[华为带的动塞力斯吗]亲儿子卖得越多,损失就越多?

亲儿子卖得越多，损失就越多？

我对汽车不太了解。我对华为鸿蒙驾驶舱持乐观态度。我以为只有赛力斯的问界车型。没想到搜索后，极狐、魔方、阿维塔、几何等品牌声称与华为配备了鸿蒙系统。这些品牌听起来很奇怪，我别无选择。当然，多选择也不是坏事。小齐(化名)以为自己另辟蹊径买车会避免不懂车带来的选择困难。没想到，情况似乎更复杂了。

市场上有越来越多的汽车品牌和车型与华为携手。当然，消费者有更多的选择是一件好事，但对于被戏称为华为儿子的问界品牌来说，情况也更加复杂。

对于赛力斯来说，华为是把它拉出泥潭的救世主。但对于华为来说，赛力斯并不是其在汽车领域布局的唯一选择。

阿维塔将在11年内进入华为旗舰店。阿维塔告诉《中国新闻周刊》，第一批用户在10天内锁定了5000多张，平均订单价格超过40万元。

在阿维塔成为华为标签的明星之前，赛力斯的车型首先享受华为光环和渠道的红利。

这一红利直观地体现在销售数据上。截至10月底，赛力斯今年累计销量达到61622辆，同比增长832.82%，主要由问界贡献。

然而，这一销售好消息仍然无法摆脱赛力斯的焦虑。原因不仅仅是越来越多的华为合作伙伴，赛力斯也无法享受华为的光环和渠道。另一方面，赛力斯的损失仍在增加。

根据赛力斯发布的财务报告数据。赛力斯今年前三季度累计收入231.23亿元，同比增长101.96%，但净亏损进一步扩大至26.75亿元。

对于营业收入的增长，赛力斯表示，这是由于报告期内问界系列新能源汽车销量的。

至于净利润损失的扩大，赛力斯表示，2022年仍处于新产品推出的攀升阶段，没有规模效应。虽然赛力斯问界系列新能源汽车前三季度销量大幅增长，但成本和税收也相应增加；同时，受芯片、动力电池等原材料价格持续上涨、产品研发和营销持续投资的影响，导致亏损。

喜忧参半

得益于华为的光环，赛力斯直接从即将被市场淘汰的边缘角色跃升为行业新星。在过去的10月份，赛力斯在汽车制造新力量销售榜上排名第二。

根据赛力斯11月1日发布的10月产销快报，AITO问界系列交付量达到12018台，同比增长461.37%，这也是继8月、9月之后，连续三个月单月销量超过1万台。

问界M5(图片来源:赛力斯)

2019年1月，赛力斯与华为举行了全面合作签约仪式。2021年4月，赛力斯与华为签署了新能源汽车领域合作备忘录。Drive one新赛力斯SF5.此后，华为和赛力斯共同打造了高端智能汽车品牌AITO问界。目前，问界旗下已有问界M5、问界M7、问界M5 EV三款车型。

与华为达成合作后，赛力斯的股价开始飙升，累计涨幅超过10倍，总市值甚至达到1100亿元。

赛力斯的几款车型在上市初期官方声称订单在几个小时内就超过1万。然而，流行的预订数字往往与最终的实际销售相矛盾。

问界M7(图片来源:赛力斯)

今年7月，AITO第二款品牌车型AITO问界M7在华为夏季旗舰新产品发布会上宣布上市。官方称，问界M7.订单在2小时内超过1万份，三天内超过6万份。余承东甚至在华为问界M7交付仪式表示，他使用了问界M家里淘汰宝马，用M保时捷被淘汰。

问界M5 EV(图片来源:赛力斯)

据乘联数据显示，8月份问界首次月销量超过1万辆，两款车总销量为10040辆。其中，问界M5销量7372辆，问界M7.销量为2668辆。9月，问界总销量为10142辆，其中问界M7销量略有上升到3288辆。

今年9月，问界M5 EV上市，也已运往全国。随着更多车型的交付，问世界的整体销售应该呈现出更明显的增长势头。目前，该协会尚未公布10月份的销售数据，但从问世界系列12018年的总销售来看，问世界M7销量没有飙升。

