2023年第三季度小鹏财报数据不错

来源 | 伯虎财经（bohuFN）

作者 | 鹿丸

2023年第三季度小鹏财报数据不错。

财务报告显示，Q3收入超过85亿元，同比增长25%，环比增长68.5%，总交付量超过4万元。

与之前的数据相比，Q3财务报告对小鹏来说确实是个好消息。就在上个季度，小鹏交出的Q2财务报告被称为“史上最差的财务报告”，所有数据基本上都跌到了谷底。发生在几乎同一阶段的是小鹏G6车型的发布。这款车型充满了何小鹏的巨大期望。他认为G6是小鹏的“iPhone4”。

这不仅是对产品的描述，也代表G6“救命稻草”同样的角色，各种声音都在讨论G6是否会给小鹏带来新的机会。伯虎财经分析说，这可能代表了小鹏“拐点”将至。

数据似乎也证实了G6和改版G9的受欢迎程度:第三季度，小鹏汽车总交付量为4008辆，比2023年第二季度的23205辆增长72.4%。仅2023年10月，小鹏汽车就交付了2002辆。

(G6在生产线上｜图源何小鹏微博)

不过，“喜报”小鹏也有不好的声音吵闹。

财务报告发布前不久，何小鹏和余承东连续展开了一段关于财务报告的文章“AEB”这是一场喜剧性的争论。这仍然是一部连续剧。随后，一些评估立即开始实物评估。最后，何小鹏提出“学习”画上句号。无论AEB汽车技术能代表什么，小鹏在这场辩论和舆论中都陷入了劣势。

这还没有结束。几乎同时，小鹏P5车主也展开了一次“联名维权”，原因是小鹏在新闻发布会上承诺的CNGP智能驾驶系统没有实现，车主质疑P5被遗弃在智能驾驶产品名单之外。

连续两次事件也给小鹏带来了很大的负面影响。

所以总的来说，还远没有到小鹏乐观的时候，不妨寻找何小鹏不爱吹牛的踏实性格，看看小鹏最近做了什么。

01 采购端大改革

Q3财务报告美丽的地方是交付和收入，G6和G9的修订确实贡献了良好的效果。

然而，除了收入，毛利率仍然是负的。“每人AUTO”认为这意味着小鹏卖得越多，损失就越多。在业务层面，第三季度的损失与第二季度持平。

Q2和Q3的财务报告实际上有归因：G3i车型的库存减值，以及相关的促销活动和承诺损失。

G3i是2021年7月发布的车型，这款车型的销售数据一直不是很好，“晚点”数据显示，G3i目前的价格比销售便宜2万-2.5万元。今年Q2和Q3毛利率为负的主要原因是停产车型的降价销售推广。

观察者网给出了更流行的解释：小鹏目前的产品定价仍以数量为目标。因此，在此基础上提高毛利率、降低成本、提高效率、提高自行车毛利率、提高整体毛利率是最理想的方式。

所以，降本是小鹏目前必须解决的关键问题之一。

让我们回拨时间线。今年7月底，德国大众集团宣布小鹏达成技术框架协议，小鹏将为大众提供技术。在谈到合作时，何小鹏给了大众一份G9车型的材料清单。G9拆除后，大众告诉何小鹏，你的车很贵，并给出了成本溢价的详细来源。何小鹏让王凤英再次检查，结果与公众名单基本一致。

王凤英在长城汽车有几十年的工作经验，也解决了小鹏成本高的问题。在一份成本报告中，她直接说座椅成本高出1200元。

去年G9遭遇滑铁卢时，何小鹏可能已经意识到成本高的问题。“光子星球”认为当时这款车的定价并不便宜，在当时所谓的成本控制的基础上，供应商还是不赚钱。显然，问题在于汽车公司本身。

成本降低的直接结果有两个，一个是G9再版的起价降低了4.6万元。

另一种是反腐行动——采购部副总裁、负责人李峰被停职调查。

据财新网报道，小鹏汽车于10月9日召开会议，宣布李峰停职，其他被命名的员工留下来配合调查。随后的消息是，李峰于10月11日被警方拘留。

据财新报道，2021年，李峰带领供应链团队协调零部件供应，寻找替代方案，受到内部表彰。同年，小鹏汽车累计交付量达到9.82万辆。然而，小鹏之后的一系列操作显然暴露了团队对行业的认知和决策能力。以最近的G6为例，激光雷达部件供应不足直接导致交付困难。

现在看来，这似乎不仅仅是供应链上的一个错误。财新相关报道还指出，小鹏P7改款前的电池供应商一波又一波地发生了变化，导致销售记不清。

至于小鹏的内部运作，行业的基本共识是，如果不解决供应链和成本问题，小鹏的毛利率很难转负为正。

02 反思人的问题

采购方的改革也证实了何小鹏的自我反省。他认为小鹏目前的问题是“人的问题”，归根到底“问题就是我”。

对外，是小鹏的用人问题。

首先是团队管理问题。据小鹏在职或离职员工介绍，小鹏在团队建成之前就有了帮派。“团伙”，这导致小鹏内部的人际网络比较复杂，何小鹏当时还没有意识到问题的严重性。

进一步的问题是就业策略。何小鹏一直主张权力下放，给管理者相当大的自由，让管理者按照自己的想法自由发展。

但问题就在这里。这种管理模式体现了一种简单的自由主义观念，认为权力下放是民主和沟通的象征。然而，这也会导致整体气质的分散，人们的力量无法扭曲在一起。

问题是，何小鹏在公司决策中无法做出决定。一个明显暴露问题的案例是老G9。这款车型的核心卖点是音乐车。生产端使用数百人的研发成本来制造和实现这项技术，并增加了大量成本。更令人困惑的是，G9在车外配备了扬声器，车辆可以向外界发出声音。

