国内新能源汽车市场爆炸性增长

国内新能源汽车市场呈爆炸性增长。国内外传统汽车企业都加快了新能源汽车的转型。在未来的新能源汽车市场中，传统汽车企业在新能源汽车市场中的市场份额仍然相对较大。

传统的过去“金九银十”重现，许多汽车品牌在9月份开始努力，不仅推出了新的价格折扣，有些甚至直接降价，提供汽车购买折扣补贴，使用“真金白银”花式促销刺激消费者的潜在需求。

在随后公布的数据显示中，促销费效果显著，确实达到了短期内拉动销售的目的。

据乘用车联合会公布的初步统计，9月1日至30日，市场零售202.8万辆，同比增长6%，环比增长6%。今年以来，累计零售1524万辆，同比增长2%；全国乘用车厂家批发244.2万辆，同比增长6%，环比增长9%，今年累计批发1780.9万辆，同比增长7%。

其中，9月1日至30日，新能源汽车市场零售74.3万辆，同比增长21%，环比增长4%，今年累计零售518.6万辆，同比增长34%。

中国品牌继续肉搏战

虽然很多品牌暗戳比亚迪被踢出去了“榜单”，但这并不影响比亚迪的总体趋势。

9月份，比亚迪新能源汽车销量为28.75万辆，环比增长4.7%，同比增长42.8%；今年累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%。自今年年初以来，BYD继续在多个细分市场实施子品牌，不断推出新产品，丰富产品矩阵，促进销售增长。

然而，尽管比亚迪的汽车销售达到率排名第一，但它仍然与其目标销售相差超过90万辆。此前，比亚迪董事长兼总裁王传福多次表示，今年目标销量为300万辆。换句话说，比亚迪在未来三个月的月平均销量达到30万辆，预计将实现年度目标。

长安汽车作为中国传统龙头品牌，继续稳中求进。根据9月份的产销快报，9月份的汽车销量是236和808 同比增长9.93%的车辆。今年前三季度，长安汽车累计销量达到1.869、608辆，同比增长11.24%；自主品牌销量1.549、245辆，同比增长17.10%；自主乘用车销量1.178、620辆，同比增长23.87%；海外自主品牌销量173841辆，同比增长24.70%。

值得一提的是，东吴证券发布了一份研究报告，称它对长安汽车的购买进行了评级。评级原因主要包括：9 月集团销量环比增长13.10%，新能源渗透率21.50%，新能源转型稳步进步；深蓝色&启源新车周期强劲，SDA全新架构智能化转型。

上个月，吉利汽车不仅受到亚运会赞助的高度关注，而且在9月份创下历史新高，共售出170辆和472辆，环比增长约12%，同比增长约31%。吉利整体销量大幅增长，新能源汽车销量也创历史新高，达到53692辆，占31%以上，环比增长约14%，同比增长约37%。

在极氪、吉利银河、几何车的推动下，吉利集团在新能源方面保持了快速增长。9月份共销售53692辆，环比增长约14%，同比增长约37%。其中纯电动车型销量32961辆，同比增长9%，插电式混合动力车型销量20731辆，同比增长132%。

9月份长城汽车产销数据为12.16万辆，较去年同期增长29.89%，较上月增长 6.61%。金九长城汽车销量帮助其第三季度销量飙升，实现前三季度的集体和阶梯式增长。

哈弗、魏牌、坦克、皮卡、欧拉五大品牌的销售业绩均处于增长趋势。9月份哈弗品牌销量达到7.37万辆，同比增长37%，9月份魏品牌销量达到2.548辆，同比增长8.24%，9月份长城皮卡销量达到1.71万辆，同比增长0.51%，9月份欧拉品牌销量达到10000多辆，同比增长31.77%，9月份坦克品牌销量达到1.8万辆，同比增长43.15%。

虽然长城汽车交出了优异的金九销售业绩，但其销量仍在中国领先阵营中落后，这也源于奇瑞汽车的突然崛起。

蛰伏几年后，曾经是汽车圈“自主一哥”奇瑞汽车现在又重新开始了“杀”回来。2023年，奇瑞汽车发展势头更强劲，前三季度累计销量已超过去年累计销量。

根据官方数据，奇瑞集团1-9月累计销量达到125.3万辆，同比增长40.2%。与此同时，奇瑞集团7、8、93个月的月销量也从15万开始实现 到17万 再到19万 的“三级跳”。

仅从各企业的销售业绩来看，今年中国传统品牌的金九充满了色彩。比亚迪和奇瑞不仅通过新能源热和海外热改写了中国品牌的市场模式。与此同时，长安、吉利和长城汽车也在继续进行肉搏战，巩固其头部位置。

