200年10月新能源汽车销量同比增长81.7%

今年10月的中国汽车市场很可能代表了未来几年中国汽车工业的总体趋势。本月，自主品牌的换道超车终于展现得淋漓尽致。根据10月10日中国汽车工业协会发布的数据，中国汽车销量同比增长6.9%。1-10月汽车销量同比增长4.6%，10月应该是中国制造业最困难的一个月，完成了同比增长的壮举。这主要归因于新能源的崛起。

据统计，10月份新能源汽车销量71.4万辆，同比增长81.7%，市场份额达到28.5%。1月至10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍，市场份额达到24%。

当然，人民币贬值并不完全不利。由于人民币贬值，刺激了出口贸易。汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。其中，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。

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中国品牌新能源赢麻？

新能源市场几乎完全由国内品牌主导，外国品牌除了特斯拉什么都不能玩。10月，比亚迪自然是新能源市场的领导者，月销量再次超过20万辆，市场份额占37.1%，超过第二至第九的总和。

上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、吉利汽车的市场份额均在5%以上。在前15名中，只有一汽-大众入围合资品牌，排名第15位。特斯拉的表现一般，从上个月的第二名下降到本月的第八名。从前，在汽车销售排行榜中，独立品牌和外国品牌的身份基本上是一样的。现在，中国品牌在新能源市场的快速发展并没有辜负换道超车的命题。

如果说魏小理是中国品牌对未来汽车模式最前沿的思考，现在卖车很难赚钱。那么比亚迪就是新能源战略的既得利益者。从资本市场的估值，到破坏中国汽车市场历史记录的销量，再到盈利能力，比亚迪今年不愧为中国市场汽车企业的领头羊。

当然，中国汽车公司在新能源市场上并不难遇到敌人。在纯电统治方面击败特斯是个难题。比亚迪刚刚发布了他的高端品牌，除了从一开始就仰望标特斯拉模式的魏小理。据说定价是80-150，甚至是特斯拉的旗舰Model SX有点难以触及。但这个新品牌确实是按照新的力量模式打造的。这也是迪王对特斯拉让贤最后的逼宫。

除特斯拉外，其他汽车公司还必须对新能源汽车是否赚钱给予问号。首先，已经上市的汽车制造新势力肯定不会赚钱。在年报上卖一个白纸黑字。纯电动汽车的电池成本现在占整车成本的40%左右。比亚迪依靠混合动力车型自行车的利润可以达到9000元左右。最接近利润的汽车制造新力量也是式的理想。纵观几个独立品牌，虽然新能源产品销售蓬勃发展，但对公司的盈利能力没有本质影响，甚至没有自行车利润能超过1万元的汽车公司。

另一方面，特斯拉前三季度的自行车利润可以达到1万美元左右，这完全是另一个维度。因此，一方面，独立品牌的锣鼓很响亮，但如果你想真正赢得这条轨道，你必须能够依靠新能源产品稳定地赚钱。因此，中国新能源品牌早就赢了麻木。

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合资品牌进一步洗牌

从市场份额来看，自主品牌越来越强。根据乘联数据，国内零售市场份额超过50%，同比增长6个百分点达到51.5%；1-10月，自主品牌累计份额为49%，较2021年同期增长5.4个百分点。

资产品牌的市场份额进一步压缩。10月，主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。日本品牌下降最多，同比下降3.7个百分点至18.9%，德美零售份额分别下降0.1个百分点和1.7个百分点。

合资品牌不断被压缩和洗牌，至于为什么一个数据可以直观的看到。自主品牌新能源车渗透率47.7%；豪华车新能源车渗透率31.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率只有4.7%。

长安汽车董事长朱华荣也在最近的公开场合表示，由于智能化和电气化，自主品牌的品牌溢价率甚至超过了合资品牌。

因此，除了南北大众，合资品牌现在处境尴尬危险。ID家庭销售可以看到一点，其他合资品牌都倒下了。这并不是说它卖得不好，而是说没有汽车可以卖。所以现在合资品牌基本上是在股票燃料市场上越来越萎缩的卷，这种卷很难卷出未来。

在合资品牌自行车型的销售名单中，仍然是老式的。轩逸、朗逸、凯美瑞、卡罗拉、宝来和雷凌，但总有一天，这些00后买车的孩子根本不认识这些车型。他们只知道Model 3，ET5.海豚。是时候彻底改变时代了。