收费超时充电占用费,汽车公司积极推动这件事的原因

虽然近年来每个人都在喊新能源汽车YES，但当消费者真正为新能源汽车付费时，仍然是一个需要改善的汽车环境。

尤其是今年五一期间，很多电动车车主在出行过程中都尝过了。“充不到电”的痛苦。服务区的充电桩数量有限，而一些已经充满电的车主仍然占用停车位在原地休息。即使在一些停车位紧张的服务区，一些燃油车也会占用充电车位，这使得其他车辆只能排队等候。以雅安雅西高速石棉服务区等待时间最长为例，他们的平均充电排队时间达到了惊人的2.7小时。

为了减少充电频率，一些电动汽车车主不得不改变原计划，尽可能选择充电压力小的线路，有时甚至空调也不敢打开更多，这样的自动驾驶体验真的很困难。

在目前充电基础设施尚未完全普及的情况下，要依靠车主自觉有序地遵守“充满即走”显然，规则不起作用。毕竟，低质量的车主总是存在的。所以汽车公司想出了另一种方法，那就是收费“超时充电占用费”。

前段时间，威来汽车在自己的加电APP推送新版本时，发布了部分充电桩(威来超充桩、500kW超快充桩)收取超时占用费的消息，并于7月初开始试运行，涉及成都、哈尔滨、大庆、银川、广东佛山等城市。

一般的计算方法将从车主充电后开始。只要系统检测到车辆电量已满，但车主未及时拔枪，超过免费期限，车主将被罚款。当然，具体金额和缓冲时间尚未公布。

事实上，早在威来之前，特斯拉、小鹏、极氪等汽车公司就开始采取类似的做法来提高充电桩的利用率。例如，极氪汽车规定，如果不充电，占用停车位超过30分钟，将收取1元/分钟的占用费，封顶50元/次，小鹏的规则也与之相似。

在这方面，特斯拉的规定最灵活，罚款最狠。如果充电区限制充电桩数量超过50%，则不收取任何加班费。你想停多久就停多久。但如果空闲桩数量不足50%，将按3.2元/分钟收取加班站桩费。如果充电高峰期没有闲置位置，车主加班占用的费用将翻倍至6.4元/分钟。综合计算，超时一小时将收取192-384元的费用。

但是关于收费“超时费”目前业内还有一些争论能否解决充电难的问题。例如，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任“仝宗旗”在接受媒体采访时表示：“充电桩超时占用的根本原因是电动汽车市场的快速发展，充电桩和停车位的数量远远不够。”

一些车主也对此表示不满。在他们看来，收取加班充电费是不合理的。据他们说，如果他们买了一个品牌的车，他们应该享受它“充电、停车”对于一系列配套服务，如充电桩不足，这不是他们应该考虑的，而是汽车公司和相关部门应该解决的问题。

当然，更多的人仍然支持汽车公司收取加班费的态度，至少这可以在一定程度上提高充电设施的效率，缓解充电困难的问题，也是促进汽车环境变得更加文明的有效手段。

至于汽车公司，积极推动这件事的原因更多的是出于对自身利益的考虑。

毕竟，从售后的角度来看，这有利于提高电桩的利用率，提高客户的充电体验，良好的声誉当然，它可以吸引更多的新用户。甚至，当一个品牌的电动汽车车主在高加班压力下选择不占用充电桩时，旁观者可能会看到“某某品牌车主素质很高”这件事，也算是变相给车企做了波正面广告。