都玩保价,新能源把锅推给燃油车?

估计很少有人能想到，失去国家补贴和购置税优惠政策的国内汽车市场将在2023年迎来这样的问题“精彩”价格乱战。从特斯拉打开潘多拉魔盒，拉刚涨价的电动车同行下水。雪铁龙C6掀桌一般，让一群燃油车同行目瞪口呆。如今的价格战似乎已经从一开始惊心动魄的1.0阶段演变成了2.0版。混乱的格局使电车和油车不再有边界。由理想、腾势、零跑、哪吒、凌克、起亚等品牌牵头的保价阵营，成为国内汽车市场价格战的另一股力量。那么，所谓的保价是否只是一张空头支票，一般在90天的保价期之后，是否一定意味着跟着降价呢？我们先通过实地到店的情况来了解一下。

都玩保价，新能源把锅推给燃油车？

作为新能源汽车增程细分轨道的领导者，以及第一梯队新力量品牌的理想汽车，也是引领这一轮保价潮的汽车企业之一。从我们到店里了解的情况来看，因为是直营店，保价的含金量还是比较高的。然而，当被问及参与保险的期限是否会持续到3月底，并持续到4月时，答案更加模糊。此外，参与保险价格的期限由以下固定时间计算。如果考虑到提车周期较长的车型，提车与保险期之间的感知会更短。

然而，与理想汽车排队取车的场景不同，从商店的情况来看，该品牌的主要销售理想L8基本上可以在当月取车（现在是月底）。而且在优惠政策方面，还有1.8万分、户外露营套装等礼品。新车型的理想L7主要需要等待，提车周期大约需要一个月，优惠政策主要是礼品。此外，店内还有一辆理想的ONE展车待售，其价格范围已接近27万元。

当被问及保价政策是否对店内销售有影响时，工作人员也承认，一些顾客的观望心态会增加。然而，保险政策的出台也可能是为了促进3月份的整体销售。毕竟，有理想L7的祝福。可以说，虽然明面上的保价协议有一种置身事外的感觉，但事实上，理想的汽车在终端上还是有本月冲一把量的想法。特别是作为主力L8车型，以及稳定受现车爬坡影响的L7客户群。

至于90天的保价期，从员工的角度来看“培训话术”它是指燃油车国六B切换时间节点。也就是说，在7月份排放标准切换后，价格战将从根本上结束。这一逻辑是将价格战的来源指向燃料汽车。事实上，只要看看特斯拉等新能源汽车品牌的表现，我们就知道这一说法是站不住脚的。至于燃油车的故事，借助另一个参与保价阵营的品牌，就是凌克汽车。

经销商体系是传统品牌参与保价的难点之一。在非直销的情况下，厂家的价格话语权并没有那么强。从这个推断出，所谓的保价很容易成为“保指导价”。因此也失去了意义，变成了一句口嗨。那领克汽车到底是怎样的呢？据我们所知，以灵克03为参考，目前当地有9000元的优惠幅度。它的组合方式是“5 2 2”，占多数的5000元以官方网上权益的形式完成。因此，保险价格不仅针对指导价格，而且具有官方权益。如果保价期内权益增加(不仅包括货币权益)，活动期间购车的客户可以获得“平权”。

有趣的是，剩下的4000元，还有当地补贴的2000元。这部分需要以提车为界限来判断，所以很大程度上取决于店内现有的车辆状态。从了解情况来看，灵克03的库存主要集中在1.5T和2.0T之间。可以看出，作为一个传统的汽车品牌，有保价的余地“真实有效”。然而，这可能与凌克相对较新的品牌流程有关。如果是传统的重资产、重渠道的燃油车企业，恐怕很难明确保价。而且，即使汽车公司有这种心，也要适当有效地约束更多压力的经销商。

至于排放标准，店里的工作人员表现相当不错“冷漠”。随便在店里拉开一辆展车，铭牌上的日期只是2022年底。这也与之前从主流燃油汽车品牌经销商那里获得的信息一致，即所谓的非国家六B汽车来源实际上比一些宣传口径要少得多。不排除二级市场、不受欢迎车型等条件，旧排放标准车源较为普遍，但这并不代表主流现象。君不见了，很多肌肉发达的平行进口车都通过了国六B。现在把价格战的锅扣在国六B身上，恐怕也是舍本逐末。

破釜沉舟，固守待援，谁错了？

然而，即使我们不讨论国家六B对汽车价格战的影响，从目前的保价周期一般指向7月左右的节奏来看，这确实是一个问题“最合适”的分水岭。首先，无论是降价还是保价，肉眼可见的汽车消费市场都在萎缩。根据乘联的数据，3月前两周国内乘用车销量约为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。而积压的消费欲望、观望情绪和高强度、不可持续的价格战，可能会在90天后开启抢占市场的新篇章。由于下半年汽车销量明显高于上半年，不受供应链、疫情等客观环境的影响，也是国内汽车市场的长期规律。

但这是否意味着整体降价浪潮将在90天后再次出现？恐怕即使有，也需要各种因素来促进。比如上游大宗供应链走势，据报道，近期电池级碳酸锂市场价格已跌破30万元/吨，今年累计跌幅近40%。虽然价格走势反映了供求关系的变化，但过山车般的供应链价格最终稳定在哪里是对终端影响更重要的参考因素。其次，去年是否会及时出台燃油车购置税优惠政策，也值得观望。毕竟去年就在这里“年中”阶段推出的一揽子刺激政策。至于能源价格的变化，是影响汽车消费趋势的老驱动力。除了油价的变化，下个月可能会出台电价调整方案。此外，对新能源汽车养路费等一系列税收优惠政策的讨论也激起了现阶段消费者的敏感神经。

很多人用雪铁龙C6的案例来解释所谓的卖不出去，只是没有降到位。但想象一下，在一片喊降声中，降到哪里才算到位？买涨不买跌的心态，其实是个人无法回避的“缺陷”。但对消费者来说，无论心态如何，都不能称之为错。因为个体浮躁是不可避免的，否则人就不会成为群居动物。但是对于汽车公司来说，就不合适了。所谓胜兵先胜后求战，败兵先战后胜。败军总是先和敌人打架，然后希望在苦战中侥幸获胜。这无异于先上船后补票。在2023年前所未有的汽车市场混乱中，有多少汽车公司在或降价或保价的浪潮中做好了准备。又有多少是随波逐流，怕错过所谓的机会，从而迷失自我。

作者丨阮嵩