纯电动汽车还是插电式混合动力汽车?

本文来源：智车技术

如今，如果你选择购买电动汽车，你会选择纯电动汽车还是插电式混合动力汽车？一些担心电动汽车耐久性的用户会坚定不移地选择插电式混合动力汽车，这些人的比例正在逐渐上升，这可以从近年来新能源汽车的销量中看出。例如，主要增程式汽车的理想是7月份交付34134辆，同比增长227.5%，在新力量品牌销量中排名第一。

但事实上，在新能源汽车崛起的那些年里，该行业对纯电力、插电式混合动力、混合动力、氢燃料、甲醇等技术路线有自己的看法，只对一件事达成共识，即扩展技术已经过时。那么，为什么当时行业最嘲笑的扩展技术现在让主要的汽车制造商竞争呢？

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什么是增程式电动技术？

事实上，增程技术已经出现很久了，费迪南德于1900年出现·保时捷制造了电动汽车Lohner-Porsche，并配备了燃油发动机，从而创造了世界上第一辆增程电动汽车。从那时起，增程技术的原理并没有太大的不同。首先让内燃机旋转，从而驱动发电机向电池供电，然后电池向驱动电机供电，最后驱动电机驱动车轮。这种内燃机的输出沿着唯一的路径传输到车轮端，也称为串联混合动力，这意味着串联也是最简单的混合动力模式。

与串联式混合动力相对应的主要混合动力形式有三种：并联式混合动力和串联式混合动力。并联方式是内燃机和电机并联驱动车轮。这样，电机和内燃机可以单独驱动车轮或联合驱动。串并联混合动力是在并联的基础上增加一套串联，低速使用串联，高速切换并联，使系统始终保持在低功耗状态。到目前为止，市场上的混合动力汽车主要有串联和串并联两种模式。由于结构简单，成本低，串联并联结构复杂，但由于高速和低速应用的不同模式，它们更省油。

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经常被吐槽的增程式技术

既然自出现以来一直受到批评，那么增程式的主要吐槽点是什么呢？

首先，技术落后是必然的。大众中国首席执行官冯思翰曾表示，增程电动汽车可能没有想象的那么环保，这是一种“解决方案不好”，他们几年前就不考虑了。“落后的技术”。这句话确实有一定的道理。当时，扩展范围的电池寿命没有增加多少，但导致油耗过高，这使得许多认为油费太贵而转向电动汽车的车主不享受电动汽车的折扣。此外，在当今新能源汽车技术进步如此之快的今天，把100多年前的技术放在桌面上，无疑是当时很多业内玩家嘲笑的。

二是增程汽车的驾驶体验。与纯电动汽车不同，当增程汽车需要高速行驶时，需要内燃机高速运行，为发电机提供足够的功率，以确保功率输出。此时，汽车上的增程器往往会发出巨大的嗡嗡声，使驾驶体验远不如电车安静。

最后，很多人认为增程电车华而不实。我们不仅要有和燃油车一样的续航能力，还要有电动车快速提升的驾驶体验，这样才能在燃油车上安装发电机，增加成本。内燃机发电带来的能量转换必然会导致更多的损失，使增程车既不环保也不省钱。

在各种嘲笑和压力下，可以说增程电车自近年来被提及以来一直存在争议，所以为什么近年来增程电车的销量一直在上升，市场反应似乎已经接受了增程技术。

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增程式汽车的增长

如果增程式再次被提及，市场上的大多数开发人员都没有任何经验，那么今天，随着制造商对增程式技术的深入了解，大量的研发能源也被投入进来，增程式电车与过去不同，它正逐渐走向先进化。最初在中国采用增程技术的品牌只有理想的汽车，随后赛力斯、兰图紧、零跑、哪吒、深蓝纷纷入局。如今，阿维塔和小米汽车也是如此。可能推出增程车型的消息传出。厂商多点开花，直接印证了市场需求旺盛，增程式也等到了它的最佳时机。

首先，对于用户来说，以增程式为代表的插入式混合物既是必要的，也是全功能的全场景车。像增程式这样的插入式混合物大多可以作为电车驾驶，非常节能，有电车的加速体验和NVH，非常实用。当你想跑很长一段时间时，你可以燃烧油，没有耐力焦虑，所以它被消费者认可。

其次，增程式汽车的简单结构也使消费者在售后维护和维护成本方面的体验优于插电式混合动力车型。随着技术的迭代，增程电动汽车的所有驱动力都是由电机驱动的，发动机只参与发电。因此，在驾驶纹理方面，增程电动汽车也应无限接近纯电动汽车，具有更平稳的驾驶体验。事实上，目前市场上的增程式汽车，已经完全是纯电动驾驶体验，只要发动机保电能力足够，各种驾驶条件下，NVH 性能很好。

最后，不得不说，增程式混合动力可能是燃油车向纯电车过渡的一种过渡手段。现阶段可以同时拥有燃油车和电车的优势，但同时劣势不明显的混合动力其实是市场的无奈之举。广汽集团老板曾庆红曾抱怨:“电池价格过高，占整个电动汽车成本的60%。”在这种环境下，一些为了短期效益而进入混合动力领域的汽车公司在电动汽车技术还没有完全成熟的情况下并不难理解。

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未来未卜的增程式汽车

正如上面提到的，现在更多的业内人士认为，增程式汽车只是行业的一种过渡手段。此前，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示：“小鹏确实研究了这个过程的路线，但最终放弃了。原因是它认为增程很快就会被淘汰”。他还承认，放弃混合动力路线，只选择纯电是非常痛苦的。在传统燃油汽车向新能源汽车转型的过程中，混合动力是一种不可避免的存在，市场需求巨大。这意味着在燃料汽车向纯电动汽车的过渡期，小鹏汽车主动放弃了增程式“中间地带”。蔚来创始人李斌的回答更直接：“我们已经找到了电动路径，纯粹是电动车，不是燃油车，也不是增程。”

虽然目前，增程式汽车的销量正在逐渐上升，但原则上，该技术需要额外的能量转换，这必须伴随着能量损失，这也是增程式汽车自诞生以来注定的缺陷，这也可能成为该技术最终退出市场竞争的核心原因。另一方面，参与短期销售的汽车公司也需要保持警惕，因为进入门槛低，每个人都可以这样做，导致行业竞争激烈，内部卷增加，后来者可能因为不能吃市场份额而死亡。

从长远来看，随着充电桩布局的逐步完善，以及高电池的普及和充电速度的提高，纯电动汽车的电池寿命将更长，充电将更快、更方便。由于发动机的存在，增程电动汽车节能减排NVH、使用成本不如纯电动汽车。届时，增程电动汽车最具竞争力的里程将不再突出，这也是技术进步和充电设施发展的必然趋势。