事实上，早在赛力斯SF5上市时，官方声称该车型热销订单超过1万元。但当2021年最终累计销量公布时，该车型仅售出8169辆。目前，赛力斯SF5已逐渐淡出市场AITO问界让路。之后，问界让路。M7采用同样的营销方式，称三天订单超过6万台。但现在看来，很难说没有水。

图片来源：余承东微博：

当然，预售数据与实际销售不匹配的另一个原因是产能跟不上，订单积压。余承东还在微博上表示，供应问题正在加快解决。

有趣的是，这款供不应求的车型最近选择了降价促销。 10 月 24 从凌晨开始，问界开始向其车型提供价值8000元的保险。虽然采用伪装降价的方式，但问界也成为特斯拉官方降价后反应最快的汽车品牌。

越卖越亏

多种产品积累的销量并没有提高其性能。

财务报告数据显示，赛力斯在前三季度累计净亏损 26.75亿元，2021年同期净亏损19.22亿元，跌幅超过25%。

与近三年的财务报告相比，小康股份(赛利斯前身)在2020年首次亏损，净亏损17.29亿元。2021年亏损增至18.24亿元，这是由于新能源汽车市场转型后营销成本、R&D成本飙升、团队扩张造成的。

值得注意的是，赛力斯虽然连续三年入不敷出负债数十亿，但仍在扩大支出。2022年上半年，赛力斯的销售、管理、研发、财务等费用共计28.08亿元，同比增长113.17%，其中销售费用同比增长247.09%，管理费用同比增长73.8%。今年前三季度，公司销售费用为30.83亿元，同比增长306.99%，创历史新高，是研发费用9.06亿元的三倍。

赛利斯在公告中表示，销售成本的变化主要是由于高端新能源汽车广告成本和销售服务费的增加，而管理成本的变化主要是由于高端新能源汽车业务量、劳动力成本和日常运营成本的增加。

当然，目前能赚钱的新能源汽车厂很少，大部分都处于亏损状态。广汽集团董事长曾庆红曾开玩笑说:目前除特斯拉以外的新能源汽车厂都在亏损，因为动力电池成本占汽车总成本的40%-60%。我现在不是在宁德工作吗？

图片来源：李想微博

然而，这条轨道上的理想汽车CEO李翔最近在微博上宣布，理想即将结束亏损。理想争取2022年内实现月收入超过100亿元。两种产品同时交付的时候，是时候告别连续七年的亏损经营了。

赛力斯财务报告也有亮点，毛利率水平有所提高。2022年上半年，赛力斯毛利率为7.27%，同比上升4.27个百分点，2021年毛利率为3.77%。然而，与理想汽车的22.1%和小鹏汽车的11.6%相比，赛力斯仍有差距。

目前，赛力斯已将新能源汽车产品线的发展提升到战略高度。据了解，赛力斯董事长张正平在内部信中表示：对新能源领域的投资是公司未来十年、二十年甚至更进一步实现可持续发展的关键，也是赛力斯智能生态战略转型的核心立足点。

今年7月，张正平在临时股东大会上表示：从利润的角度来看，2022年是我们投资的一年。除了两江工厂的生产，凤凰工厂也开始投产。从财务报表的角度来看，今年下半年有两种产品和两家工厂。加之M9明年推出，储备团队也反映在当前，今年可能看不到利润。就公司目标而言，我们一定希望尽快盈利，争取明年实现这一目标。”

对大多数消费者来说，之前选择赛力斯就是选择华为。M5车主告诉《中国新闻周刊》，当初选择问界M五是为了华为。在他心中，问界M五是华为制作。但未来对华为的消费者来说，可选车型会越来越多。

华为不造车，但与北汽极狐、长安汽车、广汽集团、长城汽车、奇瑞等合作的汽车企业越来越多。失去独宠的问界正迎来越来越多的竞争对手。与此同时，随着传统汽车公司电气化的加快，以及华为、百度、小米等科技公司的加入，新能源汽车市场将变得越来越卷。像赛力斯这样的企业可能渴望知道扭转亏损需要多长时间？

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