七部委支持扩大新能源汽车消费

国家对新能源汽车的态度发生了变化。

2023年8月25日，工业和信息化部等七部委发布了《汽车行业稳定增长工作计划》(2023)—2024年）》 通知。该通知提出了汽车行业稳定增长的七项措施，其中前两项措施是：支持扩大新能源汽车消费，稳定燃油汽车消费。

政策发生边际变化：在稳定燃油汽车消费的同时，支持新能源汽车消费的扩大。

众所周知，锂电池主要是新能源汽车“当红炸子鸡”。就乘用车而言，今年中国新能源汽车的渗透率达到38%。截至9月底，全国新能源汽车数量已达1821万辆，占汽车数量的5.5%。

此前，许多市场机构预测，2030年，中国纯电动汽车市场在乘用车领域的渗透率达到80%-90%。不仅市场机构持这种观点，一些官方权威机构也受到威胁。

为什么七部委在支持扩大新能源汽车消费的同时，踩刹车稳定燃油汽车消费？

虽然新能源汽车的发展如火煮油，但目前大部分消费仍然是燃油汽车。

一个非常尴尬的现实是，新能源汽车卖得很好，但汽车公司不赚钱，卖一辆损失一辆；传统的燃料汽车卖不出去，但有利润。形成的情况是，新能源汽车大喊大叫，但没有赚钱；传统的燃料汽车被唱坏了，汽车卖不出去。更糟糕的是，一些消费者对锂电池汽车犹豫不决，但羞于购买传统的燃料汽车，不得不等待钱，导致汽车无法销售。

最终付款的，自然是国家汽车工业和国家税收。

这仍然是购买环节。

在使用过程中，燃油车带来的税收比电车高几个数量级。以特斯拉model为例 例如，80度的电池充满电120元，自备桩60元。传统燃油车60升油含税200元，其中消费税(中央税)90元。

请锂电池车下神坛的不是环保问题，而是税收。

事实上，锂电池汽车的发展风险并非没有。中国新能源汽车占全球60%。欧洲、美国、日本和韩国纯电动汽车的市场渗透率很低——除德国等少数欧洲国家外，美国、日本、韩国纯电动汽车的市场渗透率均为个位数。

从欧洲撤回禁燃令、促进合成燃料、氢能和氢燃料电池技术路线的发展来看，欧洲对汽车工业转型的态度正在发生微妙的变化。

呼应这种情况，七部委在稳定传统燃油车消费时留下了一个洞——鼓励企业积极探索以绿色低碳为导向的混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场的稳定发展。

不仅是燃油车，七部委还补充了新能源汽车发展的bug， 氢燃料电池汽车。

汽车行业稳增长工作计划(2023)—2024年)，对氢燃料电池汽车进行了四个字：进一步推进燃料电池汽车示范，稳步提高燃料电池汽车的应用规模；鼓励地方政府加快氢基础设施建设，促进中、中、重型燃料电池商用车的示范应用。

近年来，锂电池汽车已成为普遍趋势。部委很少提到氢燃料电池汽车。除《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》外，专门针对氢能产业。其他部委的政策大多涉及氢能产业。

这一次，我对氢燃料电池汽车说得更多，对燃料电池汽车的态度更加积极和自信。从“鼓励试点”、“开展研发和示范”，到“深入示范”、“稳步提高规模”，措辞达到了新的水平。

这是新政策的第三个变化。

形势比人强。随着技术路线的不断变化，政府也在发生变化。我们不能只是纯电动而不是打败世界。我们需要注意其他技术路线。用安徽明天氢能董事长王朝云的话说，如果三个孩子被释放，纯电动不再是唯一的幼苗。