如何解决动力电池回收问题?

截至2022年，中国新能源汽车的生产和销售已连续8年保持世界第一。随着新能源汽车的爆炸性增长，行业和研究机构普遍认为，动力电池将在未来2-3年迎来大规模的“退休潮”。

然而，在动力电池回收领域，小作坊猖獗。据《中国证券报》近日报道，工业和信息化部动力电池回收白名单中一家企业负责人表示，“正规军不能做小散户投资者，废品卖成奢侈品。”

根据高级工程锂电池数据，2018年至2020年，符合“白名单”规定的企业只回收了不到20%的退役电池。为什么会有这样的现象？如何解决动力电池回收问题？

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仍处于产业化初期

但小散户的主要原因是动力电池正处于产业化初期，拆解技术和利用空间有限。

目前，我国动力电池种类繁多，电池机构复杂，没有具体标准，不同技术路线的内部结构差异较大，相应的处理方法也会有所不同。目前，退役电池一般分为两种处理方法：梯队利用和拆卸再生。

无论是梯队利用还是再生利用，动力电池回收行业仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等问题。

如梯队利用仍存在效率低、电池寿命剩余、一致性评价等技术不成熟问题；在回收方面，前端预处理主要采用整体破碎头发，选择性杂项去除技术低，回收率不理想；后端冶炼采用湿法回收技术，能耗高，污染大。

由于电池在尺寸和结构上没有统一的标准，电池拆卸更加复杂，效率低下，回收过程成本高。虽然一些领先的企业在智能拆卸方面取得了技术突破，但综合优势并不明显，手动拆卸仍然是主要的操作模式。

同时，常规企业技术、环保投资，而不是标准企业、小车间在这方面几乎零投资、固定资产、生产成本投资很低，回收价格有很大优势，通常高价回收，挤压常规渠道利润率和市场份额，也导致小车间泛滥。

此外，由于报废电池的再利用必须经过质量检验和状态评价，早期电池一致性差，数据记录不完整，设备和劳动力成本高，无法保证电池的一致性和可靠性。

因此，动力电池回收的经济性和安全性较低，使许多企业和资本望而却步。

02

模糊的回收系统

“正规军不能做小散户”也与动力电池回收行业政策法规体系不完善有关。

所谓“正规军”，一般是指列入工业和信息化部动力电池回收行业“白名单”的企业。2018年，工业和信息化部公布了第一批符合《新能源汽车废动力电池综合利用行业规范条件》的企业名单，包括华友循环、格林美等5家企业。

2022年12月，工业和信息化部公布了41家第四批名单，包括宁德时代、广汽集团等“巨头”。旺能环境、腾源钴业等多家上市公司也发布公告，称公司或相关子公司被列入猎物名单。

虽然政府先后颁布了一些政策法规，但对白名单企业没有强制性保护，也没有真正落实责任，明确处罚规则。

因此，许多企业在寻找回收合作伙伴时，不需要从白名单企业中筛选，而是“高价”，这给了小车间机会。因此，行业仍存在政策法规不足、发展不规范等问题，“小车间”与“正规军”之间存在供应纠纷。

由于近年来上游原材料价格上涨，加上中国回收体系起步较晚，利润率高，监管环境宽松，驱使贸易商和非正式回收市场实体也想分享，采取类似的“法律”不合理的价格竞争回收废电力电池，使大量废电池进入非法渠道。

据中国化工物理电力行业协会储能应用分会统计，目前流向白名单企业的退役电池不到25%，75%的业务被小作坊和尚未进入白名单的企业消化。

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重视大数据赋能

无论如何，随着新能源电动汽车的快速发展，动力电池回收产业已成为企业面前的“显学”。

短期来看，电池回收行业仍处于赛马圈地的状态，每个行业仍处于竞争渠道的过程中。但从长远来看，随着汽车制造商和电池制造商不断加快布局，建立自己的回收系统，使回收市场更加透明和标准化，只有具有规模、资本和技术优势的化工集团才能完成。

许多动力电池回收领域的专家认为，大数据授权回收系统的建设和数字管理能力的提高尤为重要。

利用大数据，可以为每个电池和每组电池设置简历，评估电池应用过程中的容量损失、状态和寿命，可以大大降低时间和劳动力成本。

全过程信息收集管理，从电池仓储、拆卸、分选、重组、运营、再生等方面建立数字管理平台，提高回收数字化水平，全面开放可追溯平台和企业内部信息，全面共享。

此外，动力电池回收新兴产业起步早，发展快，仍处于野蛮增长阶段，需要政府有效引导。

目前，有关部门已发布了多项政策文件，为电力电池回收行业指明了方向，但仍需要时间才能生效。在这方面，专家表示，电力电池回收系统的建设需要从顶层规划，后端的回收应该考虑在前端。

一般来说，虽然动力电池回收市场刚刚起步，存在不规范、规模小等不足，但随着未来政策的实施和动力电池回收浪潮的到来，新能源产业链的热度肯定会传递到动力电池回收。