新能源汽车软件问题成为“通病”

2022年，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，全年共召回乘用车市场42个品牌，共召回乘用车4、481、938辆，较2021年下降48辆．68％。自2015年以来，中国首次召回规模不足500万辆。但在新能源领域，随着新能源汽车渗透率和所有权的快速提高，细分市场的召回量继续增长。

2022年 1－11月，国内新能源汽车渗透率达到25％，提前三年完成新能源汽车渗透率25％目标预计年销量将达到650万辆。2022年，与2021年相比，新能源汽车召回次数减少，为31辆，但召回总量大幅增加，达到96辆．与2021年相比，78万辆车增加了16万辆．6％。

▍全年召回最多的品牌首次更换新能源

2022年，特斯拉在中国市场召回了约79辆车．特斯拉中国今年销量44万辆，15万辆．8万辆的1．76倍是全年召回量最大的品牌，也是第一年召回榜上排名第一的电动汽车品牌。

特斯拉在中国市场前后进行了六次召回，基本贯穿全年。其中，4月、5月、11月和12月的召回是软件问题，主要原因包括电池、逆变器故障、安全带、窗户和尾灯。12月，由于“示廓灯不能点亮”，国产Model召回超过43万辆 三、Model Y。11月，特斯拉因同样的问题在美国召回了32万多辆Model Y。

图片来源：特斯拉

根据特斯拉提供的解决方案，大多数涉及的问题可以通过OTA升级来纠正，而无需车主到商店进行维修。

图片来源：比亚迪

比亚迪还在4月和7月召回了比亚迪唐DM。召回的原因是部分车辆动力电池组托盘存在进水风险，可能导致高压系统拉弧。在极端情况下，动力电池存在热失控和自燃的风险和安全隐患。比亚迪前后召回约6次．26万辆。

此外，梅赛德斯-奔驰的泄漏也成为消费者关注的焦点。自2021年以来，梅赛德斯-奔驰EQC车主在互联网上反馈说，冷却液泄漏导致驱动电机损坏，需要更换电机。2022年2月8日，梅赛德斯-奔驰宣布召回部分EQC电动汽车，共10104辆。原因是部分车辆电动驱动模块中的冷却系统可能密封不足，导致冷却液泄漏。

图片来源：奔驰

10月，梅赛德斯-奔驰扩大了召回范围，涉及一些EQC电动汽车、一些EQA和EQB电动汽车，共有11423辆。召回的原因也是缺乏密封，导致冷却液泄漏。

除上述召回超过1万辆的品牌外，宝马、长安福特、林肯、奇瑞、保时捷等汽车品牌也有召回新能源产品的记录。

大多数企业的召回来自于产品安全缺陷的发现。2022年，消费者在使用新能源汽车时遇到的诸多问题，虽然没有引发召回，但却影响了用户体验。2022年，国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台车质网络受理的新能源汽车有效投诉2046起，较2021年增长1．75倍，质量投诉的故障集中在核心三电部件和车辆系统问题上。

▍新能源汽车软件问题成为“通病”

从公开召回公告中可以看出，随着汽车智能化进程的加快，新能源汽车在设计层面将是软的／硬件解耦已成为一种普遍趋势，软件引起的功能问题需要更多的关注。

特斯拉召回的原因大多与系统程序和软件设计有关，主要集中在中央控制屏幕、中央处理器和电池系统。

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由于部分车辆的动力总成功能安全监控系统无法处理驱动电机扭矩控制相关软件异常，长安福特2021年款锐际插电式混合动力汽车。

福特Mach－E是未使用最新版本的动力总成功能安全监控系统软件。该软件可能会错误地报告驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表板上点亮动力系统故障报警灯。在极端情况下，该软件可能会忽略车辆的意外加速、减速或移动，导致车辆无法及时做出积极的安全响应，增加碰撞风险，存在安全风险。

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除了软件问题外，三电系统还因制造工艺不合格而召回。如上述梅赛德斯-奔驰EQ系列冷却系统密封不严格，导致冷却液泄漏，进而损坏电机；福特Mach－E动力系统还存在动力电池高压配电箱主继电器设计和零件差异元素的问题，会导致主继电器过热，极端情况下，可能导致车辆在驾驶过程中无法启动或失去动力；比亚迪唐DM部分车辆动力电池组托盘有进水风险，可能导致高压系统拉弧，存在安全风险。

中国汽车工业协会预计，2023年中国新能源汽车销量为900万辆，同比增长350万辆％。2023年，“国家补贴”的退出使新能源汽车市场进入纯粹的市场驱动发展形式。结合原材料价格上涨和芯片短缺未能完全缓解的压力，企业将面临更多的挑战。

中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀说：“安全是通过设计、制造和使用的全过程来保证的。” 中国工程院院士沈昌祥强调，“软件”＋中国的智能网络汽车逐渐形成了覆盖汽车、道路、云、智能城市交通和智能城市的生态系统，但没有软件安全，就无法实现智能网络生态。中国迫切需要在软件开发生命周期的每个阶段和整个软件供应链中加强软件安全保障，构建安全可靠的智能网络汽车软件生态。