爱驰汽车被曝推迟3月份员工工资支付

雷达金融生产 文|莫恩盟 编|深海

另一个新的汽车制造力量站在危险的边缘？最近，成立于2017年的爱驰汽车被曝推迟了3月份员工工资的支付。据雷达财经不完全统计，这是爱驰汽车第四次因为向员工支付工资而引起外界关注。 

雷达财经梳理发现， 爱驰自成立以来，已获得9轮融资，腾讯、宁德时代等明星股东也不乏投资者。然而，爱驰汽车经常受到资本的青睐，目前销售的车型只有爱驰U5、爱驰U6两款。而且自2020年6月交付以来，爱驰汽车的销量一直徘徊不前，今年前三个月爱驰汽车的累计销量甚至未能突破100。

2022年，爱驰汽车在国内外市场汽车销量平平，动荡不断，高管层面的人事变动在年内多次发生。江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔认为，爱驰汽车落后的原因有很多。除了融资规模与汽车制造新力量领导者之间的差距外，其产品定位和营销的不足进一步限制了其品牌的发展。 

爱驰汽车再次缓慢了员工的工资

“我一直强调汽车制造商不会死在资本和产品上。当产品制造时，必须缺乏资金；如果产品不能制造，资金就会短缺。如果你选择鱼和熊掌，你必须选择产品，而不是资金。这是我的说法”，爱驰汽车前联合创始人谷峰在谈到资金和产品对汽车制造商的影响时曾说过。 

然而，目前的爱驰汽车面临着经济困难。最近，一封电子邮件截图《关于3月份工资延期发放的通知》在互联网上传播了汽车制造业新力量爱驰汽车无法支付工资的消息。 

据网上图片显示，公司人力资源部向同事发邮件称，“由于客观原因，公司不得不决定推迟3月份的工资支付。”同时，邮件还显示，公司员工3月份的社会保障和公积金将正常缴纳。 

然而，这封电子邮件并没有提到公司决定推迟工资支付背后的具体客观原因，而是让所有同事理解和支持。据透露，爱驰上个月的工资实际上被推迟了，原定于每月10日的工资日被推迟到17日。 

有一段时间，爱驰汽车公司经营陷入困境的说法非常猖獗。对于3月份的工资延期，爱驰汽车的工作人员在接受媒体采访时表示，确实有工资延期，但公司的运营一切正常。 

此外，据接近爱驰汽车的人士透露，爱驰汽车去年年底已停止招聘，并暂停支付所有供应商的款项。 

事实上，这已经不是爱驰汽车第一次因为给员工发工资而引起热议了。早在2020年3月，爱驰汽车的一些员工就向相关部门报告了公司扣除的工资。 

据该员工介绍， 在与任何员工讨论的情况下，公司取消了当年2月员工工资中的所有福利，爱驰汽车还将员工基本工资降低到了之前90%的水平，无法保证员工后续工资。此外，爱驰汽车在反映相关情况时，还没有发放上一年度的年终奖金。

当时，爱驰汽车给出了这样的答复，“受上游供应链的影响，特别是湖北特别是武汉的许多零部件供应商，爱驰汽车整个2月都遇到了严峻的局面。” 

同年10月，爱驰汽车延迟支付工资的桥段再次上演，这一次爱驰汽车发挥了新的作用“花招”。根据当时网上传播的图片，爱驰汽车在公司内部启动“高管带货”及“全员营销”的方案。 

具体来说，在2020年度考核指标下，不同层次的员工需要以自购或推荐购买的形式完成相应的销售目标，如L4、L3级员工年度营销指标为1，L2级高管需要完成3年度货物指标，L1-VP级高管需要完成5辆车的货物指标，公司管理委员会成员的年度货物指标高达8。 

按照这个方案，L4、L3级员工年度营销指标的完成将成为当年年度绩效考核的重要参考因素；L2级以上高管在未完成年度配送指标的情况下，将面临月工资延期50%的后果。直到相应的配送指标在年底前的任何时间内完成，公司才会补发所有延期部分的工资，然后恢复正常的工资比例。 

这个花哨的缓薪计划一出来，就引起了很多争议。但在爱驰汽车联合创始人傅强看来，这并不是什么新鲜事。傅强通过自己的微博回应说，员工和高管为自己企业的产品代言或带货，在各行各业随处可见。 

傅强还指出，该公司已经启动“高管带货”和“全员营销”在计划的背后，有一个更深层次的意图，即让业务链上的所有经理和同事了解用户在完成相应的商品指标时对自己产品的真实反映。傅强强调，如果不参与全员营销，就不能从产品、质量、技术、服务等方面对消费者有更深入的了解，更好地为客户服务。 

而“全员营销”2021年11月，爱驰汽车再次曝光延期工资计划推出后。当时爱驰汽车通过邮件告诉公司员工，由于上饶突发疫情等不可抗力因素，公司不得不做出10月工资推迟到本月底的决定。 

爱驰汽车销量表现惨淡

雷达财经了解到，爱驰的核心创始人傅强先后在一汽大众、上海大众、北京奔驰等汽车公司工作。看看傅强过去的简历，它不仅主导了奥迪品牌在中国的营销体系，而且还有将斯柯达品牌引入中国并成功整合北京梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-奔驰在中国的营销渠道体系的记录。 

