1汽车联盟开通“3月15日特别关注”汽车消费者权利保护系列报

对于经历了三年疫情的中国市场来说，2023年是经济复苏的关键开始；对于普通消费者来说，疫情的不确定性导致消费欲望和信心持续下降。

但需要注意的是，随着中国汽车工业转型的加快，这也给消费者权益的保护带来了新的挑战。根据中国汽车协会的数据，2022年全国乘用车销量为2356辆．3万辆，同比增长9万辆．5％；据车质网统计，2022年车质网受理的有效投诉总量超过13万起，同比增长27万起．5％。

很明显，随着2022年中国汽车市场的复苏，对汽车的投诉也在迅速增加，而这种情况，相信社会各方早就有了预期。

首先，汽车消费者的维权意识越来越成熟，他们往往会拿起法律武器来维护自己的合法权益。然而，面对如此大规模、密集的汽车消费者权利保护需求，仅仅依靠一年一度的3月15日派对是不现实的。即使你向汽车质量网络和其他网络平台投诉，也显然很难戳到企业的痛苦。毕竟，后者最常见的方式是“冷处理”，一个人对抗经销商甚至整个大企业的困难是可以想象的。

但俗话说，“上有政策，下有对策”。目前，我们正处于互联网和自媒体日益普及的信息爆炸时代。一旦出现麻烦，我们可以立即引起各方的高度关注。

因此，在过去的几年里，我们可以看到坐在梅赛德斯-奔驰引擎盖上哭泣、上海车展特斯拉车顶上的女车主以及消费者在各品牌商店拉横幅保护自己的权利的现象。显然，在互联网和“我们媒体”的帮助下，消费者权利保护的形式发生了变化，这可以迫使汽车公司面对问题，直接与大多数用户交谈，远比以往的单一投诉权利保护更有效。

同时，在我们的普遍认知中，经过多年的追赶，中国品牌汽车在汽车核心技术和汽车质量方面取得了长足的进步。另一方面，汽车投诉的激增和车主权利保护的案例历历在目，这也意味着随着汽车智能化和电气化的转型，汽车消费投诉的重点也有所不同。

客观来说，在中国汽车行业加速转型的过程中，很多汽车品牌在质量控制、成熟度、可靠性等方面都松懈。此外，过去三年供应链紧张、缺芯、疫情反复侵扰，汽车企业在生产销售等各个环节都暴露出问题。

在产品方面，随着新能源渗透率的不断提高，消费者的投诉对象已经从传统的石油汽车转移到智能电动汽车；其次，随着智能汽车机器的大规模上车，过去投诉的重灾区也从汽车硬件转向软件，汽车机器是黑屏的／死机、广告弹窗、汽车企业恶意锁电等问题层出不穷。

在用户方面，由于新车企业普遍采用盲订或提前预订的直销模式，一旦遇到供应链波动、缺芯、疫情封控等突发因素，延迟交付、涨价取车或临时减配等现象时有发生。最明显的例子是比亚迪，因为它太受欢迎了，用户很长一段时间都拿不到车，最终被消费者提上了车质网的投诉榜首。

但即使权利保护方式越来越多样化，由于行业转型的加快，仍然增加了汽车消费者权利保护的难度，特别是在法律法规相对不完善的电气化和智能领域，仍然是汽车公司展示“霸王条款”的保留地。

写在最后

今年，中国消费者协会确定围绕“提振消费者信心”的年度主题，重点编制网上购物、汽车消费、房屋购买、租赁等领域消费者权益保护法律法规。也就是说，汽车消费作为消费领域的支柱和压舱石，将成为今年3月15日晚会的焦点，因为保护消费者权益也是提振汽车消费的关键支持。

从3月1日起，1汽车联盟还将开通“3月15日特别关注”汽车消费者权利保护系列报告，我们将根据过去一年汽车市场投诉、消费者真实经验、主要品牌产品、服务缺陷等维度，以图形、视频两种形式关注报告、评价相关事件；