2022北京现代迎来20岁生日

导语

Introduction

北京现代迎来了20岁生日，需要更多的努力和努力来迎接更好的未来。

作者邓勇拓

曹佳东

编辑朱锦斌

20岁，风华正茂，是一个人挥斥方毛的好时机。同样，20岁也是大企业发展的关键节点。

在这个金秋时节，20岁生日的寿星是北京现代。回到2002年10月18日，北京现代汽车有限公司成立，北京现代历史开始书写。一个月后，北京现代第一家工厂正式投产，索纳塔的第一款车型下生产线。

在过去的20年里，北京现代从零开始。索纳塔到伊兰特的扩张不仅帮助首都北京开启了自制汽车的时代，也促进了北京重振汽车工业的前奏。不仅如此，北京汽车在发展过程中创造了许多销售神话，也成为了一张明亮的名片。在这方面，北京现代值得一个狂欢节生日派对。

然而，现在不是庆祝的时刻。前面是血腥的新能源舞台；后面是中国汽车公司，市场环境已经发生了变化。因此，北京现代迫切需要改变的现状是销售下降带来的下降，以及频繁更换教练的焦虑。在20周年的关键时刻之后，有太多的问题比庆祝活动更值得思考。

市场的警钟早已敲响

俗话说，时间是最好的试金石。从时间的角度来看，北京现代已经是乘用车合资品牌阵营的老手了。相比之下，日本三大中东风日产和东风本田都成立于2003年，随后广汽丰田今年迎来了成人仪式。随着北京现代多年的发展，一些合资品牌消失了，一些品牌消失了。

例如，早在1985年就成立的广州标致，在1998年就成为了广州本田，后来又成为了标致PSA长安铃木成立于1993年，但2018年宣布死亡。还有很多类似的例子。最尴尬的是东风雷诺这样的汽车公司，从2013年成立到2020年重组，只活了7年，来的比别人晚，走的比别人早。

因此，北京现代成功迎接20周年是一件值得骄傲的事情。毕竟，北京现代曾经是中国市场在最短时间内进入百万俱乐部的合资汽车公司。

回顾过去，自2002年进入中国市场以来，仅经过10年的稳步发展，北京现代在2013年就突破了年销售额100万辆的大关。当时，北京现代以索纳塔、瑞纳、领头羊、新盛达等第八代明星产品形成了强大的产品阵容。

但请记住，中国汽车市场不会以资格为英雄。跨越春秋20年的辉煌岁月，并不意味着它已经成功地经受住了考验，也许一切都只是开始。在《纽约时报》发展的浪潮中，没有人能永远写下自己的荣耀。

几天前，曾经风光无限的广汽菲克终究抵挡不住市场的折磨，迎来了破产的命运。这意味着从北到南二进宫Jeep再次后悔退出，也作为归属Stellantis集团的FCA它完全切断了在中国市场以合资企业的方式奋斗的命脉。剩下的，只是零散的进口汽车业务，成为一小群人的饭后谈资。

事实上，中国市场的重组已经开始了。如果这些来自世界各地的合资品牌不能及时醒来，剩下的只能从哪里来，然后回去。

近年来，合资品牌倒下的速度明显加快。从长安铃木到一汽马自达，再到东风雷诺，不尊重中国市场规则的合资品牌屡遭撤退。此外，随着新能源转型压力的不断增加，今年只有两个品牌被中国人抛弃。以前有广汽讴歌，现在是广汽菲克。

警报响了。正如村上春树在挪威森林中写的那句经典名言所说，死者一直死亡，活着的人必须好好生活。这样，面对20周年的关键节点，北京现代自2017年以来连续五次下滑的销量自然会感到压力。毫不奇怪，今年将是北京现代销京现代销售持续下滑的第六年键的转折点似乎就在现在。

