10万级以下的纯电车不仅难以智能化,而且难以盈利

如何拓宽市场是汽车公司无法回避的问题，尤其是市场不是很清楚的新车。面对丰田、大众等跨国汽车公司准备出发，特斯拉是一个强大的敌人，新车迫切需要磨刀霍霍转向攻击。

作为新车制造商的代表，威莱自然需要首当其冲。随着增长缓慢、亏损增加等困境的到来，威莱也不得不改变局面。最近，在媒体交流会议上，威莱联合创始人兼总裁秦立红表示，虽然未来中国高端电动汽车的渗透率可以提高一倍甚至两倍，但威莱仍需要一个新的增长引擎，威莱需要在中档主流电动汽车市场插入一个品牌。

秦解释说，威来在中国40万元以上的高端电动汽车市场销售占主导地位，在东南沿海许多城市的细分市场已经超过BBA。但再往下面的市场走，就看不到蔚来了。

可以说，威来长期以来一直在觊觎中端市场，但为了巩固现有的高端市场。现在，攻防趋势，威来这个长期计划自然不再隐藏，未来威来可能会发布更多的消息，为探索市场铺平道路。

图片来源：威来汽车官网：

蔚来的广撒网模式

为了论证下沉市场战略的可行性，秦利红在最近的媒体交流会议上用了许多词来解释子品牌的可行性：威莱想学习的品牌是宝马，包括威莱产品线的设置，与宝马有些相似，威莱和宝马基本上是短兵。

秦力洪还表示，不能只盯着眼睛BBA，我认为我们的产品线还有空间。基于高端，需要适当的丰富度。在用户界面上实现平台的极端和更大的丰富性。应对挑战的方法不是简单的减法。

事实上，威来开发子品牌的消息并不新鲜。 2021年初，当被问及是否会开发子品牌时，蔚来创始人李斌回答说：如果我们想这样做，我们可以这样做。只要我们这样做，就没有门槛。我们做了所有昂贵的事情。我们不能做便宜的事情吗？从逻辑的角度来看，有一个选择。我们想做吗？什么时候做？我们有长远的想法。

在过去的两年里，面对特斯拉大幅降价促销和销量不可接受的反复攻势，蔚来汽车总是被行业质疑是否降价或推出低定位品牌。

现在两年过去了，李斌把思考变成了行动。在今年第一季度的财务报告会议上，李斌宣布威莱新子品牌主要生产20-30万元的产品，代号为阿尔卑斯。还有10-20万元的产品，据说是萤火虫。

从这三个品牌的角度来看，威来将布局大部分汽车市场。包括坚持品牌基调的40万以上产品，市场上最广泛的20-40万产品，10-20万入门级产品。

李斌解释说，一个品牌可以承载有限的价格，然后推出一个更便宜的车型，你需要开一个炉子，阿尔卑斯山。这也是传统汽车公司的常见做法，如凯迪拉克、英朗、捷达、大众、奥迪、铃木、丰田、雷克萨斯。

值得注意的是，威来将排除10万级以下的鸡肋市场。没有其他原因。威来一直在追求合理毛利润的原则。10万级以下的纯电车不仅难以智能化，而且难以盈利。李斌曾说：我们的新品牌不会进入五菱宏光的范围，因为他们做得很好。

业内人士认为，为什么不学习特斯拉模式，就是要考虑避免费威来品牌，打破品牌固有印象，树立新形象。

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进击的A面

尽管蔚来一直在对标BBA，而且在电动车市场已经取得了小成就，但特斯拉仍然是包括威来在内的国内新车企业无法克服的障碍。特斯拉的每一次降价都将迎来一波销售增长，这一增长趋势将继续下去。最重要的是，特斯拉现在已经实现了盈利，作为一个数量模型Model 3功不可没。尽管目前形势疲软，但特斯拉的降价促销策略并非不成功。

