第一季度销量下降20% 还是跌

导语

Introduction

第一季度销量下降20% 还是跌 无论是10%，今年汽车市场面临的情况只会比2022年更加困难和戏剧性。

作者范舒淇

曹佳东的责编

编辑朱锦斌

在新能源补贴谢幕的第六天，特斯拉再次降价，所有车型都降价到近两年的历史新低。

尽管特斯拉中国副总裁陶林每次降价都会出来否认谣言：特斯拉的降价是根据“成本定价法”做出的决定，不是因为卖不出去，而是越来越多的人拒绝为这样的话买单。

为何？

从这组数据可以看出，去年7月以来，特斯拉在中国的订单一直在悬崖上下降，从17万台下降到12月初不到6900台。由此可见，2022年中国市场需求疲软，连特斯拉都感到寒意，但官方不愿意戳破这层窗纸。

但另一方面，就连特斯拉也遇到了销售困难，今年第一季度的市场似乎并不乐观。

那么今年第一季度汽车销量会下降多少呢？1月8日晚，汽车公社卫金桥老师再次联系大众侃车、天天汽车、汽车研究所，就“盲猜汽车市场第一季度开局，降10%或20%”进行了独特的“论战”。

批发和零售销量下降

按照去年的趋势，有人预测今年第一季度汽车市场销量最高会下降20%，也有人对第一季度的汽车市场持乐观态度，认为最多会下降10%。经过多方权衡，汽车公社卫金桥否认了上述两种观点。在他看来，第一季度的汽车市场不会那么热，但也不会那么冷，零售销量的下降幅度不会在10%-15%左右。

不得不说，这样的判断在各个方面都是有道理的。

第一季度，汽车市场确实存在重大不利因素，疫情阴影不会突然从汽车市场消散。根据年初的一项调查，买车的人中有一些 70％ 有些人推迟购买，其中一些人推迟购买，包括 30％ 人们已经放弃了购买，这表明疫情带来的消费能力和消费信心的创伤在短时间内难以治愈。

但第一季度的汽车市场并没有悲观者预测的那么冷清。

从经济角度来看，一方面，去年汽车零售销量不尽如人意的一个重要原因是，受疫情影响，宏观经济下滑，全国各地经销商轮流关门。

2023年最大的变化是社会面的自由化。作为一种相对受欢迎的消费品，汽车的社会流动性已经回来，过去被压抑的汽车市场消费预计将在2023年释放。

另一方面，正如徐峰每天所说，低零售并不意味着消费者信心同样低，供应链紧张的产品交付问题也是零售的主要原因，例如，制造商保留4万或5万个订单，相当于2-3个月的销售，对于中小型汽车公司，这甚至相当于他们一年的销售，因此，消费降级的程度并不像一些人想象的那么严重。

从政策的角度来看，今年两会结束后，一系列刺激消费的政策也将出台。对于汽车行业来说，购置税减半政策退出后的市场信心可以在一定程度上增强。

特别是新能源汽车，新能源汽车的发展不仅是一个经济问题，也是一个政治问题。因此，国家将在未来大力推动新能源汽车产业的升级和发展。

根据以上几点，我们可以相信，卫金桥说的第一季度零售销量不会下降太多或太少。

衡量汽车市场繁荣的另一个指标是批发销售。大多数人对今年第一季度的批发销售并不乐观，但魏金桥对第一季度的批发销售做了“翻案”。

大家都认为，去年第四季度，特别是12月，主机厂向经销商压力了大量的库存，所以今年第一季度的批发销售将不可避免地大幅下降，但魏金桥观察到经销商库存的增长是有限的。

一些原始设备制造商，如本田，去年确实“缺乏核心”，产量急剧下降，所以经销商库存增长不会很大；独立品牌，如比亚迪斯去年在市场上蓬勃发展，经销商几乎没有库存；叠加出口，2023年中国汽车出口的可能性很大 2022 年 330 一万台的基础上涨到 450 平均每季度可消化1000万台 万台库存。

由于上述原因，卫金桥认为批发数据和零售数据在今年第一季度下降了10% -15%，更接近10%。

燃油汽车销量下降或小于新能源汽车

卫金桥的观点得到了四位行业名人的认可，他们对今年第一季度销售的分析不仅停留在销售下降的水平，而且对第一季度的燃料汽车市场和新能源汽车市场也有专业的解释。

购置税减半政策取消后，很多人担心今年一季度燃油车市场销量会急剧下降。魏金桥的话让这些人放心:“今年一季度燃油车销量会比预期的更乐观。

随后，他阐述了去年燃油汽车市场的一个主要“奇怪外观”：奥迪、丰田、宝马和其他过去抵制价格战的企业 2022 比如奥迪去年第四季度赤膊上阵，比如去年下半年赤膊上阵。 82 宝马打了8折销售 大约八折，这在豪华车市场从未出现过。

广州车展上的一家传统原始设备制造商透露了这一现象的起源。在新能源浪潮下，燃料汽车公司正在放弃以前幻想的利润，尽快销售燃料车型，计划纯电力或PHEV，在这种情况下，一些理性或保守的买家会果断行动，所以即使燃油车销量下降，也不会崩溃。

让我们来看看新能源汽车。2022年，新能源汽车销量100%增长。今年国家补贴的退出将不可避免地对今年第一季度的新能源汽车市场产生影响，但每个人心中都有一个问号。

在这里，我们仍然以特斯拉为镜子，关注今年第一季度的新能源汽车市场。经过连续调整，特斯拉上海工厂的产能已达到每月10日 约1万台，其中国内销售约6万台，出口约3万台。

然而，正如文章开头所说，特斯拉的国内订单量自去年以来急剧下降。更糟糕的是，上海工厂的出口也受到了影响。因此，特斯拉急于在年初以价换量，这表明今年第一季度电动汽车尤其是纯电力市场的惨淡景象。

此外，特斯拉降价的意义在于，他将打击其他自主品牌，使今年整个电气市场笼罩在巨大的不确定性之下。“哪吒、零跑、比亚迪海豹能承受特斯拉价格战的冲击吗？特别是今年宣布涨价定位超过20万纯电市场的汽车企业。“答案不言而喻。在特斯拉的价格战下，几乎没有一家汽车公司能够撤退，也没有一家汽车公司拥有像特斯拉这样强大的价格战资本。最终的结果可能是催生更多的“等待党”。

说了这么多，不难预测，无论第一季度销量下降20%， 还是跌 无论是10%，今年汽车市场的情况只会比2022年更加困难和戏剧性。我希望中国汽车市场和中国经济的坚韧能够支持行业和国家顺利度过这一不确定时期。