德系车,2023年能否成功反击?

2022年日系车跌得有点狠，那么它的老对手德系车，2023年能否成功反击？

2022年，在汽车领域，有几件事并不令人惊讶。

首先，在上半年汽车销量严重下滑后，下半年的快速调整和刺激最终发布了2022年的成绩单，稳定了性能，连续14年成为世界上最大的汽车市场，产销量同比略有增长3.4%和2.1%。

第二，诞生了历史数据“中国汽车市场份额超过合资汽车”，技术进步快，新理念支持，记录实际上只是时间问题，不令人惊讶的是，许多汽车公司高管，开始经常抓住这件事，就像中国汽车行业已经完全超越世界。

当然，对汽车行业略知一二的人可以有一个清晰的认识，这一系列的演讲是“听”的水平。目前，中国汽车行业确实引领着创新的趋势，但我们仍然不谈论全面超越这个话题。

超过日本后，德国的下一个目标是下降超过20万台？

之所以不说话，是因为站在不同的角度，它的答案是不同的。仅站在2023年初的时间节点上，中国汽车就在趋势和数量上获胜。这很容易理解。智能网络、智能驾驶和三电系统是中国汽车公司最好的三项核心技术。海外品牌在中国市场使用自己的新技术，要么技术不够好，要么成本无法降低。价格太贵了。因此，在价格和先进性方面缺乏优势，最终的销售业绩也没有燃油时代那么火爆。

从另一个角度来看，如平均交易价格、收入和利润，中国汽车公司面临着外国汽车之间的明显差距。简而言之，如果他们也卖一辆车，跨国巨头可以显著赚取更多的利润。

据2022年Q根据三家汽车公司的财务报告，特斯拉的自行车利润为9711美元（近7万元），梅赛德斯-奔驰7469美元，宝马4747美元。比亚迪的1466美元在中国市场表现最好，但这一利润数据包括国家新能源补贴。随着2023年补贴的取消，这一数据将大幅下降。此外，丰田还有1391美元，大众957美元，本田668美元，吉利372美元，小鹏卖出了近1万美元，威莱近1.5万美元。总的来说，中国汽车公司的盈利能力在增加，但不如外资。考虑到汽车制造相关设备和零部件供应商的选择，利润明显流向欧洲、美国、日本和韩国企业。

另外，我们来看看今天的市场格局。2022年，中国汽车市场份额超过合资汽车，主要原因是疫情和全球化波动造成的不稳定。疫情导致很多企业停产，再加上俄乌战争，全球供应链直接按下停止键，最终整车制造企业产能有限。

因此，随着2023年一切的稳定，市场格局是否会发生变化，你我已经重新认识了一年。总之，理性一点，并不是说中国车不好，而是跨国公司在中国的合资品牌被卡了好几次。细分整个合资汽车的销量构成，德国汽车略有下降，日本汽车的下降，比亚迪的崛起，中国汽车公司基本上可以保持稳定，最终创造了中国汽车份额超过合资汽车。

2022年，日本汽车在全球市场基本停产，供应链不畅。此外，作为传统燃油汽车时代的规则制定者和最大利润者，消费者需求进一步适应新能源后发生了明显冲突。

2022年丰田在中国市场的交卷成绩已经达到194.06万辆，近十年来首次下滑，幅度不大于0.2%。主要原因是雷克萨斯大幅下滑，广汽丰田实现增长20%以上，一汽丰田略有增长，雷克萨斯下降19%。

本田的成绩单为137万辆，同比下降幅度较大，为12.2%。日产的成绩单为104.52万辆，同比下降22.1%。2022年，日本三大汽车公司的市场形势可见一斑。最近，马自达也发布了成绩单。2022年，中国市场共售出108123辆，同比下降40%以上，连续五年下降。

然而，上述一切并不意味着日本汽车不好，上半年所有汽车公司都严重受损，下半年调整速度不同。日本汽车下降了，我相信很多人也会关注德国汽车在中国的表现。

与日系车相比，2022年中国市场之旅有所下滑，但幅度不大。大众集团、宝马、奔驰总下滑量约20万辆。大众集团交卷成绩为318.45万辆，同比下降3.6%。虽然比例不大，但比2021年的330万辆下降了10多万辆，比2020年的385万辆下降了近70万辆。

