Introduction博览会为促进国际交流和共享发展机遇

导语

Introduction

博览会为促进国际交流和共享发展机遇提供了宝贵的平台，也见证了中国产业多年来的变化和实力。

曹者曹佳东

曹佳东

编辑朱锦斌

面对世界各地的巨大变化，以社会发展为基准，从贸易结构到能源变化，甚至国家之间的合作与互动，我相信任何人都会觉得与世界的距离逐渐缩短。全球化是如此不合理地将各国的生产和生活联系起来。

但另一方面，当联合国贸发会议（UNCTAD）2021年全球贸易额约为28万亿美元，比2020年增长23%。中国的进出口贸易总额占全球总额的21.6%。我们一直坚持「发展是时代前进的动力」思维方式。

从试探到躁动，平地一声雷鸣的中国终于成为世界贸易的核心之一。

2022年11月5日是第五届中国国际进口博览会正式开幕的一天。

以共同贸易，充满活力；消费共享，遇见美好；产业繁荣，授权时代；开放双赢，爆发机遇四个主题，参加世博会280多家世界500强和行业领先企业，再次以中国为基础，向世界致意：中国进出口贸易已成为促进全球经济增长的关键引擎。

对于汽车行业来说，经过20年的内外联系，中国企业与海外强者之间的规模差距不断缩。在技术的推动下，贸易端对外疏浚的出口也转变为中国汽车工业站在世界顶峰的上升通道。

像往年一样，一流的跨国汽车公司，包括丰田、本田、日产、通用、现代、奔驰等，仍将在世博会上公开展示自己的黑色技术。因此，试图从电气化的角度将汽车百年的故事演绎成一个绿色低碳的理想社会。

这就是我们所期待的。可以看到2022年中国汽车市场以前所未有的速度和锐度将旧秩序推向。有时候，我想知道这片曾经靠人口红利成为制造业大国的土地是否迎来了重生的机遇。

经过多年的发展和世博会的探索，中国看到了全球化和多边贸易的力量。事实上，它也使中国不需要仰望星空，在新的历史高度上平视每个人，从新时代的发展和变化中学习。

电动化使中国不再胆小

中国将坚定不移地追求互利共赢的开放战略，实施高水平的贸易和投资自由化便利政策，促进陆、海、外联动、东、西双向经济的开放格局。中国扩大进口不仅是为了自身，也是为了世界的共同发展。

这一直是世博会的初衷。

对中国来说，习惯于全球运行的系统总是敦促我们从多个维度考虑贸易交易。因此，作为新发展模式的示范窗口、高水平开放、高质量发展的有效载体，世博会将始终用于在所有关注中国市场的企业眼中展示自己的平台。

因此，在传统汽车企业试图进入世博会的同时，现代摩比斯，CARIAD中国子公司、科思创等汽车行业相关企业选择同场竞争。核心主题显然离不开电气化这个词。

以现代摩比斯为例。2019年第二届世博会期间，现代摩比斯向全球观众展示了25个灯具、底盘、电气化、自动驾驶等领域的展品。2021年，现代摩比斯运用氢能小镇的环保设计理念，向展会中外界展示了以智行未来，享受生活为主题的技术成果。

今年，无论展区将向外界传达什么样的产业理念，作为一个始终参与新能源产业进化的成员，现代摩比斯都将期待与中国和全球商业伙伴进行战略合作，共同探索未来新的旅游模式。

在中国研发，为中国创新。CARIAD中国子公司发誓要通过软件业务与中国汽车公司竞争，不惜一切代价向整个大众集团扩大其在中国的电动汽车业务领域。即使未来中国汽车市场可能没有足够的发展空间，行业的高内部卷也会不时爆发一些挑战，但他们必须全力以赴。

现在中国汽车市场已经不能再同日而语了。

在前四届世博会上，我们总是仰望外国汽车公司为我们树立可以学习和学习的优秀一面，羡慕他们在技术实力和未来想象中的聪明思维。今年，我相信本田和丰田拥有奥特能电动平台的通用性，将继续实施他们的转型誓言。

