以说是完全臭象棋的一步。

1、如果华为汽车BU需要资金，应该找到国际资本，可以提供国际业务支持，打破美国的封锁；

2、如果华为BU独立，重庆国有资产监督管理委员会无法解决华为汽车业务需要解决的核心业务和供应链（主要是芯片）保障问题。

3、如果目标只是Tier 1.缩小以往华为汽车业务三大模式的道路。不仅中国汽车行业的其他玩家松了一口气，全球汽车行业的玩家尤其是特斯拉也松了一口气；

4、对于余承东来说，当华为手机业务“轻舟已超过万重山”即将迎来东山再起时，选择带领汽车BU离开华为的独立风险系数太高。如果不是余承东，谁能承担并愿意承担这个责任呢？

壹

重庆国有资产与华为BU的匹配度

从双方的供需出发，讨论一切合作。我们来看看华为BU需要什么，重庆国资能提供什么。

1、首先，重庆国有资能提供什么：

——资本水平：对于重庆国有资产监督管理委员会来说，资本显然是第一位的。然而，如果只是资本，而不是华为汽车BU需要的，华为汽车BU需要独立融资，资金来源太多。

——业务水平：重庆国有资产监督管理委员会没有多少起点。长安汽车与华为BU合作阿维塔，赛力斯与华为BU合作。即使长安汽车都使用华为BU的产品和技术，规模也如此之大。

2、看看华为BU需要什么:

——业务水平：除了中国业务外，华为BU还希望从事国际汽车公司的业务。如果华为不进入汽车，它就不想与德国汽车公司竞争，从而影响华为ICT业务在欧洲的利益。重庆国有资产监督管理委员会无法解决中国业务，更不用说国际汽车公司了。

华为汽车业务三大模式:1、Tier 1；2、HI模式；3、如果学习荣耀单飞成为Tier的话，智能选择模式。 1.华为的BU不足为畏，因为它缩小了道路。

PS：早在2019年华为BU成立之初，就有消息称，华为就联系了国际顶级基金，希望通过投资国际顶级基金形成利益共同体，进而破解被美国封锁的局面。

这就是为什么华为之前一直在与大众集团谈判，一度接近数十亿欧元向大众出售华为ADS部门，但由于担心美国的制裁，交易最终没有达成。毕竟，一扇“排放门”被美国惩罚，更不用说冒着制裁的风险了。大众汽车的另一个担忧是，华为无法保证车载芯片的供应。

——说白了，供应链就是芯片。重庆国资委解决不了芯片被卡在脖子上。

总结:对于华为BU来说，如果缺钱，可以找财团解决，而不是找地方国有资产。美国的资金不能用。你可以看看欧洲和中东的大狗。有传言说大狗要接CT。少侠真的很有勇气(如果你能理解，请留言)。

此外，深圳国有资产可以接管2000亿美元的荣耀单飞，我相信仍然有意愿支持华为汽车业务，因为虽然比亚迪在手，但鸡蛋不能放在篮子里。

贰

华为汽车BU的核心竞争力

华为BU的核心竞争力是什么？它必须依靠华为的系统能力和华为近年来在基础技术研发方面的投资。

未来智能汽车竞争的核心：智能和网络。智能是自动驾驶能力，网络是智能驾驶舱体验，当然还包括车载芯片、车载操作系统、汽车电子电气架构等核心竞争力。所有这些方面都需要持续的研发投资。

这意味着BU在独立后将面临更大的研发投资。此外，上述智能汽车的竞争核心与华为的其他业务有很大的协同作用，这也是未来智能汽车竞争的核心——汽车与一切的互联。这是华为进入汽车业务的最大核心竞争力。

汽车BU一旦独立，没有华为系统的全力支持，就失去了与特斯拉竞争甚至超越特斯拉的可能性。

华为BU的业务状态和荣耀的业务状态非常不同，荣耀单飞是可行的，因为荣耀是一个新的独立个体，所以不在美国芯片禁运名单，所以你可以立即重建手机供应链，使用高通5G芯片恢复手机业务，但荣耀没有灵魂。

华为汽车BU业务仍处于初级阶段，智能汽车的竞争才刚刚开始，仍有大量的技术瓶颈需要克服，新的商业模式需要探索。更重要的是，华为汽车BU业务不能走荣耀之路，灵魂消失了，继续卡在脖子上。

叁

个人职业选择

如果华为BU是独立的，现任华为BU总裁余承东会选择带领华为BU独立吗？你知道，余承东支持华为制造汽车，而不是成为Tier 更何况余承东在华为的基本盘手机业务即将王者归来。

1、余承东的华为基本盘——华为手机业务即将王者归来。关于华为手机业务，Q3将发布5G版本的Mate 60.Mateee在业内疯传 60将配备华为海思5G芯片。5G芯片不是7nm工艺，但性能堪比。因此，华为在2023年将出货量从4000万增加到5000万。

2、离开大平台要小心——离开华为系统的华为高管似乎很少能超越华为时代的表现，这就是平台的重要性。太多的高管把平台能力误认为是他们自己的能力，导致了他们职业生涯的滑铁卢。

典型的比较是李一男。碰巧李一男也造了一辆车。自游者被合作汽车公司困住后，李一男愤怒地解散了自游者，选择东山再起。问一下，不管汽车公司有多不开心，都不太可能坑华为。江湖仍然是世俗的。

余承东最好的选择是带来华为手机再次辉煌，牢牢把握华为BU。手机业务赚的钱投资于汽车BU制造汽车。

但有消息称，华为车BU总裁之前被免职(被免职前title是华为车BU) COO）王军即将回归华为汽车BU，发稿时可能已经完成了流程。这可能会给汽车BU提供独立的变量。

王军推动华为HI模式，即接近Tier1的角色，王军是华为创始人任正非的最爱，这就是为什么他可以成为华为BU的第一任总裁。何立阳为华为汽车业务付出了很多努力，只能担任副总裁。何立阳离开华为后，增加了小鹏汽车出海业务副总裁，但小鹏出海没有改善，然后离开四维图新。

如果你能再次回到汽车BU，王军作为任正非的爱心将军会承担什么样的责任？有一种说法是负责战略规划。如果任正非喜欢将军，他就不愿意离开华为系统。