今年前四个月,全国新增充电桩88

文丨江心白

生产！消费前线（xiaofeizqx）

今年以来，充电桩不断得到政策的大力支持。2023年，许多城市计划加快充电站建设。截至2022年底，国内车桩比例为2.5：1.根据工信部计划，2025年中国将实现车桩比2:1.2030年实现车桩比1:1。

在积极的环境下，根据中国充电联盟的数据，截至今年4月，全国充电桩数量为609.2万台，同比增长83%，环比增长4%。今年前四个月，全国新增充电桩88.19万台，同比增长25%。

今天，来自各个领域的代表性企业站在充电桩产业链的背后，包括汽车企业、电池供应商、传统充电桩产业和第三方运营……看起来，只要他们足够努力，就可以轻松地获得充电桩的红利。但是，摆在他们面前的是充电桩盈利的困难。

据悉，在充电桩的建设和运行中，一般成本回收周期约为5年。许多汽车公司也回应说，充电桩的布局更多的是为了为车主服务，并准备在早期阶段不盈利。但2023年下半年，充电桩布局陆续迎来盈利期，尤其是通合科技、盛宏股份等一些传统企业。

这让整个产业链看到了希望。在充电桩业务领域，每个家庭都在等待崛起。

充电桩后“人满为患”

充电桩之所以成为整个新能源轨道上的必争之地，一个不容忽视的原因是它的增长率开始超过新能源汽车本身。今年上半年，国内新能源汽车产量增长35%，但充电桩产量增长一度高达53.1%。

中信证券的数据还显示，2022年至2025年，国内充电桩复合增速将达到45%，远高于新能源汽车的27%。在充电桩背后，有一段时间人满为患。其中，最活跃的是各大汽车公司。根据新能源排行榜数据，截至2023年8月底，蔚来、特斯拉、大众分别位列基础设施前三名，总设施4838、2300和1250。

其余品牌中，理想计划今年年底建成300个充电站；小鹏将于2025年底建成3000个超快充电站，2027年底建成5000个；极氪能源接入第三方公共充电枪55万多个，全国城市覆盖率96%以上。；2025年，广汽埃安计划建成2000个超级充电中心和2万多个充电桩。

比亚迪是一家拥有最多私人充电桩的汽车公司。根据联盟数据，比亚迪以136万个私人充电桩的数量遥遥领先，其次是北汽和上汽。然而，要谈论谁是充电桩市场的巨头，汽车公司显然无法排名。

实际上，就数量而言，充电桩领域是充电运营商的世界。据公开资料显示，截至今年6月，公共充电桩数量分别达到42.8万、39.1万，分别位列行业第一和第二。

上游制造端更加活跃。充电桩的建设需要充电模块、配电滤波设备、监控计费设备和电池维护设备，以及充电枪、电缆、接触器、连接器、电表、显示屏、外壳等部件，但充电模块单个产品含有2500多个部件。

这也间接增加了英威腾、上海电气、双联电子、双杰电气等企业的业绩。据统计，近三年共有8只充电桩概念股净资产平均收益率超过7%，分别为公牛集团、阳光电源、盛宏、英杰电气、科士达、金冠电气、鹏辉能源、京泉华。

不难看出，在这个行业，无论哪个环节，都挤满了等待吃饭的玩家，充电桩的增速已经悄然赶上了新能源汽车市场，更何况在很多地方，充电桩的实际利用率并不是很高。据统计，目前国内充电桩整体利用率不足10%。

在充电桩布局较早的一线城市，如北京和上海，实际利用率可能较低，媒体统计数据甚至不到2%。但一方面，利用率并不理想，另一方面，各方玩家争相进入游戏。在激烈的战斗中，企业不可避免地会开始谨慎圈地，以免被越来越拥挤的轨道挤压。

充电运营商首先坐不住了。

今年8月中旬，据媒体报道，特来电突然宣布终止与第三方充电平台快电的合作。与此同时，星星充电和云快速充电也下架了快速充电应用程序。他们都计划布局自己的充电互联网，并下架了约70%的快速充电桩。

不仅如此，还透露，快递客户通过赠送会员排水到自己的平台。你知道，所有的公共充电桩基本上都连接到了快递平台，总共有30万个终端。上游设备行业的竞争也非常激烈。

数据显示，2015年国内充电模块供应商约40家，但今年只剩下10家左右，其中英飞源市场份额高达34%。不是每个人都能得到充电桩的红利，至少那些被淘汰的人只能叹息。

汽车公司要集团吗？

在所有觊觎充电桩业务的企业中，汽车公司进入该局的逻辑是最好的理解。他们不停地销售汽车和建造桩，并努力促进一个完美的商业闭环。充电桩服务一直是新能源汽车公司售后服务的关键好处之一。以小鹏为例，小鹏曾为P7车主提供服务“终身免费充电”的福利。

后来，福利也在进行中。例如，一些车主每年可以免费充电3000度，而另一些车主可以免费充电1000度。起初，主要汽车公司的充电桩只是为了自己的车主，但后来，回报周期真的很长，充电桩对外开放。

矛盾恰恰出现在这里。当汽车公司的充电桩打开时，原来的车主在抱怨充电时增加了等待时间。今年春节期间，威来公布的一组数据显示，威来充电桩只有24%的电力服务于威来自己的品牌。

为此，汽车公司不得不分段服务。以蔚来为例。蔚来曾在其他时间给非蔚来车主充电，因为它设置在高峰期超充桩是蔚来独有的，受到网友的批评。如今，充电桩的发展已经成为大势所趋，即使一直都是“吝啬”特斯拉也在开放。

2021年，特斯拉首先在荷兰开通了充电网络，然后扩展到挪威、法国、英国和西班牙。然后，在中国。据悉，特斯拉在北京、上海开设了10个超级充电站，在广东、江苏等25个省市开设了37款非特斯拉车型和120个目的地充电站。

