中国品牌的“千万时刻”

中国品牌的野心已经飘到外太空组CP。

丰田、大众和现代是2022年全球汽车品牌销量排名前十五的汽车公司中的前三名。中国汽车公司三家进入决赛，分别排名11、13、14，其次是吉利、比亚迪和长安。

令人惊讶的是，尽管2022年绝大多数汽车公司都在负重前行，但丰田汽车成为唯一一家销量超过1000万辆的汽车公司。

2月9日，丰田汽车发布的2022财年4－根据12月合并财务报告，2022年4月至12月，丰田汽车营业收入为274，640亿日元(约合人民币14198．同比增长1888亿元)％；净利润为1．899万亿日元(约合人民币981．783亿元)，同比减少188亿元％。

尽管在中国市场的销量有所下降，但全球其他市场的稳定发挥仍使丰田稳如磐石。

“对汽车行业来说，1000万辆到底意味着什么？”

在搜索引擎中输入这段话后，它弹出了这样一段话，“丰田在20世纪30年代开始了”Just In Time生产模式坚持“必要零件、必要时间、必要数量”三个原则，消除不必要的临时库存，提高工作效率，降低成本。”

虽然我还没有机会问ChatGPT，但我似乎能猜到它的答案是，这种生产模式仍然是丰田的核心竞争力，这也是丰田在半个多世纪内迅速在全球市场取得胜利的重要基础。

但是中国品牌要多久才能更接近这个数字呢？

中国品牌的“千万时刻”

不久前，零跑汽车创始人朱江明就汽车成本问题表示：“丰田的生产模式几乎完美，百年汽车行业的行业模式根本不需要打破。他应该被视为教科书级别的存在。”

正在加速的小米汽车董事长雷军也对“如何实现1000万辆销量”进行了分析。

雷军表示，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%％以上市场份额。这也意味着小米成功的唯一途径就是成为行业前五，每年运输1000多万辆汽车。

如果说10万辆的销量是一个汽车品牌能否生存的标准，那么1000万辆就是它能否“名垂千史”的时刻。

显然，到目前为止，中国品牌还没有真正的实力去挑战千万级的销量。

“降低成本，提高效率”，这是丰田宝贵的经验，无疑是汽车公司遵循八字座右铭。特别是当进入一个新的智能汽车时代时，如何有效地降低成本也成为汽车公司谈论的话题。

“我们有很大的机会，但我不想用弯道超车来形容当前的新能源市场。这是过去的一句话。目前，在把握主流趋势的前提下，中国品牌和新动力汽车企业的销量上升是肯定的。虽然它们不能在短时间内达到数千万的水平，但与过去相比，我们可以开始从外国人那里赚钱．．．．．．”

一位从事金融业的朋友总是兴奋地描述新能源市场当前的机遇。在他看来，中国品牌的海外战略也得益于新能源汽车市场的发展。因此，海外、出口、海外市场、海外工厂等热门词汇也成为2022年汽车行业的关键词。

数据显示，2021年中国汽车出口量约为201年．进入2022年后，全年出口超过300万辆，达到311．同比增长54万辆．4％；新能源汽车已成为出口增长的突破口，新能源汽车出口67．9万辆，同比增长1辆．2倍。

在积极的海外工厂规划中，奇瑞汽车建立了10家海外工厂；上汽集团在海外建立了三个研发创新中心；长城汽车在俄罗斯图拉工厂和泰国罗勇工厂，收购梅赛德斯-奔驰巴西工厂。宁德时代在德国图林根州建立了海外基地，国轩高科技也在印度等地设立了合资企业。

