手机很难成功,但赚钱的想法遥遥领先

去年的NIO 在Day上，李斌表示，蔚来每年都会给苹果发一部手机。

当时不少数人把这件事当笑话，“下一个贾跃亭”社交平台上充满了声音。当时威来的销量刚刚超过10万大关，在汽车行业刚刚稳定下来，手机轨道的内卷程度基本无法解决。在这种情况下，制造手机无疑是一件非常冒险的事情。

博世中国总裁陈玉东也表示，汽车制造商正在制造手机“吃饱了没事干”。

但现在，智能手机和新能源汽车逐渐融合，手机制造商都在用自己的技能制造汽车，汽车公司也开始与手机制造商合作。作为第一家攻击手机行业的汽车公司，威莱也成功地制造了手机。

汽车公司制造的手机有什么区别？

蔚来想制造手机的消息最早是去年2月传出的。当时李斌用了“正处于研究阶段”回应后，蔚来很快被发现已经邀请前美图手机总裁尹水军领导手机业务，并成立了300多人的R&D团队。

在国内成熟的手机供应链的帮助下，蔚来手机NIO仅一年半 Phone从无到有，完成上市备案，入网许可，成功发布。

这款由汽车公司快速开发的手机有什么区别？

从外观上看，NIO Phone采用曲面屏设计，边框很窄，屏幕比例很高。前置摄像头采用中间单挖设计，并配有超薄光学屏下指纹。后盖部分使用了所谓的“天际线”设计，上镜头模块采用“四桶三摄”下半部分强调手感，不同版本采用玻璃和素皮两种材质。

在屏幕质量方面，李斌承认“难创新”，NIO Phone与市场上主流旗舰手机没有太大区别。

具体来看，NIO 三星显示6.8英寸Dynamicchone AMOLED 2X屏幕，分辨率为3088×1440，峰值亮度高达1800nits，支持1-120Hz自适应刷新率。

一位供应链人士表示，这批屏幕的第一批订单量为5万件，这意味着威来手机的第一批订单量只有5万件，在手机行业绝对不够。

处理器上，NIO Phone配备了高通骁龙8 Gen 领先版处理器内置12GB内存和512GB存储空间，此前曝光的安兔兔跑分为1360974分。

该系统还使用了基于安卓的Sky UI，以清爽为主，0系统广告，0商业预装。李斌此前曾透露，“威来手机是世界上第一款真正为汽车设计的手机，不靠广告赚钱。”汽车厂解决了华为手机难以脱俗的问题。

NIO Phone的后置三摄像头是5000W像素 三个底部，属于旗舰级别；在续航方面，5200mah电池配备66W快充，也算中规中矩。

从配置上看，NIO Phone与最近手机厂商的新机产品没有太大区别。6499元的起价总体上还是比较贵的，但是有些生态功能还是很有特色的。

首先是标准的UWB超宽带技术，是一种无线载波通信技术。与市场上主流的无线通信协议相比，它具有定位精度高、穿透能力强、信号弱化速度慢等优点。唯一的问题是它的成本非常高，目前手机上的使用场景也不多。

目前市场上唯一配备UWB技术的是iPhone，但iPhone只是用来寻找Airtag、像AirPods这样的小物品。威来用这个功能把手机变成汽车钥匙。李斌曾举过一个非常合适的例子：“假如不做手机，就相当于自己的车钥匙在对方手里。”

与目前主流手机上的蓝牙车钥匙功能相比，UWB技术数据传输速度更快，测距精度更高。威莱凭借这一优势，如远程控车、近场控车、车内控车等，提升了用户的特定场景体验。

从手机党的角度来看，如果蔚来手机只依靠UWB、没有广告这些为数不多的亮点和无痛配置敢卖到6000元以上，那就是纯“智商检测机”，除了一些蔚来车主，普通消费者甚至不会直视。

但从汽车公司的角度来看，蔚来这次确实有点“遥遥领先”的意思。

手机很难成功，但赚钱的想法遥遥领先

据李斌说，NIO Phone卖给普通大众用户肯定是不现实的。它本身是为汽车设计的，所以威来车主是单一的观众。但他们将是NIO Phone付费吗？

“买车送吗？”谈到刚刚发布的NIO Phone，威来车主小原说，“不会买第一代手机，感觉没什么特别的”。

“现在我用iPhone，如果换机会，优先考虑新发的iPhone 或华为Mateee15或华为 60 Pro。”小原表示，“我不会无条件支持它，因为它是威来的手机。只有当它的功能更好、更适合我时，我才会购买它。但目前，其他品牌的手机与威来汽车的互动功能基本满足了日常需求”。

Counterpoint Research高级分析师Ivan Lam认为，蔚来第一代手机被视为定调产品，更注重支持蔚来的整体生态系统。

事实上，目前手机制造商和汽车制造商的跨境融合符合总体趋势。在「科技新知」蔚来之所以急于制作自己的手机，似乎也与这一趋势变化有关。

可以看出，小米和其他手机制造商跨境汽车，一些汽车品牌积极与手机制造商合作，深入探索汽车和机器互动，如理想汽车、小鹏汽车和OPPO合作、哪吒汽车和黑莓合作、奇瑞、北汽、一汽、赛力斯等近20家汽车公司与华为合作。

吉利更加激进，直接收购魅族，成立星纪魅族集团，专门研究手机与汽车的融合与协调。今年3月，星纪魅族集团发布了第一代Flyme 通过改变智能汽车的技术结构，Auto车载人机交互软件使手机成为汽车的一部分，同时等同于升级手机和升级汽车配置，从而提高智能驾驶舱的使用体验。最近，将军克08开到魅族商店出售。

在场景融合方面，主流汽车公司和手机制造商实际上都在探索自己的方式，但从目前的结果来看，只有威莱同时在手机和汽车上印上了标志。

此外，李斌在接受媒体采访时表示，威来汽车有一半以上的用户使用iPhone，但“苹果现在对汽车行业非常封闭，比如威来第二代平台的标准UWB，苹果不打开界面，让我们非常被动。”

在他看来，如果苹果真的在2025年发布了一款苹果车，60%或更多的威来用户拥有果粉属性，威来根本没有防御能力，所以必须做一些准备。

按此说法，NIO Phone不是要和小米、华为竞争，而是要理解蔚来的NIO Life，围绕用户需要制作手机，以满足用户的使用场景。

这就是为什么UWB在新闻发布会上被广泛宣传的原因。威来手机的目标可能不是手机市场，而是通过自己的手机终端与自己的汽车互联，建立威来汽车的智能生态系统。

未来，李斌很可能会生产NIO手镯、NIO手表、NIO耳机和NIO智能眼镜。毕竟，国内相关产业链已经成熟，贴标签并不难。

但这套生态组合拳打下来，蔚来车主基本都是“困在”在自己的生态下。从一开始，李斌就想以汽车为起点，与用户共同成长“会所”，创造一个“生活圈”。既然进了“生活圈”，在圈子里消费似乎是合理的。

用高情商的话来说，就是为了满足用户日益多样化的需求，而低情商的话，就是用起来难回，捆绑卖车。

蔚来制造手机，本质上还是想给自己的车叠BUFF，赚更多的钱，否则会跟着“遥遥领先”华为的合作不能更好地改善用户体验吗？

(文中人物为化名)