但为缓解特拉斯车主与非特斯拉车主之间的充电矛盾，特斯拉充电站实行超时占用费制度，闲置费用为3.2元/分钟， 忙的时间是6.4元/分钟，充电超过5分钟后开始计时。汽车公司可能会意识到，如果整个充电桩市场不活跃，就不能喝汤。

更有趣的是，为了抢占充电桩业务，汽车公司开始团结起来。

2023年7月，通用、宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和 Stellantis 世界七大汽车制造商表示，计划共同投资至少10亿美元建立电动汽车充电网络的合资企业，到2030年至少安装3万个快速充电桩。

事实上，早在七大汽车公司合作之前，特斯拉就开始在充电桩上组团作战。

去年年底，特斯拉开放了充电连接器设计。自2023年5月以来，与特斯拉达成充电协议包括大众、福特、通用在内的汽车制造商Rivian、沃尔沃、极星、奔驰。毫无疑问，特斯拉是世界上充电桩数量最多的汽车公司之一，全球充电桩数量超过 4.5 万个。

诚然，汽车公司的团结合作可以带来很多好处。

充电桩投资成本巨大。据理想官方消息，如果到2025年建立3000个超充电站，总成本将为100亿元，平均到每个站，建设成本约为每个站340万元。汽车公司的合作可以分担高昂的成本。据报道，这七家汽车公司计划投资10亿美元。通用汽车还表示，接入特斯拉的超级充电桩节省了近4亿美元。

这种模式可以大大促进汽车公司的充电桩业务利润。以特斯拉为例，数据显示，由于许多汽车公司已经达成了接入特斯拉充电网络的协议 2030 年利润将达到30亿美元。摩根士丹利还计算，如果未来电动汽车里程普及率达到 特斯拉充电站占市场份额的30% 80%的充电站业务利润率将达到 70%。

届时，特斯拉的充电业务估值将超过 1000 亿美元。

第三，目前的充电站不仅整体利用率低，而且用户流动性大。90%的充电站将跨越不同的充电站。毕竟，除了汽车公司，太多的企业在这一领域努力工作。如果你想一起赢得甜头，汽车公司似乎必须团结起来。

充电桩在“花式”搞钱

2023年下半年，充电桩行业终于苦尽甘来。市场上开始盈利的充电桩企业似乎真的需要扭转局面。数据显示，前三季度收入6.01亿元，同比增长54.08%；归母净利润0.66亿元，同比增长233.62%。

前三季度，盛宏股份收入17.33亿元，同比增长85.42%；归母净利润2.73亿，同比增长108.44%；通道科技前三季度收入21.9亿元，同比增长41.81%；净利润为2.67亿元，同比增长160.72%；绿能慧充前三季度收入5.12亿元，同比增长198.94%；归母净利润0.25亿元，同比扭亏。

在这个领域，各种各样的玩家都尽力赚钱。目前，提高充电桩盈利能力的方法种类繁多，“八仙过海”企业开始展示自己的魔力，比如提高价格，出海赚钱，降低建设成本，改进设备技术，第三方运营商专注于加入。

充电桩价格上涨是2023年整个新能源行业不可避免的话题。今年8月，许多城市发现充电桩正在悄然上涨，最高价格可以翻倍，部分时间充电成本上涨了50%以上。在任何行业，价格上涨都是提高利润最快、最直接的方式。

在充电桩轨道上，一向不累的特斯拉价格高于其他充电桩。数据显示，特斯拉充电站价格为1.6元-2.1元/kWh，一些常见的第三方运营商价格一般为1.2元- 2.0元/kWh左右。

在过去的两年里，充电桩企业出海也是增加利润的好方法。根据全球化的发展，道通科技在整个充电桩市场上最值得一提的优势是 PTEN 调查显示，道通科技，Snap-on、博世（ OTC）北美客户使用意愿分别为34.4%、21.3%、18.9%，远远超过其他品牌。

今年11月，公牛还宣布将面临欧美发达国家的能源结构转型。据信达证券报道，到2025年，欧美充电桩市场规模将超过700亿元。对于国内充电桩玩家来说，海外不仅具有巨大的市场前景，而且还带来了更大的利润空间。

公开数据显示，仅在充电桩定价方面，海外充电桩就高于国内充电桩，有的可高达2-3倍。Chargepoint 欧美220V家用交流桩售价高达749美元，约为中国桩企星充电类似产品市场售价1288元的4倍。

反应在企业中尤为明显。以优优绿能为例。据悉，优优绿能出口毛利率保持在 40%以上，而国内销售毛利率水平仅为40% 大约20%。当然，有些企业不选择在价格和市场渠道上下功夫，而是专注于能源和产品技术，以降低充电桩的建设成本。

在能源方面，中国最好的例子是宁德时代和比亚迪。此前，宁德时代在福建成立了第一个“光伏充检”加能站。据报道，这一轮光伏工程的装机容量为72.15KWP，年发电量预计为8万KWh；巧合的是，比亚迪和壳牌在深圳建造的第一个发电站也与光伏充电相结合，每年可通过光伏设施发电1.5万度。

在产品技术方面，海外特斯拉的超级充电硬件和安装成本一直低于行业平均水平的20%-70%，这已成为其利润的主要保证。最明显的是，快速充电的比例越来越高。截至2022年底，我国直流快速充电桩数量已达到76.1万台，快速充电比例已上升至43.5%，比2021年上升2.5个百分点。

通合实现盈利，其产品结构优化也是有一定原因的，30KW、40KW的比例继续上升，成为贡献高毛利的主力军，而20KW产品的比例继续下降。无论如何，只要你能赚钱，你就不会辜负充电桩的未来。

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