各种迹象都在让中国品牌的基石越来越扎实，这也无形中为未来实现“千万级”提供了前提。

本周三，欧洲新能源汽车市场迎来了最新消息，欧洲议会批准从2035年起禁止销售新的汽油动力汽车。这项法律意味着欧洲汽车工业的发展方向最终得到了确认。

毫无疑问，我们是受益者，让我们更有优势。

正如新闻报道的那样，欧洲国家开始接近纯电力，缺点也出现了，如充电设置不完善、布局不全面；另一方面，该法律只是国家层面的初步共识，传统汽车公司很难在保护利益的道路上平衡。

相比之下，从产业链发展的角度来看，中国拥有稳定全面的新能源汽车产业链；此外，根据企业检查数据，中国现有新能源汽车相关企业45家．2万家。近三年来，我国新能源汽车相关企业注册突然增加；在政策层面，工业和信息化部、商务部、国家发展和改革委员会近年来发布了新能源汽车产业政策

因此，许多天时地利为中国汽车工业未来的“千万时刻”奠定了良好的基础。

400万辆意味着什么？

今年年初，各大汽车企业都设定了2023年的销售目标。截至目前，传统自主、新车企业等11家汽车企业都透露了自己今年的销售目标，比如长安2023年的销售目标是280万辆，一汽集团2023年的销售目标是400万辆。

据说王传福曾表示，比亚迪将在2023年对400万辆汽车产生影响。尽管比亚迪很快否认了这一说法，但“根据市场、消费者需求和供应体系的许多不确定性，2023年的销售目标并不容易判断。”

但2022年累计销量突破1862年．85万辆比亚迪，在几乎所有车型都有爆款的情况下，比亚迪400万辆的销量愿景可能会成为一种可能。

“比亚迪用什么成就400万辆？400万辆的销量对比亚迪意味着什么？”这不仅是网友对比亚迪的质疑，也是业内的。

在许多行业分析师的口中，比亚迪目前的销售赢得了当前的市场，因为它站在正确的风口上。无论是花很多钱邀请艾格团队将比亚迪过去略显过时的外观和内饰重新包装成Dragon Face，或者推出刀片电池，超级混合动力技术．．．．．．

因此，在这种趋势下，比亚迪自己的渠道和营销背后的鸡毛曾经消失在世界的眼中。即使自燃问题在所有权上升后发生，网络端也有更多的嘲笑。在分析师看来，对企业的积极评价显然是不可取的。

行业分析师认为，比亚迪在过去两年已经“吃”了DM－I技术的红利，但随着长城、吉利等汽车公司自主研发的混合动力技术进入市场，比亚迪唯一的市场将逐渐分裂。此时，说一个主导地位可能是不合适的。

消费者可以选择多种选择，比亚迪的优势可能会“降温”。

所以不久前，比亚迪将秦PLUS DM－i“油电同价”也被网友刷屏。市场不禁要问，比亚迪开始降低成本。是不是也要面对激烈的市场竞争？

销量的攀升是一把双刃剑，让比亚迪出名，也让它被许多问题拉开了当前的不足。

但这似乎是汽车公司在成长过程中应该经历的经历。如果你想实现400万辆汽车的销售目标，为什么要害怕这些风雨呢？

截稿前，吉利品牌中高端新能源系列正式命名为银河系。

吉利主要在新能源领域布局两个品牌，包括几何和极氪。几何专注于中低端市场，极氪负责冲击中高端市场。

此前有报道称，吉利中高端新能源系列“银河”专注于20万－30万元的市场区间将填补吉利在这个价格区间的空白。

据统计，2022年吉利汽车新能源年累计销量33万辆，销量占23000辆％，新能源渗透率约23％。今年，吉利为新能源汽车设定了60万辆销售目标，与销量增长近一倍相比，挑战确实不小。

无论是比亚迪抬头看还是吉利银河系，网民们都开玩笑说，中国品牌的雄心壮志已经飘到了外太空来组建CP。这种雄心壮志能支持每个人达到400级的销售吗？也许今年是一个机会。毕竟，对于中国品牌来说，燃料汽车时代难以触及的高端化有了一条新的道路，在新能源时代迈出了一大步。

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