蔚来汽车总裁秦利红:三棵树系统秦丽洪解读蔚来智能车机系统

12月12日，蔚来汽车总裁秦利红利用了一个下午的时间，向我们解释了企业到目前为止在2022年取得的成就，并透露了下一步的一些重点和发展方向。

在分享过程中，秦丽红说，他的一位媒体朋友开玩笑说，威来的平台做得不好。虽然我不知道当他听到这个观点时，他是否会有朋友的想法，但我相信他的朋友似乎没有注意到威来的平台过程已经成长为多个系统，以及巨大的能量和价值。

■ 从866到775

汽车品牌最显著的平台特征必须落在车型产品上，威来在这方面也有一个循序渐进的过程。第一代866三款SUV车型均基于NT1.构建0平台，其中ES8尺寸较大，ES6尺寸稍小，而且EC6又是从ES6这种比较纯的纯SUV衍生而来的Coupe版本。

而到了NT2.蔚来推出了0平台775组合，其中ET7、ET五是双电机四轮驱动的纯电动汽车，而ES7大五座纯电动汽车，可配备拖车钩SUV，它们有不同的尺寸和定位。如果同一平台的866差异化非常微妙，那么775就非常明显，无论是大小、类型、汽车场景和功能，都有很强的方向性，但也有助于威莱进一步扩大市场覆盖范围。

在2022年，蔚来NT2.0平台已相继交付ET7和ES7两款车型。虽然威来上半年遇到产能攀升，但仍面临疫情、芯片等供应链带来的压力，但这两款车已经在各自的细分市场站稳了脚跟，甚至成为热销车型，价格在40万元范围内。SUV车型市场优势明显。

据秦力洪介绍，蔚来规划起价32.8万的蔚来ET5将是品牌中最便宜的车型。未来，无论是旧车还是推出第三代平台的新车，都将高于这个价格水平。此外，蔚来并不打算放弃866，而是逐渐平移到NT2.在0平台上，第一个创新是ES8.2022年预计将于12月24日在合肥举行 NIO Day正式发布。

这样，蔚来内部对ET7和ES7两款NT2.0平台车型的性能相对令人满意。它们不仅是品牌市场定位的坚持者，也是不断发展的领导者，使威莱能够继续走高端、高智能纯电力的道路。

■ 三棵树系统

秦丽洪在解读蔚来智能车机系统时提到了平台化的槽点。

威来目前有三个智能车机系统，即Aspen·白杨、Alder·赤杨和Banyan·榕。其中Aspen威来最早可以算是智能车机领域1.0阶段的产物，Alder则是在Aspen在此基础上衍生出来，算是1.5代的Banyan是2.0阶段的结晶。

有趣的是，我觉得这三棵树有点像蔚来的866组合。两棵杨树关系密切，另一棵榕树优越，但从底层逻辑和设计上都有着千丝万缕的联系。

因此搭载了Aspen旧的866可以用8155芯片升级硬件Alder而且很多都是基于系统的Banyan应用和系统开发UI设计也可以很好地适应其他两个系统，比如Alder最近系统升级的守卫系统以后会给出Aspen使用Banyan界面效果。

三棵树的交流有两个好处吗？当然，首先是让消费者受益匪浅。新用户可以在最新的汽车和机器系统上使用更酷的视频娱乐和方便功能，而老车主不必总是贪婪。他们也有机会尝试新事物。

即使花点钱换硬件，总比什么都没有好。

另一个好处是威来。众所周知，智能电动汽车的软硬件研发成本非常高，威来在2022年第三季度投入了近30亿元。如何让花的钱物有所值？只能是物有所用，所以三棵树之间的功能和设计越多，越有利于威来稀释R&D成本，企业就能有更好的运营环境。

接下来，威莱将根据新的汽车制造平台开发新的汽车机械系统。据秦力宏介绍，R&D团队将根据代际顺序为这些智能操作系统找到相应的树名，因此第一代是A前两棵杨树，第二代是B榕树开头，第三代应该是C一开始的树。

