杨洪海喊王传福,请教育好你的团队

雷达财经鸿图生产 文｜李亦辉 编｜深海

新能源汽车领头羊比亚迪被起亚高管“怒不可遏”，发生了一场小风暴。

近日，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在微博上给比亚迪发了7个问题，“哪一天你的产品不能在街上自燃？你什么时候能标出真正的里程数？你什么时候不能作弊？”杨洪海甚至指出了比亚迪董事长王传福，并大喊“教育你的团队”。

根据之前的微博，风暴的原因是杨洪海在15万MSRP（制造商建议零售价格）的价格上发起了油车或电车的话题，“结果吸引了一群比亚迪水军攻击我。”

这一炮轰很快引起了网民们的热烈讨论。随后，杨洪海在评论区回复网民说：“你的BYD有能力在全球销售汽车以获得460亿美元的利润。不要靠政府补贴生活。”但目前，杨洪海已经删除了这条微博。

在一些业内人士看来，考虑到排放法规和市场趋势，近年来燃料汽车的聚光灯逐渐被新能源汽车所覆盖，但起亚在新能源领域的竞争力相对较弱，电气化的实施速度缓慢。特别是在国内市场，燃料汽车销量逐年下降，电动汽车没有上市。在这种情况下，焦虑是不可避免的。

对于比亚迪来说，虽然他在2022年赢得了全球新能源销售冠军，但在繁荣时期并非没有隐忧。例如，对手发起的价格战中，财务报告中的毛利率并不乐观；起亚戳中的“弱点”取决于政府补贴等。

杨洪海喊王传福

“王传福，请教育好你的团队。”

2月15日，杨洪海突然在微博上发布了一系列问题，“水军也需要谈论（谈论）质量，你说我们是棒车，请先反思你的产品？”BYD的品牌名称好吗？这不是一个骂人的词吗？有一天你的产品不能在街上自燃吗？你什么时候能标出真正的里程数？你什么时候不能作弊呢？你什么时候是中国海关乘用车出口数据的第一名？”

数据显示，杨洪海是汽车圈营销老将，曾在上汽大通、上汽印尼、华晨雷诺金杯任职。然而，随着2022年华晨雷诺金杯破产重组，杨洪海进入起亚中国担任首席运营官。

杨洪海此前通过个人社交媒体为新起亚K3造势时表示：“从事汽车的人都知道，在15万元（元）内坚决购买油车是最划算的。众所周知，由于有轨电车的成本存在，制造商和经销商都需要赚钱。”

此外，杨洪海还强调：“目前，除特斯拉外，每个人都在赔钱，但特斯拉没有15万元以内的产品。”

这种讨论在汽车行业很常见，但也很容易引起不同观点的“碰撞”。例如，有人评论说：“比亚迪秦DNi，9800，理解。”“我选择了9．毕竟98万比亚迪秦的落地价和你的油车差不多，比你省油，比你先进。”

至于网民的“战争”，杨洪海在微博上说：“我发布了一个关于150000MSRP价格选择油车或电车的话题（只提到特斯拉不到150000产品，没有提到比亚迪），结果吸引了一群比亚迪水军攻击我，井底青蛙的世界真的很可怕。”

事实上，如果你比较一下比亚迪在A轿车市场上的新车和起亚K3的价格，你会发现K3和秦DNi之间的争端实际上是在这场“唾液战争”背后。

据公开报道，2月13日，在新起亚K3上市新闻发布会上，杨洪海表示，新起亚K3继承了起亚的质量基因，全面提升了产品实力，是同类车型中当之无愧的质量和性价比之王。

据报道，自2012年上市以来，K3已成为起亚在中国销量超过100万的第一款明星车型。新推出的K3在外观设计、安全智能技术和运动基因方面进行了升级，是一款专门为年轻家庭设计的轿车。

新起亚K3共推出6款车型，官方指导价为11．29万－14．39万元，综合优惠后的“放飞价”只有89万元．从99万元起，比2021款在售车型下调了2万元。

这种定位和价格被认为是起亚在中国最有希望的车型。然而，当杨洪海以“15万元以内坚决购买油车，最具成本效益”的口号宣传新K3时，比亚迪“杀死”了燃料汽车的价格范围，并宣布“油电价格相同”的时代即将到来。

据媒体报道，最近比亚迪秦PLUS DM－i 2023年冠军版正式上市，共推出55KM和120KM续航版五款车型，官方指导价9．98万至14．58万元。其中，55KM领先型价格已进入10万元以内。

比亚迪正式宣布秦PLUS DM－i 2023年冠军版正式开启“油电同价”新时代，上市三天累计订单量已超过1.5万台。

从这些信息来看，仅在价格层面，秦DNi就是新起亚K3的直接竞争对手。因此，不难理解为什么新K3刚刚完成首次亮相后，起亚在中国销售低迷，中国首席运营官杨洪海瞄准了比亚迪。

