价格战,参与还是不参与?

“港湾商业观察”李镭

新能源汽车行业的价格战仍在继续。从特斯拉到东风疯狂“降价”，这场价格战在新能源汽车与燃油汽车的竞争中愈演愈烈。

2023年，新势力与传统汽车企业注定是一场你死我活的较量。

今年是国家补贴正式退出的第一年，这意味着汽车公司必须依靠自己的实力来应对残酷的竞争。

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价格战，参与还是不参与？

没有汽车公司能置身事外。消费者的天秤座在参与和不参与之间左右摇摆。

3月初不久，东风系推出降价大卖，涵盖东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康、兰图7个品牌和56款车型。

其中，东风雪铁龙C6和C3降幅最大-XR，其政府和企业补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着原价21.19万元的C6共创版，12.19万元即可获得；11.39万元的C3-XR至尚版只有5.79万元。

具体来说，经典轩逸降价2.5万元，起价7.48万元，比以前省了5000元，新轩逸降价1.5万元，起价10.4万元；天籁降价4万元，起价13.98万元；奇达降价1.5万元，起价8.49万元。

SUV方面，小科降价3.5万元，起价低至11.99万元；新奇骏降价4万元，起价低至13.99万元，奇骏荣耀降价3.5万元，起价低至15.43万元；楼兰降价6.8万元，起价17.08万元，ARIYA艾瑞雅(纯电)降价9.8万元，起价18.68万元。

另一家汽车巨头比亚迪也在跟进。据了解，3月9日，比亚迪官方微博发布消息，3月10日至3月31日，比亚迪两款主要车型开展了专项限时营销活动：宋PLUS订购可享受88元6888元；海豹订购可享受88元888元，相当于8800元。

3月16日，比亚迪汽车宣布正式推出2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版，2023款汉EV冠军版推出5款，售价20.98万-29.98万元；2023款唐DM-i冠军版推出3款，售价20.98万-23.38万元。其中，唐DM-i冠军版入门价一致，汉EV冠军版入门价下调1万元，低于Model3。

“4月30日前购车，可享受1万元现金补贴。此外，还有2项无忧购车政策、1项无忧购车保障、5项专属贵宾服务、5项智联在线服务等购车礼品。”比亚迪说。

总之，无论是燃油车还是新能源新势力，从第一季度开始，硝烟浓厚的降价竞争正式开始。

“事实上，燃料汽车和新能源汽车都面临着巨大的竞争压力，因为大多数消费者只能选择一个，所以汽车公司只能尽一切努力保护销售，抢占市场。可以说，如果今年有人领先，这意味着其他汽车公司可能面临更大的压力‘战争’不仅影响今年，也影响未来。”汽车销售公司相关负责人告诉《港湾商业观察》。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱最近也谈到了长城汽车。“今年是市场混乱的洗牌之年。”小鹏汽车董事长何小鹏也认为，今年是全行业的激烈竞争“内卷”的一年。

这场价格战是否像当年的彩电大战、电子商务大战、群体战还是自行车共享大战？观察需要更长的时间。

不同的汽车公司也发起了它“反价格战”措施。

3月15日，哪吒汽车宣布，从现在起，哪吒系列车型将通过哪吒汽车的官方渠道订购。如果具体版本的官方价格在订购日起90天内降低，将主动弥补差价。

此外，理想、腾势、领克、零跑车都宣布了相应的保价政策。

中国汽车工业协会还指出，这一轮短期推广的原因有很多。各企业推出的优惠车型多为库存年龄长、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型在这一轮推广之前有相当大的优惠价格。为了吸引注意力，夸大降价力度，增加客户获取，终端宣传容易误导消费者。

中国汽车协会呼吁价格战不是长期计划，汽车市场应尽快恢复正常秩序。随着汽车产业转型升级步伐的加快，传统汽车企业在电气化、智能化、网络化等领域投入巨资，承受着稳定经营、转型升级的双重压力，企业盈利能力薄弱。当然，降价处理库存，适当回收成本是正常的经营措施，但不能成为价格战。价格战不会持续太久，物有所值是永恒的商业法则。在中国现代化的新征程中，汽车工业承担着建设汽车强国的重任。汽车企业要着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面下功夫，致力于高质量发展。在稳定增长、促进消费的过程中，地方政府应采取适当的方式和方法。

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屠夫们以前的价格写传奇

历史上的价格战造就了许多价格屠夫，无论是彩电大战期间的四川长虹倪润峰，还是家电连锁刺刀时的黄光裕，还是电子商务时代的刘强东。残酷的人不仅创造了商业传奇，而且改变了行业生态，而且深刻而直观地影响了消费者。

倪润峰时期的价格战是1996-1999年，以至于连四川长虹都陷入了困境，倪也退出了商业舞台。

多年后，创维集团总裁张学斌对倪润峰的看法在江湖上流传：

1996年，当整个市场非常混乱时，他敢于首先发动价格战。当然，这场价格战对行业本身是有害的。这是一把双刃剑，对国内品牌有害，但结果如何？也就是说，国内市场相对集中，形成了经营寡头。如果仍然打乱战争或诸侯混战，行业将非常混乱，难以形成强大的力量来抵御外部竞争。倪先生发动的价格战，虽然每个人都很困难，生活很困难，我们不能赚钱，企业很长一段时间不能赚钱，一些生存能力差，抵抗力差的企业不能通过冬天，冻死，其余是强大的，或者生存能力很强，这也锻炼了剩下的企业聚集国际竞争力，这与倪先生发动的价格战有关。

再看看黄光裕，在2008年入狱前，更是在业内呼风唤雨，他在2006年7月底发表了狠话，“直到苏宁与国美合并。”以至于张近东回应说，苏宁做不到，一定要给你。

历史的奇怪之处在于，多年后，无论是国美还是苏宁，都是双双的“落寞”。国美和苏宁在商业竞赛和时间消磨的相爱相杀中，很大程度上输给了刘强东。

回到2012年，刘强东大喊，未来三年京东所有家用电器将保持零毛利润，并承诺京东商城“所有家电保证至少比国美和苏宁连锁店便宜10%”。

在接下来的十年里，正确的时间、地点和人无疑站在了刘强东那里，或者站在了在线电子商务平台上。近年来，拼多多提供了100亿元的补贴，甚至今年刘强东也宣布了100亿元的补贴。

回顾这些历史，它不仅是中国商业的变化和增长历史，也是技术、资本和消费升级的传播。

如今，在汽车行业或未来新能源汽车的轨道上，包括未来的无人驾驶、人工智能等技术支持、价格战和商业战略，真正意义上的重组可能才刚刚开始。

鹿死谁手，拭目以待。(港湾财经出品)