ID系列话语权提升上汽大众品牌,读起来很尴尬

不久前，上汽大众宣布将使用37亿元资金加入降价大军，其车型降幅最高可达5万元，并将活动时间延长至4月30日。

被外界认为相对稳定的上汽大众坐不住了。

最近，上汽大众宣布，现任上汽大众品牌销售和渠道部经理傅强拟担任上汽大众品牌营销部经理；现任上汽大众品牌ID营销部经理谢施奇拟担任上汽大众品牌营销部副经理。

车型大降价，人事大调整，这不再是一般的变化，而是决定了上汽大众未来的发展方向。

那么，这种调整会有什么效果呢？

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ID系列话语权提升

上汽大众品牌，读起来很尴尬。

简单地说，上汽大众有三个品牌：大众、奥迪和斯柯达。傅强拟担任大众品牌营销部门的经验，谢施奇是他的副手。

谢施奇的任职有两个值得关注的地方。

首先，上汽大众历史上从未有过部门副经理的职位，这次是新设的。

其次，谢施奇兼任ID营销部经理。

谢施奇的职位，属于明显的“高配”。

由此可见，上汽大众非常重视ID系列电动汽车。

2022年，上汽大众ID.该系列车型累计销量为7.4万辆，是众多合资车型中的第一梯队。这一成就也使上汽大众更有信心促进电动汽车业务的发展。

值得一提的是，上汽大众ID.该系列还有自己独特的销售渠道。

根据上汽大众的官方数据，截至2022年底，上汽大众新能源城展厅ID.Store已经开业200多个，覆盖全国88个城市，未来这个数字可能会增加到300个。

有一定的用户基础，更高的话语权，逐步完善的销售渠道，看起来像上汽大众ID.该系列将在2023年大干一场。

事实上，上汽大众ID.该系列年销量7.4万辆，即比亚迪宋PLUS巅峰期一个月，但至少与仍在挣扎的丰田和本田相比，已经上路了。

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转型速度够了吗？

用ID感谢施奇.作为大众品牌营销部经理傅强的副职，营销部经理的身份并不小。

但时间再往前看，2022年9月，上汽大众也进行了更大的调整。

在2022年9月的改革中，上汽大众品牌营销部新成立了SVI三个车型组、SVH、SVV，SVI指的是谢施奇带领的ID.SVH车型组主要负责帕萨特、途观等高端车型，SVV部门负责朗逸、Polo、中低端车型，如凌渡L。

原本属于三个车型组“平级单位”，但这一次，谢施奇担任傅强的副手，另外两个车型组暂时没有这样的待遇，这似乎表明上汽大众真的非常重视新能源汽车，并愿意使用ID.在系列车型上投入更多资源。

但是上汽大众的调整真的够了吗？

恐怕没那么乐观。

现阶段，上汽大众面临着一个明显的问题:真的离不开燃油车。

2022年，上汽大众IDID.该系列销量为7.4万辆，但2022年上汽大众全年销量高达127万辆。

换句话说，上汽大众ID.该系列需要从燃油车业务中获得的利润来支持其发展。

然而，中国燃油汽车市场已经停止了快速增长。

据乘联等专业机构预测，2023年中国汽车市场将零增长或负增长，新能源车型销量将从2022年的567万增长到2023年的850万。

多出来的300万辆，相当于说完全是从燃油车那里抢来的市场。

这是一件麻烦的事情。上汽大众希望利用燃油汽车创造的利润来支持ID.一系列的发展；然而，在燃料汽车增长疲软的情况下，为了获得足够的利润，有必要加快新车型的研发。然而，新燃料车型的研发必须增加投资，这与公司向电气化转型的方向不一致。

事实上，在一家公司内部，一些部门赚钱来支持其他部门并不少见。

任正非对华为手机业务的定位是“赚钱养海思”，对海思没有任何盈利要求；比亚迪创始人王传福也有“比亚迪发展油车是为了积累发展电动汽车的经验”的表态。

但问题是，华为和比亚迪都有强大的创始人，而上汽大众是一家利益盘根错节的老合资企业。如何处理燃油汽车与新能源汽车的关系将是一个大问题。

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ID.系列的表现是破局的关键

对上汽大众来说，最理想的状态应该是这样的：在充分的投资和支持下，ID.系列车型销量不断增加，公司内部对电动汽车发展的阻力将降低，形成良性循环，最终实现其所有车型“新能源化”。

然后，大众将转型为真正的新能源汽车制造商。

但如果ID.如果系列销量不好，这个想法中的良性循环就会变成恶性循环:ID.一系列烧钱但销量上不去，但公司向新能源转型的规划不会改变，只能继续减少对燃油车业务的投入，减少燃油车业务的投入，会导致销量下滑，没有钱支持新能源的发展。

最终，上汽大众将陷入既没有赢得电动汽车市场，又失去传统燃油汽车的危险境地。

可以说，未来几年，上汽大众燃油车销量和利润大幅增长的可能性非常低。然后，如果它想打破局面，它只能希望ID.系列车型大红大紫。

说白了，上汽大众就是在和时间赛跑。

但未来ID.很难说系列的前景会是什么。

你看，上汽大众在202年投入了巨额资金2年ID.但该系列销量只有7.4万辆，显然不符合标准。

结束语

上汽大众的优势在于，它向新能源转型的总体方向是正确的，暂时有足够的资金支持ID.一系列的发展，但如果折腾一年，销量还不如半路出家的造车新势力，那将是一个相当糟糕的局面。