原材料降价是否会导致新一轮电车降价浪潮?

被称为“白金”的锂作为电动汽车电池的关键成分，最近开始降价。

据报道，3月20日，电池级碳酸锂的平均报价达到312500元/吨，比11月近60万元/吨的历史高点降低了近一半，这也意味着新能源汽车企业将有效降低制造成本。因此，许多消费者担心这一轮原材料降价是否会导致新一轮的电车降价浪潮？

事实上，锂价格在中国大幅下跌的原因主要有两个因素。一方面，电车补贴的退出导致销售放缓，供应逐渐跟上，价格不那么离谱；另一方面， 要获得可用的锂，需要一个复杂的选矿过程，介于采矿和冶炼之间，选矿后可以获得高品位的锂精矿，而且大部分锂精炼厂都在中国，这也直接促进了锂成本的下降。

然而，动力电池涉及的原材料很多，除了锂，还有铜、镍、稀土、钴等原材料，这些材料资源的产地分布非常集中，如澳大利亚锂最多，印尼镍最多，刚果金钴最多，智利铜最多，中国稀土最多。

因此，客观地说，电池原材料涉及多个国家，最终价格不是中国的最终决定权。最近价格可能会下跌50%，但可能很快就会上涨，这涉及到许多无法控制的因素。因此，大多数国内汽车公司都会观望，不会在短时间内降价。如果汽车公司真的想降价，这取决于两个机会。目前，价格战越来越激烈。首先，特斯拉降价开始了价格战的第一枪；然后比亚迪推出了秦PLUS，秦PLUS在10万以内 DM-这个“价格屠夫”i冠军版；此外，许多政府已经开放 汽车公司的双重补贴政策，所以许多汽车公司的销售受到严重影响，如果这些导致销售太丑陋，也可能利用这一波原材料降价和一波降价。

众所周知，特斯拉在新能源领域绝对处于领先地位，具有充分的定价权。2023年初，特斯拉开启的降价浪潮几乎严重影响了整个新能源汽车市场。其他汽车公司要么纷纷降价，要么变相降价。

接下来，在原材料价格下跌和特斯拉其他车辆成本进一步降低后，特斯拉将有更多的价格探索空间，所有新能源汽车公司必须强迫降价，甚至声称永远不会降价威莱，理想汽车公司可能会破例，否则，为什么这么多汽车公司最近推出90天内价格保护政策？我相信这是为了防止老车主的情绪。

写在最后

总的来说，目前新势力普遍处于亏损阶段。根据“魏小理”公布的2022年财务报告，三者去年分别亏损144.4 亿元、91.4 亿元、20.3 2021年同比大幅提高1亿元；三者毛利率分别为13.7%、同比下降9.4%和19.1%。

由此可见，受研发支出不断增加、基础设施布局等因素的影响，新能源汽车企业还有很多地方需要花钱。即使生产成本降低，也只能稍微缓解生存压力。因此，没有人愿意在没有外力的情况下主动降价。

但无论如何，2023年汽车市场的发展肯定会有很多变量。从消费者的角度来看，在当前的环境下，如果你不急于用车/换车，做一个等待的党绝对是正确的选择。如果你渴望买车，并且已经有了令人满意的买车选择，“早买早享受”也是永恒的真理。