混合动力汽车的油耗比传统燃油汽车低30%

作者|龚晨香

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

今年汽车行业的重点工作之一仍在推进实施“双碳”目标。

在刚刚结束的2024年全国两会上，汽车行业代表和委员围绕着“双碳”这个词也写在《2024年国务院政府工作报告》(以下简称《报告》)中。

报告建议促进产业结构、能源结构、交通结构和城乡建设的绿色转型。实施全面节约战略，进一步推进能源革命，控制化石能源消费，加快新能源体系建设。

在汽车行业，新能源汽车的快速发展承担着重要的责任，成为促进行业实现“双碳”目标的重要力量之一。

3月11日，中国汽车工业协会发布数据:今年前两个月，汽车累计销量为402.6万辆，同比增长11.1%。其中，新能源汽车120.7万辆，同比增长29.4%，渗透率33.5%。

但上述数据也表明，燃油车仍是我国汽车销量的主力军，占销量的70%左右。显然，为了实现这一目标“双碳”相关目标，仅仅依靠新能源汽车的单一力量肯定是不够的。

“从市场发展阶段来看，燃油车仍将是汽车市场的主流……就国家整体能源战略而言，汽车工业过于依赖单一能源路线，存在风险。”全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚表示。

因此，节能车作为新能源汽车的有力补充，——混合动力节油率超过20%（HEV）中小客车——也是汽车行业实施国家整体能源战略的重要组成部分。在冯兴亚看来，节能汽车不仅可以稳定汽车产业基板，促进国民经济增长，还可以帮助“双碳”实现目标，升级产业转型。

中国幅员辽阔，地形和气候复杂，支持燃油车将混合动力作为转型升级的重要方向之一，无论是政策导向、产业预期还是消费需求。

继新能源汽车插混之后（PHEV）变成市场“香饽饽”之后，混合动力是否也会迎来时代红利，成为汽车市场的新爆炸点？

01

又一新风向

“竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知。”

龙年春节过后，汽车行业掀起了一股新的混合动力风，许多混合动力车型竞相上市。3月6日，广汽丰田第九代凯美瑞上市，凯美瑞是第一款将混合动力技术引入中国的车型；同日，林肯电子混合动力系列上市，包括林肯Z和冒险家；星图瑶光C-DM周一上市，配备第五代混合动力发动机。

此前，雷克萨斯UX、广汽传祺E9、2024年广汽本田皓影e:HEV等混合动力产品上市。2月底，配备超级混合动力系统的一汽丰田新普拉多开始在线预订……

▲一汽丰田普拉多

这些新型混合动力汽车延续了其燃油汽车的经典，并专注于混合动力系统的升级，这让人们真正感到，混合动力汽车似乎已成为2024年行业的新宠。

为什么春节过后会出现这种现象？一些行业专家认为，主要有三个原因：

从政策层面来看，混合动力不仅有助于汽车工业的实现“双碳”目标的一支重要力量，也是促进汽车消费的有力助手。

明确提出相关政策文件，以促进实现“双碳”在发展过程中，要鼓励混合动力汽车的发展。

根据去年8月发布的《汽车行业稳定增长工作计划》（2023-2024年），鼓励企业积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃料汽车市场的稳定发展。这指出了汽车公司布局混合动力产品路线的方向。

此前发布的《节能新能源汽车技术路线图2.0》规划了未来几年混合动力汽车在汽车市场的份额:到2025年，混合动力汽车在传统能源乘用车中的份额将达到50%以上，2035年将达到100%。其中，传统能源乘用车(不含新能源)的平均油耗目标为2025年5.6升，2035年4.0升。

此外，商务部将2024年确定为“消费促进年”，强调推动汽车、家电等以旧换新，是今年促进消费的重点。

在乘联秘书长崔东树看来，混合动力汽车是促进消费的好帮手。

崔东树建议，在推进以旧换新政策方面，可以设定低排放区的思路，重点推动部分地区旧车换新电动车和节能混合动力车，逐步减少污染。

针对新能源汽车因享受诸多优惠政策而快速增长的现状，他建议应考虑同车同权，稳定节能混合动力汽车消费，实现汽车消费的全面可持续增长。

从企业层面来看，混合动力汽车是燃油汽车向新能源转型升级的首选。

“混合动力技术相对容易实施，在原燃料汽车平台上很容易做混合动力车型，汽车公司不需要对平台做很大的改变，混合动力技术产业和技术的继承性很好。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳分析道。

中国电动汽车百人协会副秘书长石建华认为，混合动力专用发动机的热效率正在不断优化，大规模生产的混合动力发动机的热效率普遍超过43%，预计新一代发动机将接近47%。混合动力技术已成为汽车企业关注和创新的焦点。加快平台产品交付，成为汽车企业增长的新驱动力。

从市场层面来看，混合动力能更好地满足消费者对汽车场景的需求。

在中国，相当多的消费者认可并接受了混合动力汽车。例如，丰田在中国拥有270多万混合动力汽车用户。

从汽车的角度来看，与燃油车相比，混合动力车的优势在于使用成本。

与相同的燃油版相比，混合动力版100公里的油耗大大降低。徐向阳说：“混合动力汽车的油耗比传统燃油汽车低30%左右，使用成本大大降低。”

