新能源火灾对品牌造成严重损害 也开始迫使汽车公司关注电池安全

新能源火灾对品牌造成严重损害，也开始迫使汽车公司关注电池安全问题。

目前，新能源汽车的技术正在突飞猛进，但频繁暴露的质量问题也更具方向性。

近日，捷豹因更换电池模块、召回近6400辆I-Pace车型而引发热议。原因是可能过热，这无疑会增加车辆火灾的风险。因此，捷豹选择召回该车型。

根据美国国家公路交通安全管理局的规定（NHTSA）在捷豹召回I-Pace车型之前，已经确定了8起与捷豹I-Pace车型问题有关的火灾事件。虽然没有事故或人员伤亡的报告，但捷豹仍然选择保守处理，召回是安全的。

巧合的是，在捷豹召回新闻之前，根据国家市场监督管理局的要求，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据缺陷汽车产品召回管理规定和缺陷汽车产品召回管理规定，向国家市场监督管理局备案召回计划。

召回2022年5月3日至2023年4月12日部分国产i3电动汽车42辆；2021年9月22日至2023年3月2日部分国产iX3电动汽车47辆；以及部分进口i4电动汽车、部分进口i7电动汽车等。

宝马召回其电动汽车的原因也是因为“高压电池监控电子设备（CSC）在极端情况下，电缆桥接器没有正确锁定，CSC 高压电池无法有效监控。”

今年1月初，极星还召回了2019年9月10日至2021年1月28日期间生产的部分国产Polestar 共有26辆插电式混合动力汽车。

召回的原因是，由于动力电池模块电池可能存在内部短路，当动力电池处于高能状态时，电池模块可能过热，极端情况会导致动力电池热失控，存在安全风险。

当新能源市场开始井喷时，高压电池似乎成为道路上的又一大部分“安全隐患”。

目前，市场上销售的新能源汽车几乎都使用高压电池（300V以上），家用200V充电属于低压范围；新能源汽车电池电压平台高压300V以上，即B级电压，需要满足防止瞬时电冲击、绝缘电阻监测、高压电路锁监测、短路和过流保护的功能要求。

查询网端的数据显示，“目前，许多新能源车型在最初的设计中使用传统的燃料汽车底盘，导致动力电池受到车辆尺寸和安装位置的影响，车辆的可用空间非常有限，导致各种接触器和保险丝不能放在动力电池组中。”

虽然我们不能简单地认为捷豹和宝马过于依赖过去燃料汽车的设计，但它们已经成为电池安全故障“元凶”，但在某种程度上，它无疑会造成一些安全风险。

早些时候，特斯拉因OTA升级缺陷而被召回。虽然不涉及电池问题，但无论是电动汽车的结构问题、技术、智能等。特别是电池安全是大多数消费者在购买新能源车型时最关心的选择。

现在在抖音上随意输入“电动汽车自燃，起火”关键词会弹出全国各地关于电动汽车自燃起火的视频，网友们还无奈地抱怨，“天气越来越热，电动汽车已经到了自燃的高危季节……”

中国科技大学教授孙金华久在去年的世界动力电池会议上告诉媒体，新能源汽车的火灾概率高于燃油汽车，并有数据支持。

“2021年，近800万辆车‘纯电动’按新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03% ，传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。新能源汽车比燃油车更容易自燃，自燃概率是油车的2.53倍。”

根据应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据，新能源汽车火灾640起，同比增长32%，即平均每天发生7起新能源汽车火灾事故。特别是随着新能源汽车销量和所有权的增加，电池故障引发的安全事故也大幅增加。

业内专家指出，在全球电气化转型加速的背景下，电动汽车主流企业的产品上市节奏越来越快，迫使汽车公司压缩产品开发周期，因此不可避免地会出现各种质量风险问题。但是，如果不注意车辆安全问题，一旦发生重大人员伤亡事故，赔偿金额巨大。

新能源火灾对品牌造成严重损害，也开始迫使汽车公司关注电池安全问题。

不久前，吉利推出了神盾电池系统，旨在通过各种保护来实现电池安全。不仅吉利，埃安和比亚迪也试图通过自己的方式告诉消费者，“我们的电池组非常安全，不易燃烧”。

汽车公司的谨慎也给企业带来了巨大的财务成本，因为目前动力电池成本已经占整车成本的40%-60%，而且还在增加。

“电池成本高，属于昂贵的部件。对于有问题的电池，一般更换，无法修复。因此，召回新能源汽车的成本非常高，因为电池问题。”真锂研究首席分析师墨柯指出。

例如，由于高压电池组的火灾风险，美国通用汽车扩大了召回雪佛兰Bolt电动汽车的范围，损失了10亿美元；北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车有限公司、北汽（广州）汽车有限公司召回EX360和EU400纯电动汽车31963辆。供应商孚能科技承担3000000000—召回费5000万元。

然而，目前，汽车公司还没有完全掌握锂电池的性能，因此无法提前100%预测实际应用中会遇到的问题。此外，电动汽车并不是一个完全成熟的产品。虽然制造商将努力提前改进安全设计和测试，但100%没有问题。

作为新能源赛道“心脏”，随着新能源乘用车市场渗透率的逐步提高，电池安装规模大幅增长，未来将继续爆炸式增长。

2022年，全球锂电池市场规模超过1100.0GWh，中国锂电池市场规模750.00GWh，已连续六年成为世界上最大的锂电池市场，占全球近70%。

特斯拉将配备比亚迪电池；宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众等电动汽车也配备宁德时代电池；新旺达还与雷诺和日产达成合作关系；不仅如此，宝马集团宣布将于2026年在沈阳生产新一代纯电动宝马车型，并配备第六代电力电池厂。

因此，在这样的市场环境下，汽车企业应加强电池进厂检验的技术水平和设备水平。例如，全面平衡车辆的性能、零部件的技术要求和成本降低需求。如果盲目追求高性能、低价格，会破坏电池的综合能力，使电池供应链存在更大的潜在风险。

国家监管部门还发布了大刀阔斧的整改信号，以解决新能源市场存在的电池隐患等问题。国家市场监督管理局等部门开始严格执行新能源汽车事故主动报告制度，加强缺陷调查，开展新能源汽车运行安全风险预测和防治关键技术研究，制定和修订《电动汽车安全要求》等相关标准和规范。与此同时，一些新能源汽车公司也就消费者反映的电池火灾等问题进行了采访。

我们相信，随着新能源汽车行业监管的进一步加强，整个汽车行业对汽车企业的安全要求将越来越严格。毕竟，为消费者提供高质量的产品和护送消费者的安全旅行是最后的事实。