特斯拉Q三财报显示，特斯拉净利润已达32.9亿美元，销量为34.4万辆，平均每辆车净利润已达9570美元。

相反，在销量和收入双增的情况下，蔚来陷入了卖的越多，损失的越多的怪圈。数据显示，蔚来第三季度净亏损41亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%。根据蔚来第三季度3.16万辆的交付量和41.1亿元的亏损，蔚来每辆车的亏损已经超过10万元。

威来的损失可能会扩大。威来表示，研发投资远远超过威来汽车的规模，未来威来汽车的研发只会越来越高。

公开资料显示，蔚来目前的车型将在2023年更换NT2.0 平台，第二品牌阿尔卑斯可能会搭载 NT3.0平台并于2024 今年下半年交付。在第二代平台产品成功上市后，第三代平台产品也开始开发。因此，威莱的研发投资将越来越大。

尽管如此，在公司最近的内部演讲中，李斌坚信威来到2024年可以实现盈亏平衡。规模效应除了开放薄弱的供应链以节省开支外，对于如何实现这一目标至关重要。业内普遍认为，电动汽车销售需要达到一定的规模效应，才能真正实现利润，即规模决定利润。

蔚来汽车深知此理。秦丽洪问自己，蔚来汽车在均价40万的豪华品牌中，占纯电动车型的77%。从77%增加到80%是非常困难和毫无意义的。我们应该与趋势一起成长，除了与市场一起进退，我们在相对竞争中没有那么多能做的。蔚来品牌如何再往上走，是我们战略上要解决的问题。显然，这个问题的答案是推出子品牌。

如果你想打破损失的诅咒，推出子品牌，促进销售增长，然后分担成本，这已经成为一个首选。威莱高管曾表示，在一个代际关系下，多车型智能系统的开发和维护成本与单车型相比没有本质区别。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，为了消除高端市场销售增长的困难，威来必须推出大众化子品牌，这也是划分威来现有产品价格体系和主流产品价格体系的一种方式。

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担忧的B面

面对特斯拉的降价，李斌一再强调，特斯拉的目标是成为大众和福特，威莱将坚持自己的定位。简言之，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的燃汽车的价格是多少？我们的电动汽车以同样的价格出售，这他们的服务、性能更好、智能化程度更高、产品更具竞争力、服务更具竞争力，这是威莱的总体战略。可以说蔚来想要获得中端市场，但也担心会动摇蔚来的根源，所以更加谨慎。

蔚来做了很多功课，让蔚来与阿尔卑斯和第三品牌划清界限。

具体来说，同样，这三个品牌也有技术共享、共享智能驾驶、智能驾驶舱等研发成本。然而，威莱擅长服务，剩下的两个品牌将大大降低。有传言称莱两个新品牌将独立运营，拥有独立的研发体系、渠道和服务体系。

例如，换电资源相对短缺的城市中心，采用峰谷制，白天只供蔚来使用，晚上再向阿尔卑斯开放。

秦丽红说，可以非常负责任地说，阿尔卑斯新车自发布之日起就出生在一个带有银勺子的地方。我们至少可以得到一个好处：例如，第一批用户可以通用电站。这些都是朋友和商人没有的系统优势。

不是寡妇和不均匀，这也导致了一个关键问题，擅长服务威来汽车，抛开自己的生存，两个品牌应该如何开拓市场，行业认为母品牌竞争力在市场上有一定的声音，子品牌可能在短时间内得到认可。虽然威来在新能源市场的表现有目共睹，但其知名度仍有待讨论。

咨询公司里斯在报告中指出，威来汽车作为中国最早定位高端的新势力品牌，战略失焦，高端道路自身障碍，认为应坚持服务创新的高端定位。

里斯在报告中指出，威来的定位尚未确定，仅靠服务仍然是空心化的。另一方面，威来的定位是空心化的，集团战略失焦叠加，品牌高端之路困难重重。 在蔚来品牌还没有站稳脚跟的高端布局大众市场，这将导致资源分散和认知稀释。

战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云表示，高端品牌盲目推出中低端品牌，经济品牌盲目追求高端是最大的战略误解。