记住，小鹏为智能驾驶技术感到骄傲，G9对声音的关注，显然“跑题”此外，G9还没有实现智能驾驶技术的全覆盖——这来自于其他高管的坚持。最终结果很明显:消费者不理解，G9销售遇到了“滑铁卢”。

混乱和营销渠道。在小鹏，直销和经销商的目的是销售汽车，但它们属于两个不同的管理系统。这种做法的风险直接可观：这将导致销售的内部竞争，整体品牌营销难以形成合力。财新的采访更具体：为了销售数据，小鹏直销店将给予更多的权益，让消费者在直销店下订单前退款。这样的循环将直接导致竞争的恶化。

这些问题大多可以追溯到何小鹏本人。起初，他以工程师的专业思维管理公司，重视智能驾驶的研发，基本实现了小鹏在新能源汽车企业中的技术领先地位“臭搞技术”坊间外号，把“1024”这个程序员梗做成了小鹏科技日。但就这样，小鹏的员工普遍认为何小鹏是一个“老好人”，他不知道如何做出决定。这种技术优势显然没有成为整个公司最鲜明的气质。

这导致了小鹏之前面临的尴尬局面：一方面，小鹏知道技术（研发是每年最多的资金），另一方面，小鹏不会销售技术。

(科技日何小鹏｜图源何小鹏微博)

何小鹏没有反思。他问了一圈朋友。问题在哪里？经常问朋友最后沉默了，问题出在自己身上。更准确的说，是工程师还是CEO？他也承认了这一点，“带团队和带公司不一样。”

因此，何小鹏开始将自己的技术身份调试为管理者的身份，并开始参与公司除技术外的复杂管理和运营。

因此，我们也可以看到小鹏的各种混乱开始改变。在生产端，小鹏推出了“扶摇”架构，该技术使小鹏的生产模块化，提高生产效率。据财新介绍，小鹏之后的每一辆新车都将以此为基础“扶摇”架构研发，让零件有80%的机会通用，避免重复和浪费。

调整的另一个方向是资金的分配。Q3财务报告显示，小鹏引以为豪的R&D费用开始下降，而销售和行政费用开始上升。增加的部分主要是“向特许经营店支付的佣金增加。”

这部分可以追溯到王凤英。何小鹏知道如何取长补短。王凤英从长城汽车来到小鹏后，将直销店与销售店统一起来。在关闭长期低效直销店的同时，他还推出了“木星计划”引进经销商。后来指出，小鹏预计今年第四季度将开设100多家全新经销商门店，年底门店总数将超过500家，主要是经销商。

何小鹏本人也在积极调试，他开始主动成为中心，财新指出，现在公司以何小鹏为绝对中心，G9改革在很大程度上符合他最初的想法，他开始尝试让用户感知到技术。

可以理解，这是小鹏开始系统化和商业化的表现。

03 在智能浪潮中“上道”

归根结底，小鹏之前遇到的各种问题大概可以归结为“如何将智能技术产业化”在智能化浪潮下，小鹏的案例具有相当大的典型性。

早在2018年，何小鹏就指出了电车智能化的方向：“下一个汽车时代属于智能汽车。如果新能源汽车只停留在电气化中，并不代表行业的未来。”

这一观点现在已经得到了系统的论证。

如果将新能源汽车分为两半，那么一半是逐渐成熟的汽车能源电气化，另一半是智能电动汽车。显然，小鹏一直参与研发，以在下半年占据一席之地。

越来越多的汽车公司瞄准了这一趋势，正在布局电动汽车的智能化。在国外，特斯拉的智能驾驶系统fsd已经开始逐步测试。在中国，配备华为智能驾驶系统ADS 2.0问界M7改款也取得了不错的成绩，号称年底就可以了“全国城区都可以开放”。

在今年的1024年小鹏科技日上，何小鹏宣布了XNGP的开放速度：11月底25个城市，12月底50个城市。小鹏新自动驾驶负责人李立云宣布，2024年XNGP全国主要城市路网将全面覆盖。

不仅在软计算能力方面，小鹏还关注智能不可或缺的硬件芯片。何小鹏在X9的发布中提到，该车配备的高通8295芯片是小鹏G9改装车型芯片计算能力的8倍。据何小鹏介绍，该芯片的计算能力为硬件留下了冗余，以确保未来软件的持续升级。

在更现实的层面上，小鹏与公众的合作逐渐开始产生效益。目前，对小鹏来说，最重要的是，小鹏将部分融入未来公众的供应链系统，成本将得到极大的控制。此外，观察者网还提到，小鹏G6一上市，就引起了消费者的持续关注。高峰期，小鹏汽车店客流增加30-40%。与其他车型相比，这也与G6更智能的配置密切相关。

因此，可以看出，从小鹏的不断变化来看，何小鹏的优势是显而易见的。然而，从小鹏的一系列变化中，我们可以发现，比现实更罕见的优势是，他总是反思自己，强调将反思融入实践。也许这就是何小鹏信心的来源。他在财务报告电话会议上说，“从今年第三季度开始，小鹏进入了初步的正循环。”

这似乎暗示着小鹏的现状可能不是拐点，换句话说可能更合适：

小鹏开始“上道”了。

参考资料：

1、财新：何小鹏重塑小鹏：

2、观察者网：小鹏汽车Q3收入超过85亿元，第四季度冲刺63500台

3、每人AUTO：小鹏又活了下来

4、品驾:小鹏反腐内幕:订单暴增，采购问题加剧。何小鹏自己动手

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