动力电池江湖不是你死我活,但一定有火药味

动力电池江湖不是你死我活，但一定有火药味。

说到动力电池，宁德时代和比亚迪就像针尖的麦芒，成了争论的焦点。

与两家万亿企业相比，宁德时代与比亚迪的商业模式相去甚远：比亚迪主要关注汽车，反馈动力电池业务，刀片电池装机量屡创新高；宁德时代以电池为核心，涉及储能、回收、汽车等应用场景，根深蒂固，布局广泛。

换句话说，比亚迪不可能抛开汽车业务，靠刀片电池谋生。所以对于宁德时代来说，恐怕还有其他让它不安的电池厂商。

动力电池的成本已经占了我们汽车的40%、50%和60%，而且还在增加。我现在不是在宁德工作吗？

在今年7月的2022年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红直接将矛头指向宁德时代。

为宁德时代工作这句话很快引起了整个行业的共鸣。毕竟，即使在燃油车时代，也没有关键部件，可以占整车成本的40%以上。

当然，从汽车公司的角度来看，他们不愿意被电池制造商绑架。

早在去年，广汽就深刻认识到宁德时代的实力，于是逐渐引进和支持二供中创新航。

从那一刻起，中创新航似乎成了宁德时代的肉中刺和眼中钉。

专利之战才刚刚开始

我的目标不一定是世界上第一个。未来，如果行业进入成熟期，世界前三大企业的规模将相同。第一和第二没有太大区别。

在中创新航上市当天，其掌舵人刘静宇在接受采访时阐述了他对动力电池未来行业发展趋势的看法，并为中创新航设定了世界前三的目标。

合理地说，中国创新航空公司与宁德时代的商业模式非常相似。三元锂电池和磷酸铁锂电池两条技术路线并行。根据11月最新的装载数据，中国创新航空公司的三元锂电池装载量仅次于宁德时代，磷酸铁锂电池排名第三，也是真正的优秀学生。

也许正是因为这种良好的基本面，中给了中国创新航空世界第三的野心。但不可忽视的是，中国创新航空公司肆无忌惮地寻求市场份额并不像预期的那么简单。

回顾去年，当时的中国创新航空公司很快改名为中国航空公司锂电池，并以万亿帝国裂缝的始作俑者诞生。据市场传言，当时小鹏汽车与宁德时代分手，是因为何小鹏坚决将中国创新航空公司作为第二供应纳入其供应链。

一是广汽，二是小鹏汽车，中创新航一次又一次地撬开宁德时代的角落，以低价谋取市场份额，难免会遇到反弹。

据报道，在宁德时代，创新航空侵犯了正极片和电池、防爆装置、集流部件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构和动力电池五项专利。

不久前，中创新航在集流构件和电池专利诉讼中大败，不仅要求从现在起停止销售与宁德时代专利相关的产品，还要赔偿宁德时代2632500元的经济损失，发明专利保护期支付127500元，宁德时代合理支出20万元。

虽然中国创新航空公司在公告中表示，中国创新航空公司的产品采用了更先进的技术，与诉讼相关专利的早期技术完全不同，判决中没有必要立即停止销售诉讼相关产品，但难以改变的是，中国创新航空公司确实侵权，有些人站不住脚。

事实上，专利诉讼在市场上长期以来一直很常见，知识产权不仅可以成为保护自己的障碍，还可以成为对竞争对手的剑，给对方带来很多麻烦。

早在2020年，宁德时代就起诉塔菲尔专利侵权，最终二审法院命令塔菲尔赔偿2330万元；2022年7月，宁德时代与蜂巢能源就不正当竞争纠纷达成和解，蜂巢能源支付解款500万元。

因此，中国创新航空与宁德时代之间的专利诉讼以何种形式结束可能并不重要；重要的是，这种专利竞争是否会进一步成为动力电池市场竞争的主流方式。

中创新航，道阻长

竞争越激烈，就越公平。考虑到这两个方面，如果中国创新航空公司以专利影响行业发展为由，就不足以为自己解除侵权行为。然而，如果宁德时代依靠时代赋予的领先优势来限制国内电力电池的发展，那就太难说了。

总之，面对此时的宁德时代，中创新航道阻而长。

以中创新航为例，中创新航的短板非常明显。

正如上面提到的，中国创新航空公司是广汽支持的二供，所以对于中国创新航空公司来说，广汽不仅有善良，而且是其重要的大客户。然而，市场不会保持不变。当广汽也选择开发自己的动力电池时，中国创新航空公司的作用就变得非常尴尬。

根据中创新航招股说明书，2019-2021年，中创新航最大客户广汽埃安控股股东的收入分别为6.86亿元和15亿元.各占同期总收入的39.6%、55.1%的39.6%、55.1%和51.9%。

显然，如果没有广汽的大订单，中创新航至少会失去一半的业务。再加上低价换市场的运营，其盈利能力无法与宁德时代相比。更不用说电力电池行业普遍存在的增收不增利除了宁德时代，电池厂商赚钱也不容易。

一般来说，动力电池市场的竞争无非是性能、产能、上下游供应链的稳定。

一方面，随着国内锂矿供应的增加，供需矛盾得到了极大的缓解。另一方面，政府也在加强对囤积的打击。碳酸锂价格连续两周下跌。此外，明年取消新能源汽车补贴，市场不确定性增加，动力电池价格将不可避免地迎来新的阶段。

至于动力电池的性能，它与上述技术和专利有关。技术绝对是第一生产力，专利代表技术总成。

鼓励创新和鼓励专利并不冲突，但现在的问题是如何促进整个电力电池行业的顺利发展。

独特的不是春天，春天的花开满了花园。从历史上看，日本、韩国和美国曾挥舞着专利棒，试图扼杀国内电力电池企业。最后，在国家白名单政策的支持下，国内电池行业一路走来。

如今，似乎又是一个新的轮回，但很难在短时间内找到破局的关键。

不难发现，一个明显的趋势正在形成——以宁德时代和比亚迪为首的龙头动力电池企业在马太效应下越来越强大；二线动力电池制造商要么成为强大的二级供应商，被汽车公司控制；要么被汽车公司抛弃，以黯淡告终。

在这种情况下，中创新航不会是第一个挑战宁德时代权威的人，也不会是最后一个。

虽然与宁德时代的广泛布局和行业的深度培育相比，其他电池制造商仍然没有被抓住。但我们仍然可以相信，新能源汽车时代的红利属于所有敢于战斗的企业。

即使宁德时代不快乐，大多数中国创新航空公司也必然能够通过自己的主观主动性找到自己的发展道路。