让它过去吧

曾经，北京现代在中国市场的表现可以说让日本、美国等合资品牌特别嫉妒，这可以说是北京现代的一个快乐时期。2013-2016年，北京现代在中国的销量分别为103万辆、112万辆、106万辆和114万辆，连续4年超过100万年。2016年，它不仅创下了新的销售高点，而且在中国汽车销售榜上排名第四。

然而，随着国际形势的变化和自身产品定位的问题，2017年成为北京现代的转折点，年销量下降27.8%至81.6万辆。此后，北京现代的市场销量连续五年下滑，就像着魔一样。2021年，北京现代的年销量仅为38.2万辆，同比下降23.45%，年销量仅为峰值时期的三分之二。

近年来，北京现代经历了频繁的高层人事变动。2017年，陈桂祥接替刘志峰担任北京现代执行副总经理。仅一年后的2018年7月，陈桂祥就被调到北汽集团的研发系统。北京汽车副总裁、党委书记、研究所院长、采购中心主任刘玉接替陈桂祥担任北京现代执行副总经理。

两年后的2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中国领导人被杜俊宝取代。2021年，北京现代两位副总经理向东平和范京涛也相继离开。今年年中，杜俊宝将指挥棒交给了与北京现代一路发展成长的老将吴周涛。

显然，很少有企业选择在年中更换教练，但北京现代可能不得不撤退。近年来，不得不更换教练也意味着战略实施往往日夜变化。前后决策不一致，原战略决策计划在等待市场检验前被删除，形成一个持续的恶性循环。

好的一面是，吴周涛接任后，北京现代的销售下滑发生了显著变化。9月，北京现代汽车总销量为33007辆，同比增长70.2%，环比增长18%。其中，伊兰特表现良好，连续三个月销量突破1万辆。考虑到7月和8月份销量的环比增长分别为3.2%和14.5%，北京现代经走上了增长的正轨。

是时候醒来跑

但需要明白的是，今天的中国汽车市场早已不同了。

当时，北京现代在增量市场上获得了114万辆销售神话。当时，中国市场发展迅速，消费者需求旺盛，几乎所有汽车品牌都获得了可观的市场增长。毕竟，中泰也取得了当年33万辆新车销量的最佳成绩。

现在，一方面，面对电气化浪潮，以威莱、小鹏、理想为代表的年轻品牌正在进入新能源市场；另一方面，独立品牌开始攻击，比亚迪、长安、吉利开始抢占更高端的市场份额。一直以成本效益为卖点的北京现代在市场竞争中没有优势。

目前最棘手的问题是，北京现代在新能源方面一直没有跟上中国市场的步伐。特别是面对新力量的追求，只有两辆纯电动汽车，菲斯塔和纯电动版有明显的油电阴影，更不用说面对智能和技术的发展，人们没有看到新车型的阴影。

这让人不禁要问，北京现代已经过了20岁生日，能打多少牌？

好消息是，北汽和现代仍在继续为北京现代努力。今年3月，北汽投资和现代汽车的两位股东决定联合向北京现代增资约4.71亿美元（约30亿元），总计约9.42亿美元（约60亿元）。毫无疑问，这笔资金的注入将有助于北京现代在电气化转型、产品升级和渠道布局优化方面提供强有力的支持。

此外，北京现代依托现代汽车集团强大的新能源研发能力，将逐步实现48V轻混和全混在一起SUV全面适用车型，实现纯电动车型20%产品的布局计划。此外，北京现代还将依靠现代汽车电气化领域的最新成果E－GMP进一步深化电动汽车领域的发展。

一路上，北京现代用20年的发展唱出了信任之约，积累了众多用户。的确，20年的历史有着深厚的功名，但20年后的未来更值得思考。

在这个市场变化的关键时期，北京现代也应该采取措施应对昨晚正式上市的菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT两辆新车可见一斑。面对年轻人逐渐成为主要消费者的市场现象，北京现代已经开始做出改变。

当然，未来如何发展的关键决定性因素是电气化和智能化。对于明年推出的第一款基于纯电动专属架构的纯电动车型，展望21岁的北京现代可能会有一定的压力。