从最新推出的混合动力产品来看，大多数新车的油耗不到7升。其中，第九代凯美瑞低至4.2升，2024款广汽本田浩英e:HEV为5.49升，林肯Z电混版为6.99升。

▲广汽丰田第九代凯美瑞

与纯电动、插混等新电动、插混等相比混合动力汽车的优点主要体现在耐久性、特殊使用场景和基础设施上。

目前，许多混合动力汽车的续航里程超过1000公里，满足了消费者对长途、高强度、复杂环境的旅游需求。在北方寒冷的冬季等极端环境下，混合动力汽车在耐久性方面具有新能源汽车无与伦比的优势。

而且，混合动力产品已经非常成熟，消费者可以在很多方面体验到汽车的便利性。

02

进入快速增长期

“HEV立即进入快速增长期。”徐向阳看好混合动力汽车的发展。

在他看来，受消费者需求、技术发展和电气化趋势的影响，混合动力产品将越来越快地取代燃料汽车。在新能源汽车税收等优惠政策下降后，混合动力产品的成本性能将更加明显，发展速度将迅速提高。

去年6月，财政部发布《关于延续和优化新能源汽车购置税减免政策的公告》，明确新能源汽车购置税优惠延续至2027年底，优惠力度逐步下降。该车型包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV，含增程式)汽车和燃料电池汽车。

在类似政策的影响下，PHEV产品的销量明显高于HEV。根据中国汽车协会的数据，2023年PHEV车型销量超过280万辆，而HEV仅接近前者的三分之一，超过80万辆，同比增长不到5%。

“HEV与PHEV竞争的劣势主要体现在政策上。”徐向阳表示，PHEV在上牌、路权、购置税、车船使用税、养路费等方面具有优势，性价比高于HEV。

然而，一旦这些政策下降，如果市场只是以用户需求为主导，混合动力产品可能会迎来新的发展高潮。

“汽车市场没有最好的动力，只有最合适的。动力类型的选择权应交给用户。”近日，长安汽车执行副总裁兼首席技术官张晓宇在演讲中表示，动力类型不应成为用户选择的限制因素，选择权应交付给用户，以最大限度地满足市场需求。

混合动力汽车企业的提前布局将赢得先发优势。

目前，丰田作为混合动力技术的创始人，已经推出了第五代智能电动混合动力双引擎系统。国内独立汽车公司也加强了布局。例如，红旗混合动力平台HMP已经推出了几款新车，奇瑞M3X超级混合动力原始混合动力平台也推出了旗舰车型。

在技术层面，中国自主品牌汽车企业也在不断创新。

3月9日，国家知识产权局宣布，长城汽车有限公司申请一项名称“混合动力装置和车辆”专利称，设置的两台电机可在高效范围内工作，结构紧凑，成本低，功率好，在任何工作条件下都能实现倒档功能，功率传输效率高，能更好地满足用户的使用需求。

展望未来，混合动力技术还能从哪些方面进行创新？

徐向阳认为可以从两个方面入手:“一方面，我们仍然需要根据HEV的特点对现有的混合动力变速器进行一些创新和优化。另一方面，混合动力产品没有特别大的电池，可以适当调整其能源管理策略。”

根据目前的发展形势，同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产判断，未来中国汽车将逐步形成混合动力、插入式混合动力和纯电动汽车“三分天下”格局，各占三分之一。

与其他技术路线相比，混合动力一直缺乏政策支持。徐向阳说：“从混合动力技术开始到现在，国家层面没有特殊的优惠政策来支持发展，这完全是企业自发创新和市场行为的结果。”

围绕混合动力技术的发展，许多专家和汽车公司高管呼吁给予更宽松的发展环境和政策支持。

“现在技术发展非常成熟，每个人都可以做好混合动力产品。接下来，我们需要从市场导向出发，建立良好的发展环境。”上海交通大学汽车工程研究所所长许敏说。

▲红旗HS7属于一汽红旗节能车品牌

冯兴亚在今年的两届会议上提到，尽快出台节能汽车中长期专项规划和支持政策，完善税收和购买限制等配套措施，加强积极指导，提高节能汽车的社会认可度。

一些专家还建议根据当地情况给予政策支持。清华大学中国经济思想与实践研究所所长李稻葵认为，应根据中国旅游环境、人口和经济基础的实际因素，制定适应当地需求的消费政策。

例如，在大城市，应积极建立新能源汽车消费体系；在东北和西部长途、极端气候的城市和地区，应大力促进燃料汽车混合动力的发展。

但徐向阳持不同观点。“对于混合动力，我们不需要出台特别的政策来鼓励发展，相信市场会给我们一个不错的选择。”他说，“随着PHEV取消补贴政策，消费者的选择将发生重大变化，混合动力技术和产品将得到自发认可，市场将迅速增长。”