2012年，拥有多年汽车工作经验的傅强正式加入沃尔沃，担任沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官。2017年2月，傅强拉与创始人谷峰共同创业，在此背景下正式诞生。 

据爱驰汽车官网介绍， 爱驰拥有多达671人的技术团队，来自多家高级汽车制造和尖端技术企业，包括95名负责人工智能的团队成员，本科率91%，硕士以上占27%。

事实上，近年来，公司卷入员工工资发放困难风暴的爱驰汽车在资本市场多次获得融资。天眼检查显示，爱驰自成立以来，已获得9轮融资。爱驰成立不到一年，就完成了Pre-A轮、Pre-A 轮融资吸引了投资者，包括汽车爱好者、和谐富腾、腾讯投资和上海新金。 

2018年4月，爱驰汽车再次获得新一轮融资，沙钢集团、广微控股、复鼎资本、富纳源创等投资者纷纷入市。有了这一轮融资，爱驰汽车的估值一度达到14.64亿美元。 

当时，爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰透露，在这一轮融资完成后，爱驰汽车的累计融资规模已达到70亿元。谷峰认为制造汽车不需要那么多钱，“汽车不是用钱堆起来的。用钱堆汽车太容易了。关键是汽车能否落地，能否建立良好的供应链，能否批量向用户交付高质量、高质量的汽车。这是核心”。 

随后，2019年，爱驰汽车完成了两轮融资。其中，爱驰汽车A中的汉理资本和锦沙资本 轮融资押宝，明德博雅在爱驰A投资10亿元 现身轮融资。 

2020年融资暂停后，爱驰于2021年1月披露了新一轮融资，成功赢得了滴滴出行和中合盛资本的青睐。同年5月，宁德时代和金浦投资入局。 

然而，爱驰汽车的销量远远低于其在资本市场融资的出色表现。根据爱驰汽车的官方网站，爱驰U5目前正在销售、爱驰U6两款车型。2021款爱驰U5智净版起价17.99万元，爱驰U6全国统一零售价21.99万元。 

据乘联统计，自2020年6月正式开通交付以来，爱驰2020年和2021年的交付量分别为2600辆和3011辆。这样的交付结果甚至比不上一些造车新势力一个月的交付量。比如威来仅2020年6月一个月的交付量就达到了3740辆。 

2022年，爱驰的爱驰U5全年实现4540辆，但这样的成绩真的很出色。4540辆的交付量在SUV领域排名第235位。2023年，爱驰的销量变得更加低迷。相关数据显示，今年前三个月，爱驰分别销售了29辆、26辆和37辆，三个月内销售的汽车甚至未能超过100辆。

尽管爱驰汽车副总裁金新在2021年12月举行的2021WISE未来出行峰会上公开表示，“在中国的新车制造公司中，我们应该是第一个也是唯一一个大量出口到欧盟市场的品牌”。然而，爱驰在海外市场并没有取得比其在中国更好的销售业绩。相关数据显示，自2020年5月正式出口以来，截至去年11月底，爱驰在海外的累计销量为5984辆。 

高管频繁变动的原因有很多。

值得注意的是，在过去的2022年，爱驰汽车实际上还在进行融资。 去年1月，爱驰汽车完成了C轮融资。陈炫霖和他的东柏集团在这一轮融资中投入了数亿美元。

然而，在这一轮融资完成后，爱驰汽车公司的管理也发生了很大的变化。创始人傅强卸下了公司董事长的头衔，转而担任公司总裁。接管董事长接力棒的候选人是投资者陈炫林，公司首席执行官由前威来汽车副总裁张洋担任。 

我认为新的领导层将引领爱驰汽车的稳定发展，但同年7月，爱驰汽车迎来了新一轮的高管变动。根据天眼查的工商变更信息，公司法定代表人由傅强变更为陈炫林，包括联合创始人兼首席执行官顾峰、首席执行官王东晨、执行副总裁吴静在内的三人退出公司董事名单，取而代之的是金鑫、张洋等人进入公司董事会。 

新一轮的人员变动还没有落后很长时间。同年11月，新董事长陈参与了与第三方公司的个人债务纠纷，陈辞去了董事长的职务。刚刚成为公司董事的副总裁金鑫也离开了爱驰，选择加入星途汽车。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔除了高管频繁动荡外，还分析了爱驰汽车落后雷达财经的其他原因。 

张翔认为，虽然爱驰汽车获得了多次融资，但与威小理等汽车制造新力量的领导者相比，爱驰汽车的融资规模仍存在一定差距，导致资金不足，无法开发更多车型或开发新车型进展缓慢，进而导致竞争力下降。 

其次，爱驰汽车产品的定位没有足够的亮点。例如，它开发了定位女性的汽车产品，专门为女性消费者设计了高跟鞋的位置，中控台可以改装成更衣室，但这一概念并没有被市场广泛接受。此后，爱驰出海主攻欧洲市场，但整体销量平平。成本高，利润困难，使爱驰汽车资金链运营困难，进一步导致其落后。 

在营销层面，爱驰汽车没有网络名人基因，比如蔚小理的掌门人李斌、何小鹏、李翔大多具有网络名人属性。他们的评论不时会在互联网上引起各种讨论，而爱驰的领导者没有能力带来自己的流量。同时，爱驰在营销方面的投资没有明显的优势，难以在竞争激烈的市场中脱颖而出，获得更多的关注和认可，从而限制其品牌的销售。