宝马集团2022年在中国市场取得近80万辆，79.19万辆低于2021年84.6万辆，仍是中国豪华车市场销量冠军。梅赛德斯-奔驰的成绩单为75.17万辆，与2021年基本持平。0.9%的下降幅度也是BBA中最小的。

简言之，经过三年的时间，德国汽车在2022年中国市场首次受到明显影响。此外，当大量中国汽车企业开始转型新能源时，他们开始以新能源和智能技术进入高端市场，最终影响了德国汽车的燃油汽车销量、新能源销量和豪华汽车销量。

在这种市场格局下，如果产品不够新，价格不够贴近百姓，很容易被抢走份额。比如奥迪交付了64.25万辆，比2021年的70.12万辆下降了5万多辆。奥迪承受着压力，二线豪华品牌承受着更大的压力。除了雷克萨斯的明显下降，凯迪拉克也下降了4万辆左右。参考其2022年年销量不到20万辆，下降幅度不小。

德国车，真的能超越吗？

仅从目前的市场模式和新车规划、战略规划来看，2023年的情况大致是合资汽车开始反击，主要反击力量是德国汽车，日本汽车将是长期的“稳定力量”风格。

德国汽车的新一轮攻势可能会持续3年左右，而日本汽车由于整体转型较晚，很可能会错过1-2年的峰值。

新一轮的进攻将非常有趣，因为在许多人的认知中，许多知名品牌的计划是“放弃燃料汽车，全面进入新能源”领域。但德国汽车并不想这样做，新能源汽车肯定是必须实现的目标和方向，但燃料汽车向新能源的全面转型显然是一个进步的过渡过程。

因此，几乎所有的策略，包括大众、奥迪、宝马和奔驰，都采用了相同的策略，在燃油车、电动汽车和智能化方面发布了大动作和新技术。随着2023年新能源补贴的全面退出，出现了一种情况。市场上的中国汽车依靠新能源的唯一技术路径，与德国汽车竞争抢占市场。毕竟，在纯燃料技术方面，目前的中国汽车只能吃不到15万元的市场，这也是几年前德国汽车战略性放弃的市场。这一领域的主要竞争对手是日本人。

如果说2023年中国品牌推出的一系列新车会让新能源用户非常高兴，那么2023年德国车的新车攻势会让燃油车和新能源爱好者兴奋不已。

因为新选手很强，有全新的奔驰GLC、全新奔驰E级，全新宝马X1.全新宝马5系，大众集团可能带来的选手包括全新奥迪A4、全新奥迪Q5.大众可能会带来新的途观L、大众ID7.很有可能是基于公众的ID．3带来一款SUV。

以上车型都是新版本，很多车型都采用燃油+新能源车型兼容开发的模式。

这里一直有一个网络讨论的话题，“油改电”。许多德国汽车使用带发动机的燃油版本或PHEV车型，并提供纯电动版本，这在一定程度上被称为非新技术。然而，从2022年比亚迪夺冠的角度来看，这种观点并不成立。比亚迪也同时提供车型DM－i而纯电动力，却能在市场上呼风唤雨，拿走最大份额，这很能说明问题。

事实上，对于德国汽车来说，它们不需要受到公众舆论的影响，保持相关的风格，以便消费者能够快速理解。

回顾它的新一轮攻势，简单对比一下就能发现，有些车型的产品实力还是有碾压优势的。

全新奔驰GLC，发动机没有1.5T， 会用2．0T但是不知道会不会区分高低功率，会用48。V技术。而且还会进一步加长到车长超过4.8米，轴距无限接近3米，还会增加7座版本。除了加长，这款车的动力将是一个亮点，超过250马力，是传统的2.0T性能车的标准。那么，智能网络应该使用优化的新MBUX系统，智能驾驶也将有车道保持L二级自动驾驶。产品实力很强，只有一个问题，就是价格会不会涨。