■ PanoCinema与NAD

随着三棵树的不断延伸，除了平台可以获得很多平台的成果，除了OS除了大载体系统，我还发现了两个极具潜力的功能。

第一个就是PanoCinema，相信看了蔚来775系列新车发布的朋友们，对这个组合词印象深刻。它代表了蔚来的全景数字驾驶舱技术，其中包含了扬声器23个.1.4音响系统，搭配Dolby Atmos全景声技术和Dirac Pro空间声学算法，此外，还可以访问AR/VR穿戴设备，让驾舱秒变成沉浸式影院。

据秦力洪介绍，即将到来的2022年 NIO Day在上面，蔚来会在现场安装很多摄像头，然后将活动现场的第一视角直播推送到775车型，每辆车的画面都仿佛身临其境。此外，775车型用户还可以通过2022卡塔尔世界杯从半决赛到决赛的四场比赛PanoCinema，戴眼镜看直播。秦力宏表示，威来将积极探索，逐步开放更多的电影、音乐会和体育赛事PanoCinema观看体验。

如果这些都能实现，我认为威来可以进一步商业化业务，成为一个新的流媒体广播平台，甚至成为一个大型广播商。

另一个是智能驾驶辅助功能。两天前，威来宣布将开始推动领航团NOP 功能，它将是NAD蔚来自动驾驶的起步阶段主要优化高速/高速场景下的驾驶辅助，使功能更加安全、自然、舒适。

虽然威来的智能驾驶辅助系统形式不完整，远未达到自动驾驶水平，但如果与威来的许多配套服务相结合，它将成为市场上非常罕见的功能和服务。

这里举个简单的例子。目前蔚来车主在充换电方面可以享受的自助体验是到达换电站后自动停车进入操作室，而在NOP  Beta上线后，将尝试通过试航辅助开通高速公路，主动下坡道进入服务区换电站，以后可能有能力主动进入充电站。

一旦实现以上两种能力，威莱将拥有两代以上的独特武术。更可怕的是，如果其自营的充电和更换网络成为一个独立和开放的商业系统，那么快速充电和更换 自动进出的体验远远超过了市场上的充电和换电服务提供商。

此外无论是NOP还是NAD，它们也可以附加到未来更多的配套服务中，比如洗车功能，也许在不久的将来，当我们在蔚来APP下单预约洗车后，车辆还可以自动添加洗车房作为方式点，然后开车到当地洗车。

■ 两岸三地

最后，我还想谈谈威来2022年在商业模式和运营方面的平台成果。首先，威来今年在投资市场行动频繁，先后以推荐上市的形式在香港和新加坡上市。考虑到之前的美国股市，威来在三个地区的资本市场建立了据点，可以更好地为企业输血。

另一个是蔚来在欧洲的积极布局，不仅是蔚来ET7基本上原汁原味地移植到当地，并以订阅的方式销售，如NIO屋这种销售服务渠道，以及换电站这种极具特色和辨识度的补能网络，都搬到了德国、挪威等国。

虽然蔚来在资本市场和海外市场的主要工作量相对较小，或仍处于初始阶段，远不如提高生产能力、提高汽车智能水平和服务质量的重要性，但蔚来不愿意把鸡蛋放在篮子里，尽最大努力让企业有更多的可能性，充分反映了企业的成熟。

■ 邦点评

虽然2022年还有近半个月的时间过去，今年的成就和业绩还有很多未知数，但从目前的状态和成就来看，我觉得可以给威莱85分，因为即使有很多困难和挑战，威莱还是在努力搭载自己的体系和生态，这并不容易，值得鼓励。

当然，威来还有很多困难等着他们克服，比如销售和产能如何稳步上升，交付效率如何提高，智能配置和服务如何做得更好，海外市场如何尽快盈利。然而，随着2022年更加巩固的生态系统，我相信威来可以一如既往地保持成熟企业的举止和节奏，冷静应对。