宁德时代深入融入北汽集团自主品牌新能源汽车企业

2023年，中国汽车市场正在上演一部狂欢剧。

在舞台前，新能源汽车和燃油汽车的降价让世界兴奋不已，甚至价值观也被扭曲了。网上流传的笑话“20万C6老气横秋，12万C6成熟稳重”在某种程度上证实了这一点。

幕后，行业巨头没有闲着，积极布局，以提高他们在行业内的发言权。其中，华为最引人注目，深入参与新能源汽车的各个环节。它不仅与赛力斯、长安和北汽极狐合作，还将江淮和奇瑞拉入合作阵容，打造汽车生态联盟。

不仅华为有这样的想法和能力，宁德时代也在努力打造自己的汽车制造朋友圈。

作者了解到，3月13日，北汽集团与宁德时代签署了商业合作和先进技术授权战略合作协议。根据协议，宁德时代将深入融入北汽集团自主品牌新能源汽车企业的汽车开发和生产，并提供有竞争力的动力电池产品和服务保障。北汽集团将与宁德时代建立更紧密的战略合作伙伴关系，在动力电池方面进行全面合作。双方计划共同开发动力电池产品，开拓新能源汽车市场。

需要注意的是，这不是宁德时代与北汽集团的第一次合作，2021年投资了北汽蓝谷。

此外，宁德时代在2018年投资了拜腾汽车(以失败告终)，2021年5月投资了爱驰汽车、极氪汽车和哪吒汽车，并投资了阿维塔和奇瑞汽车。

各种操作表明，宁德时代正在加强与汽车公司的捆绑。

市场优势正在萎缩

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的信息，2022年1月至12月，宁德时代装车量为142.02GWh，市场份额为48.2%，排名第一；比亚迪电池装车量为69.10GWh，市场份额为23.45%，排名第二。

2023年1月，宁德时代电池装载量为7.17GWh，市场占44.41%，同比下降5.8%；比亚迪的电池装载量为5.51GWh，市场占34.12%，同比增长13.19%。与2022年和2023年的数据相比，宁德时代最大的问题不是市场份额的下降，而是竞争对手比亚迪已经赶上，两者之间的差距正在缩小。2022年比亚迪市场占23.45%，2023年市场占34.12%，同比增长13.19%，宁德时代下降5.8%。比亚迪在一增一减之间迎头赶上。

比亚迪电池迎头赶上的主要原因是比亚迪车型在2023年保持热销。根据乘联数据，2月份新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。2月份比亚迪销量17.7万辆，前两个月累计销量31.6万辆，同比增长76.3%，是中国汽车厂商销量冠军。二是特斯拉中国，2月份销量为33923辆，前两个月累计销量为60766辆，同比增长42.8%。

从2月份的销量来看，比亚迪家族的销量几乎占整个市场的40%。这样的市场表现真的很惊人。这就是为什么比亚迪的电池装载能力很快接近宁德时代的原因。

此外，许多汽车公司也开始了“去宁德时代”。一方面是自主研发的电池，另一方面是引入第二供应和第三供应。我们已经看到，广汽集团自主研发的因派电池已经开始建设，公众正在增加国轩高科技，威莱和小鹏也开始自主研发电池。小鹏汽车长期以来一直引进中国创新航空作为主要电池供应商，小鹏P7i的首发版本来自中国创新航空。

蜂巢能源和新旺达的快速崛起也分离了宁德时代的客户。新旺达和蜂巢能源被引入理想的新车L7，相应车型的价格比宁德时代版本便宜2万元。

宁德时代的大客户特斯拉也在加速引进比亚迪，LG、松下等电池供应商。

以上因素导致2023年宁德时代开局不佳。

宁德时代的市场优势正在萎缩。

算盘打得啪啪作响

宁德时代需要不断扩大产业链，扩大规模，以保持自身优势。因此，我们看到了宁德时代与北汽的合作，这与以往的投资和股票不同，这是“深入融入北汽集团自主品牌新能源汽车企业的整车开发生产，提供有竞争力的动力电池产品和服务保障”。

此前，宁德时代已经深入到长安阿维塔的项目中。当然，宁德时代不会孤注一掷，只会在阿维塔上下功夫。全面撒网重点打捞，是成熟企业的日常运作。

这也可能是华为给出的解决问题的想法。

对于宁德时代来说，深入汽车制造领域可以实现两个目的。一是更有效地绑定新能源汽车企业，增加双方的合作内容，使解除绑定和脱钩不那么容易。二是为技术创新铺平道路，如宁德时代的CTC技术——集成设计电池、底盘和下车身。在这个过程中，宁德时代需要掌握整车制造的第一手数据，从设计阶段参与，加深与汽车公司在生产过程中的合作非常重要。

2022年，宁德时代表示，未来三年将推出纯电动平台车型，这需要更多的汽车公司加入，共同完善相关技术细节。汽车公司是否愿意加入是另一件事，但宁德时代仍有一定的布局意识。

同时，宁德时代还通过一系列收购整合，在江西宜春、四川雅江、贵州大坪、玻利维亚等地投资上游原材料企业，获得优先采购权，既能保证电池产能，又能获得成本优势。

与此同时，宁德时代仍在推进“锂矿返利”计划。面对理想、威来、华为、极氪等客户，未来三年，部分动力电池碳酸锂价格将以20万元/吨结算(2月17日，国内电池级碳酸锂价格约为43.1万元/吨)。同时，签署这项合作的汽车公司需要向宁德时代承诺约80%的电池采购。

与此同时，宁德时代也向上游提出了约10%的降价要求。据了解，宁德时代锂矿返利计划的本质实际上是“大额采购 绑定买家”，更类似于平台店的折扣促销。

目前，新能源汽车公司似乎对这个计划不太感兴趣。理想和威来已经表示，他们将与宁德时代进行电池谈判，也许是电池原材料价格的进一步下跌给了新能源汽车公司信心。

上游布局采矿，下游深造车，中间打折返利。宁德时代的算盘真的很响。

百姓评车

一方面是漫天降价，另一方面是巨头深入产业链，2023年注定是热闹的一年。

汽车市场格局正在重塑，期间的过程非常精彩，结局如何，我们还不知道。