宝马530 Le:单电机P2混合动力布局

近年来，不难发现，在国内新能源汽车快速发展的背景下，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在这一领域的步伐相对缓慢（投资过多）。虽然他们一直在尝试转型，但由于燃料汽车的负担太重（赚钱太容易），他们一直持试探性的态度。比如奥迪的e－tron系列、宝马i系列和奔驰EQ系列都在探索纯电动豪华车的发展方向；然而，与比亚迪和特斯拉不同，如何“延续生命”（电气化改造）仍然是TA的核心课题，包括目前常见的＆成熟的48V轻混技术，这可能是未来燃油车的最终命运。

首先，让我们梳理一下国内混合动力汽车市场的模式。我们已经熟悉混合动力技术，但如果我们想细分，这个领域仍然有很多东西可以挖掘。

丰田THS：没有变速器的混合方案

目前，像“两田一产”这样的日本汽车公司习惯于使用没有变速器的双电机混合动力（蓝卡）和由此衍生出来的插入式混合动力技术。国内活跃的卡罗拉双引擎和RAV4双引擎E＋、思域e：HEV，即将推出的雅阁ee和即将推出的雅阁e：PHEV都是这样。

比亚迪DM－i：专用内燃机＋双电机

同样，目前一线自主车企也有类似的技术路线，比亚迪DM－由于TA电池供应链自给自足，整个系统都是绿卡插混，像长城柠檬DHTT、吉利雷神Hi·X拥有蓝牌混合动力和绿牌插入式混合动力（主要蓝牌），也初步形成了规模，具有中高端市场的发展潜力。

宝马530 Le：单电机P2混合动力布局

从国内活跃的混合动力产品模式来看，德国汽车对绿色混合动力的态度要保守得多。无论是20万美元的帕萨特PHEV，还是宝马530 Le、奔驰C 350 el豪华车市场，产品本身的技术应用和油耗性能，远低于中日“可以玩”，这也导致了目前德国非常低的绿色品牌混合市场份额，不如凯美瑞双引擎蓝色品牌，雷克萨斯ES300h热。

如何让蓝牌燃油车在未来汽车市场获得足够的“保留”，轻混技术可能会成为德国BBA最后的救命稻草。

BSG 48V轻混系统

本质上，所谓轻混技术就是工作电压＆功率明显低于正统混合动力技术。目前主流是48V，大部分功率在20kW以内，也有24V轻混(马自达2．0L压燃机)。从结构原理来看，目前市场上的轻型混合动力技术大多是P0布局，也是基于燃料汽车改造，成本低，门槛低，这对主要燃料汽车企业来说无疑是个好消息，但相应地，其指标（特别是油耗）不如正统的轻型混合动力好。

SKYACTIV自达－X 2．0L发动机：24V BSG电机

当然，轻混技术本身也有挖掘的潜力。

所有P0布局的轻混组件(非常简单)

最浅层的是市场上最常见的BGS 48V轻混技术，即在燃油车的基础上，将原来的启动电机更换为BSG集成电机，支持能量回收、断油滑行、高效启动等功能，并更换一套更高功率的电池组和配电系统。

吉利iCON(老款)

别克昂科旗

沃尔沃XC60 B5

例如，别克1．3T发动机，奇瑞1．5T发动机和沃尔沃Drive E系列2．0T发动机，路虎捷豹Ingenium系列2．0T、3．0T发动机就是这个想法。TA主要通过曲轴皮带轮系实现电机与发动机的机电耦合，不能完全解耦，效率相对较低。

ISG 48V轻混：P2布局电机单元

在此基础上，梅赛德斯－M256开始奔驰 3．0T发动机，M254 2．基于ISG电机的48V轻混技术首次应用于0T发动机，即P1布局。目前，梅赛德斯-奔驰C级和S级都是这一技术方案。虽然它们都是低压、低功率的轻混合系统，但由于P1布局直接将电机集成在发动机和变速器之间，电机转子直接与曲轴硬连接（取代飞轮），电磁感应施加的扭矩更直接，功能更有效。

新一代宝马X1车型也采用了该技术方案。它集成了B48发动机和双离合器变速器之间的电动驱动单元，也可以直接为发动机提供“强度”。然而，与上述梅赛德斯-奔驰不同，X1是一个水平平台车型。官方数据显示，该电机可提供额外的14kW／55Nm的动力输出，并支持50kW最大功率的制动能量回收。

此外，马自达在最新的纵向平台架构上也应用了类似的ISG 48V轻混技术，其中CX定位为中大型七座SUV－预计90年将在2023年引入中国市场。

最后，我们来谈谈奥迪。目前，奥迪正在EA837 3．0T V6发动机仍采用基于BSG电机的48V轻混系统，但这并不意味着奥迪A8落后于梅赛德斯-奔驰S级，但奥迪横向扩展了48V电压平台。奥迪A8的中型版本可能仍然很严格。从欧洲版A8的角度来看，该车不仅完全电气化了动力系统，而且在高压平台的基础上升级了底盘架构。

比如奥迪为A8配备的AI悬架系统，每个车轮不仅有主动空气悬架，还有独立的电动执行器，可以实时调整四个车轮的扭转刚度，保证整个车轮在复杂环境下仍能平稳行驶；然后，它的横向稳定杆不是传统的机械式，而是集成了阻尼电机，可以主动调节抑震软硬；最后是主动后轮转向系统，后轮转向调节也需要独立电机。所有这些功能都需要基于48V轻混系统，这也是EA837 3．0T V6发动机车型的核心竞争力。

基于48V电气平台的功能扩展

简单来说，如果纵向深挖，48V轻混系统可以在结构、电压、功率等方面进行技术升级，从而逐步提高整车的动力响应和燃油经济性。即使仍然是蓝色燃油车的基础，也能大大提高整车的综合素质。如果像奥迪一样横向扩展，48V轻型混合动力系统也将是汽车驾驶质量的重要“奖励点”，可以像正统混合动力一样延伸到室外电力水平（类似于比亚迪DM）－I系列反向充电)。

总结：

2020年以后，国内绿牌车(插混)＋到2023年，纯电市场发展迅速，已达到2023年左右％市场份额，特别是比亚迪、特斯拉、五菱汽车的新能源汽车产品系统，已初步摆脱政策依赖，具有与蓝色燃料汽车竞争的硬实力。然而，另一方面，燃油车真的会在新能源时代成为“炮灰”吗？这不仅是消费者关注的话题，也是决定老燃油汽车公司命运的重要课题，尤其是德国BBA，多年来一直控制着全球豪华车市场。

最近，据欧洲议会网站报道，欧洲议会通过了欧盟委员会和欧洲理事会达成的2035年欧洲新燃料汽车和卡车零排放协议。根据协议，到2030年，所有新上市的乘用车和轻型商用车的碳排放水平必须比2021年降低55％和50％，到2035年，平均减少到零。这意味着自2035年以来，由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型将无法在欧盟上市。

然而，该协议最终能否顺利实施仍存在太多的不确定性。从能源结构的角度来看，无论未来新能源汽车如何改变生活方式，给节能环保带来多少好处，只要化石燃料不真正退出历史舞台，燃料汽车永远不会真正消失，人类追求的不是零碳，而是碳中和。