起亚在中国的销量下降

在这场“口水战”的背后，进入中国20多年的起亚品牌近年来销量逐渐下滑。

数据显示，东风悦达起亚汽车有限公司（以下简称“东风悦达起亚”）成立于1992年9月，由东风汽车集团、悦达投资、起亚有限公司共同成立，三方股权分别为25％、25％和50％，是国内较早成立的合资汽车企业。

进入中国市场后，东风悦达起亚以其卓越的性价比在中国占据了一定的市场份额。其起亚K2、赛拉图、起亚K3、智能跑等车型深受用户喜爱。

2011年，东风岳达起亚在中国的销量增长了30%％至43．25万辆，进入全国汽车企业前9名。到2016年，其在华销量达到顶峰，年销量达到65万辆。

然而，随着2016年以来国内自主汽车品牌的努力，以及连续两年汽车市场的“寒冷冬季”，韩国汽车也遭受了巨大的变化，东风悦达起亚的销量开始“下降”。

公开数据显示，2017年东风悦达起亚销量减半至35．2020年销量下降至240万辆．9万辆。随着销量的下降，公司的净利润也进入了持续亏损状态。

根据悦达投资的财务报告，2017年至2021年上半年，东风悦达起亚的营业收入分别为299年．33亿元、334．19亿元、232．81亿元、219．4亿元和71．3亿元；归属于母公司的净利润分别为－11．23亿元、－4．92亿元、－12．99亿元、－47．5亿元和－13．71亿元。

经过多年的亏损，东风汽车集团选择放手。2021年11月19日，东风汽车集团持有东风悦达起亚汽车有限公司25％股权公开上市出售，上市价格为2．97亿元。

2022年1月12日，悦达汽车集团作为唯一的竞拍人，成功获得东风悦达起亚25％股权。由于悦达汽车集团和悦达投资控股股东都是悦达集团，在股权变更后，悦达在东风悦达起亚的持股也由原来的25人持有％增至50％。

天眼查显示，自2022年3月起，东风悦达起亚汽车有限公司更名为江苏悦达起亚汽车有限公司（以下简称“悦达起亚”），主要股东为悦达投资、起亚有限公司和江苏悦达汽车集团有限公司。

然而，即使股权结构得到调整，起亚的中国也没有停止下跌。据媒体报道，起亚2022年在中国的销量仅为94346辆，同比再次大幅下降。

而且起亚年销量不到10万辆，或者已经资不抵债了。根据起亚公司2022年11月14日公布的第三季度财务报告，截至2022年第三季度末，合资公司悦达起亚总负债已达2．2792万亿韩元(约121亿元)已超过2792万亿韩元．1240万亿韩元(约11220万亿韩元)．总资产8亿元，资产负债率达到107元．3％。

起亚在电气化转型方面也表现缓慢。根据计划，该品牌将于2023年至2027年在国内市场推出6款纯电动车型。

比亚迪也有隐忧

另一方面，参与这场风暴的比亚迪，2022年新能源汽车销量186．35万辆同比增加208万辆．64％，超越特斯拉卫冕全球新能源汽车销冠。

从销售车型来看，DM混合动力车型年累计销量为94．62万辆EV纯电车累计销量91．11 与特斯拉全年交付的131万辆纯电动车型相比，1万辆混合动力车型贡献了一半以上。

此外，随着新能源“国家补贴”政策的退潮，以特斯拉为首的竞争对手进行了价格战。目前，问界、小鹏、零跑、威来等多家汽车企业纷纷加入降价大军。

中泰资产管理基金业务部副总经理田宇最近表示：“特斯拉的降价提醒我们，新能源汽车竞争的恶化可能已经开始。”

从财务报告中可以发现，比亚迪和特斯拉在盈利能力上存在明显差距。数据显示，2022年特斯拉归属于普通股东的净利润为 125．56 1亿美元(约合人民币 848 1亿元)，而比亚迪预计2022年净利润将达到170亿元。

反映在毛利率上，比亚迪“汽车及相关产品”的毛利率近两年持续下降，幅度较大。2020年和2021年分别为25．20％、17．39％，2022年前三季度毛利率仅为15．89％。2022年前三季度，特斯拉毛利率为26．38％，利润率为15．52％。

或者为了腾出更多的利润空间，比亚迪去年最后一天正式宣布，将于2023年1月1日起正式确认其新能源乘用车价格将上涨2万辆－6000元，新价格将于1月1日零时生效。

这种“逆势涨价”的策略，在价格战日益激烈的情况下会对新能源竞争格局产生什么影响，还有待观察。如果我们从长远来看，比亚迪能否在新能源汽车竞争的下半年顺利转型智能化，也是投资者关注的问题。

在去年6月召开的股东大会上，一些股东关心比亚迪智能化的进展。王传福回应说，比亚迪不会放弃任何核心技术，并将进行深入的研究和储备。智能化是新能源汽车的下半年，公司非常重视智能化的发展。

2月7日，长城证券在评论比亚迪1月份的产销快报时表示，其风险包括新能源车型迭代升级快、赛道竞争激烈、智能化程度有待提高。