欣赏先进的技术，品味未来汽车世界的背景，是世博会汽车展区存在的原因。

然而，当新的汽车制造力量高合汽车出现在展览信息中时，我不禁想说：如果中国汽车公司大规模登陆世博会，过去由海外汽车公司主导的汽车展区将呈现什么样的场景？

纵观今天新能源产业的发展，不需要多提蔚小理，只谈高合HiPhi Z，在花哨和炫技的表象下，隐藏的是中国新能源在短短三年的产业裂变后提炼出的精进一面。

换言之，“「电动化」让中国汽车公司不再与传统汽车公司竞争。这不再是空谈。

许多海外汽车公司愿意在世博会上反复亮剑，就像沃尔沃在五次展览中坚信的那样，中国市场是沃尔沃汽车实现电气化转型的核心市场。接下来，与中国汽车公司在竞争中学会成长，或在概念上发现不足，只是用他们最真诚的一面来回应紧张的现实。

只有扎根中国，才能共创未来

事实上，在过去的四年里，中国国际进口博览会已成为全球共享中国发展机遇的重要平台，也是中国与世界共同进步的华丽舞台。相互联系，共同进步也使世界级的汽车公司聚集在中国，用新技术咀嚼未来。

但话说回来，2022年疫情下，中国汽车市场需要这样一个机会，能够按时向公众展示自己的技能。

4月，由于上海疫情全面停摆的影响，北京车展被迫推迟，直至取消；8月，看似如愿以偿的成都车展在短短两天后戛然而止，落地鸡毛；本月初，广州车展组委会宣布，原定于2022年11月18日至27日举行的广州车展将推迟，没有具体重启时间。

诚然，根据乘联给出的数据，9月份国内狭义乘用车市场零售销量达到192.2万辆，同比增长21.5%，同比增长2.8%；1-9月累计销量为1487.5万辆，同比增长2.4%。

据推测，10月份狭义乘用车零售销量预计将达到191.0万辆，同比增长11.4%，环比下降0.7%；其中，新能源零售销量预计为55.0万辆，同比增长73.5%，渗透率为28.8%。

一切都在传递给我们，2022年被外部因素困扰的中国汽车行业终于活了下来。中国汽车市场仍在完成换道超车的大业务，成为全球汽车企业竞争的蓝海。然而，汽车市场内部的分化却清晰可见。

就在中国汽车企业在电气化转型的道路上蓬勃发展时，以大众和丰田为首的海外汽车企业总是显得如此孤独。随着其电动车型在市场化运营中的日益困难，在中国汽车企业一轮又一轮的行业攻势下，他们的战略规划不堪一击。

本届世博会需要承担释放实力的使命。

就像前面所预见的，受影响由于新能源技术的障碍和产业布局所缺乏的思维，这次将特别难以借此机会完成对中国汽车工业的滚动。特别是捷豹路虎、捷尼赛思和福特，世博会将成为另一个展览，以提高品牌知名度。

然而，尽管传统汽车公司实力不足，但我始终坚信，只要特斯拉还在，中国公司就不能掉以轻心。

你可以说，特斯拉总是手里拿着一把镰刀割韭菜，这使得中国新能源产业频繁发展BUG。但不出意外，人形机器人Tesla Bot、Model S Plaid、Model X Plaid，能源架构的到来必然会导致整个行业对三电技术、能源效率、人工智能等方面的再次挖掘。

总之，世界各国的技术文化遗产进入世博会，给了很多人宣传自己的机会，必然会给强者一个足够的舞台。从汽车产业到各个产业，从中国到世界各国，强者恒强的规律背后，只有对世界战争的英雄宣言。

时间从来没有善良过，市场也从来没有穷过任何人。新战争总是悄然开始，但最终充满了红色的黎明。事实上，中国，一个贸易大国，能够走到今天，本质上是因为它对高科技的渴望和对世界开放和终身学习的态度。