全新奔驰E级，全新宝马5系(包括纯电动宝马)i5)，两者的默契感也很足，奔驰E级很有可能先发布上市，宝马5系紧随其后。两者都会使用相同的思维，即许多继承旗舰标杆车型的车型DNA，我不知道奔驰S级和宝马7系的外观是否会使用，但根据内饰间谍照片，可以肯定的是，内饰将使用旗舰风格。新一代梅赛德斯-奔驰E级可能是最后一代使用纯燃油动力的版本，而宝马5系可能不会延续7系的外观风格。此外，值得一看的是，第五代edrive系统一直是“反向虚拟标准”i5带来625公里的续航水平。那么，很有可能它会成为市场上为数不多的真正能稳定续航600公里以上的车型之一。

奥迪的A4、Q5.也将迎来替代，奥迪Q奥迪预计将于2023年上市A4.预计将发布。与梅赛德斯-奔驰和宝马相比，奥迪的发展风格近年来有点难以捉摸。新动力技术的出货量不大。我们基本上可以猜到7788。奥迪A4现在有两个亮点，一个是会不会用最新的1.5T EA211 EVO如果使用发动机，动力和油耗将比以前的1.4T而且价格很可能直接飞到20万出头，非常贴近百姓。但是，这也会让它陷入更多的内卷。另外，大众集团之前已经纠结过很多次了，最后用了。MQB EVO还是MLB EVO平台，所以等到真车真正落地，你我才有答案。

奥迪Q5的替代很有意思。外观和内饰很可能不再开发娃娃，而是使用新的风格，然后加长。

然后是大众的努力。途观L的测试谍照已经发布，将使用大众的新设计，即看起来像新力量和新能源的正面。然而，目前动力部分的消息将是1.4T、2．0T的组合，PHEV考虑到价格和市场趋势，版本将增加电池和电机，竞争力难以预测。另一个猜测是，目前是否会有纯电版本ID.还没有发布相应的消息，那就不好说了，毕竟自行车型要为全新的战略让路。

ID.7.不久前，它被解释为纯电动帕萨特或迈腾。这款车的竞争力只能在实车几乎落地后才能猜测。因为不久前CES出现后，中国网络对它的关注度并不高，远低于新势力的表现。700公里的电池寿命很好，但并没有超过2023年消费者的预期。在智能方面，目前的中国消费者已经吃和看到了它，所以他们感觉不太好，这是正常的。

然后，最初的结论是，德国汽车在2023年将比2022年更好，新一轮产品基本上是知名版本的大众基础，只考虑燃料汽车领域，它们的竞争力是无与伦比的。在市场模式下，日本一直是一个小步骤的策略，所以没有特别大的新技术改进。与日本相比，德国的技术进步仍然像几十年一样稳定，在豪华车市场上也有明显的优势。

写在最后

回到主题，事实上，德国汽车的市场份额将在2023年上升，还有一个小细节需要关注。在2023年第一批大规模工业和信息化部的申报图中，我们可以看到大众朗逸XR。它将专注于进入紧凑型汽车市场，取代大众桑塔纳，并将使用1.5L发动机，至于使用的平台是MQB还是PQ，目前还不确定，但可以肯定的是，它将是合资品牌的价格杀手。事实上，多年来，公众一直在全球入门级市场表现良好。只要价格到位，竞争力仍然有机会。

燃油领域也有绝对优势。新能源领域会缺乏竞争力吗？很难说，因为一旦价格到位，打脸和真香随时都会发生。不久前，宝马i三是官降，然后价格甚至低于燃油版3系，直接在全国各大4系S商店基本上是空的，这也意味着不是所谓的传统汽车公司不能做好新能源，或者谈谈，没有绝对的优势技术（如燃料时代），成本和价格的话题。

德国汽车在新能源方面的技术反击并非不可能，但这是2024年的一个话题。宝马和奔驰的新技术将在2024年大幅下降。当时，让我们来看看中国汽车是否能在高端市场上脱颖而出，但我们需要更加努力。

作者丨黄强