新势力二线品牌面临退市

10月10日，威马汽车正式申请破产重组，爱驰汽车、天际汽车等曾经的二线新势力也陷入了经营问题。

显然，传统汽车企业也可以依靠过去强大的基础进行不断调整，汽车制造新力量的重组更加激烈。未能迅速推出大规模生产汽车、生产和销售规模达不到预期、资本链不稳定等问题已成为加速淘汰的原因。即使是位于新力量第一梯队的企业也面临着市场差异化。

以目前市场上最活跃的理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车为例，分化也在不断扩大。

具体来说，今年9月，理想汽车共交付新车3.61万辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高。理想汽车第三季度累计交付量为10.51万辆，同比增长 296.3%，年累计交付量已达24.42万辆。

此前，理想汽车董事长兼首席执行官李翔也相当得瑟地说：“由于常州工厂生产线升级从9月底开始，以及新生产资质对应证书转换的影响，我认为我们的保险金额在10月的第一周就崩溃了，我从来没有想过…… 这个月可以提前挑战4万的交付量。”

其次是零跑车，9月份交付1.58万辆，创下单月历史新高，第三季度交付4.43多万辆，环比增长30%。今年3月和8月，零跑车宣布大幅下调，降价后销量大幅回升。9月，零跑车推出的零跑C01超级增程版、零跑C11超级增程版等车型正式上市，帮助品牌月销量创下新高。

同时，蔚来今年9月交付1.56万辆，同比增长43.8%；第三季度交付5.54万辆，同比增长75.4%。今年1月至9月，蔚来共交付新车11万辆，品牌累计交付量已达39.95万辆。

威来汽车首席执行官李斌说：“今年还有不到三个月，时间很紧迫。目前，根据订单生产，供应短缺，威莱一方面加班；另一方面，尽快扩大生产能力，以满足用户的期望。”

在2022年第四季度财务报告电话会上，李斌表示，2023年的年销售目标比去年翻了一番。2022年，蔚来汽车共交付12.25万辆，即2023年，蔚来汽车的销售目标为24.5万辆。然而，从今年前三季度来看，蔚来汽车的实现率仅为44.9%。

9月，小鹏汽车销量也分阶段回升，月销量为1.53万辆，环比增长12%，同比增长81%，创下今年单月交付的新高。今年9月，小鹏汽车分别推出了2024款小鹏G9和2024款小鹏P5。

此前，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏也为2023年提出了新车规划、交付目标和内部期望。2023年，共交付45万辆车，即2023年近20万辆车。小鹏今年前三季度的成功率仅为40.5%。

业内人士分析，部分汽车制造新力量销售进展落后的原因有很多，如今年纯电动汽车市场竞争加剧、燃油汽车降价的影响、混合动力汽车销售的兴起，以抢占纯电动汽车的市场份额。蔚来汽车和小鹏汽车，一支只有纯电动汽车的新力量，很难享受插电式混合动力汽车市场的红利。

从今年前8个月乘联公布的新能源汽车销量来看，插电式混合动力汽车销量同比增长89.6%，纯电动汽车销量仅增长19.7%。

值得一提的是，面对新旧势力的竞争形势，8月终端交付超过5万辆后，广汽埃安的月销量再创新高。2023年9月，广汽埃安销量达到51596辆，同比增长72%，真正意义上突破月销量5万辆。

1-9月，广汽埃安累计销量350986辆，同比增长93%。广汽埃安之前的年销售目标是保护50万辆，争夺60万辆，目标增长率超过84.5%。按50万辆计算，今年前三季度完成率为70.20%，预计年销售目标更有可能实现。

此外，埃安还推出了其高端新能源品牌昊铂，其中昊铂GT自7月3日上市以来，引起了大量年轻消费者的关注。10月9日举行的昊铂品牌之夜活动也上市交付。

广汽集团在2023年中期业绩报告中透露，埃安在6月和7月连续两个月盈利。这意味着埃安已经成为继比亚迪和理想之后第三个盈利的国内新能源汽车品牌。

“9月份新能源乘用车零售约75万辆，同比增长22.3%，渗透率达到37.9%。”全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树认为，在第二季度新能源汽车产品集中上市后，成都车展上的许多品牌和新能源产品开始预售。这一波新产品的上市成交量为第四季度新能源汽车市场提供了强有力的支持。

与此同时，由于今年合资品牌推出的新车型较少，预计其销售份额将继续下降，传统独立品牌产品周期强劲，预计销售份额将继续上升。

安信证券此前预测，2023年，比亚迪、吉利、长城、长安、上汽自主、广汽自主等六大传统自主品牌的乘用车销量可达869.34万辆，市场份额可达38.13%，比2022年增长8个百分点。

同时，随着新能源汽车消费政策的不断扩大，随着汽车市场进入需求旺季，汽车企业的主要新产品相继释放，支持潜在需求，预计未来新能源汽车销量将继续上升。