碳酸锂价格大幅下跌,燃油车还能坚持吗?

导语

Introduction

燃油车最不想看到的一面，来了。

作者王静、李思佳

李思佳，李思佳

金鹏辉编辑

多年后，大规模的“价格战”现象使燃油汽车阵营再次火爆。在这个四郊多垒的市场环境下，他们似乎迎来了新一轮对新能源汽车的反击。

而最近一则上游原材料的消息传来，似乎要“扼杀”这辆燃油车的盛况。

据报道，电池原料碳酸锂价格大幅下跌。其中，电池级碳酸锂跌破30万元/吨，最低为28万元/吨，最高为32万元/吨。与今年最高价51.75万元/吨相比，下跌幅度接近40%，与过去两年最高点60万元/吨相比，下跌幅度达到50%，相当于切断腰部。截至本月23日，碳酸锂价格已下跌至28万元/吨，最低为26万元/吨。

事实上，打开过去一段时间的价格表并不难发现，电池级碳酸锂的价格自今年以来一直在下跌，甚至崩溃。

据报道，市场上碳酸锂的销售仍在继续，下游客户不敢下大订单，观望情绪严重；另一方面，海外市场也出现了碳酸锂退款现象。在前后的冲击下，电池级碳酸锂的价格在未来可能会更糟。

当然，碳酸锂的价格之所以引起广泛关注，是因为碳酸锂作为新能源汽车动力电池的原材料之一，在一定程度上决定了新一年新能源汽车的价格。专业人士推测，碳酸锂每调整10万元/吨将影响每辆新能源汽车3000元的成本价格。

碳酸锂主导电池市场

从目前的新能源电池模式来看，动力电池大致分为两组。一种是以碳酸锂为原料的磷酸铁锂电池，另一种是以镍钴锰为原料的三元锂电池。

3月10日，根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，今年2月，中国动力电池装载量为21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中，三元锂电池装载量为6.7GWh，占总装车量的30.6%，同比增长15.0%；磷酸铁锂电池装载量15.2GWh，占总装车量的69.3%，同比增长95.3%。

从以上数据可以看出，当月磷酸铁锂电池装载量占总装载量的近70%，基本逆转了以往三元锂电池主导新能源汽车的局面，其中碳酸锂取得了巨大成就。

没有别的原因，就是性价比高。

毫不夸张地说，作为现阶段新能源汽车动力电池领域的两辆马车，三元锂电池和磷酸铁锂电池的爱恨情仇可以写成三生三世。

首先，这两种电池都使用石墨烯作为负极材料。其中，磷酸铁锂电池以碳酸锂为原料，三元锂电池主要以镍钴锰为原料。正是不同的正极材料决定了这两种电池的完全不同的性能。

过去，业界普遍看好三元锂电池，因为三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂电池，这意味着三元锂电池的耐久性几乎是磷酸铁锂电池的两倍。即使三元锂电池的使用寿命和安全性低于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池也不能单独翻身。

然而，一个主导现象的长期存在是市场价格紊乱的“温床”。

随着三元锂电池市场份额的逐步上升，2019年原材料镍钴锰的价格也达到了近90%然后水涨船高。特别是稀有金属镍钴，国内产量不高，非常依赖进口。在这样的双重因素的支持下，三元锂电池的成本价格不断上涨，已经达到了汽车公司能够承受的极限。

此时，磷酸铁锂电池技术发生了变化，特别是以比亚迪开发生产的磷酸铁锂刀片电池为代表，在很大程度上解决了磷酸铁锂电池能量密度低的问题，帮助磷酸铁锂电池逐步恢复了失去的市场份额。

因此，当磷酸铁锂电池装载量稳步增加时，原料碳酸锂成为“热点”。

碳酸锂主要来自锂矿，部分来自盐水提取，成本远低于镍钴，国内产量充足，很快成为新能源汽车成本喉咙的新水平。

去年，碳酸锂价格达到顶峰。为了控制这一势头，防止其成为第二镍钴，工业和信息化部去年发布了一份公文，指出国内锂产业链供应链阶段性供需失衡严重，部分领域存在囤积居奇和不正当竞争。为保证锂产业链供应链协调稳定，需要适度扩大生产规模，优化产业区域布局，严格查处上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。

燃油车还能坚持吗？

以前的教训，以后的老师。有了进一步的市场规范，我们看到了今年年初的结果——碳酸锂价格终于下跌了，也就是说，下跌的速度更快，就像坐跳楼机一样。

原因也应该与新能源汽车需求下降有关。春节后一开始，新能源汽车市场的硝烟不强，汽车销量少，自然需要的原材料少。

对于新车制造商来说，无论如何，他们都必须尽快做出反应，把握这一波降价浪潮，这对消费者来说是一件好事。油电价格相同的好日子似乎不远了。

如果燃油车时代看发动机，那么电动车时代就要看电池了。

作为电动汽车的先锋，特斯拉在年初经历了一波降价后表示:特斯拉还能降价。在2020年9月的“特斯拉电池日”上，特斯拉发布了4680电池，声称能量密度增加了5倍，里程增加了16%，成本降低了14%。

这款看似性价比高的电池最近迎来了技术突破。加州弗里蒙特工厂生产了86.8万个大圆柱形锂离子电池电池，可支持1000辆Model Y装车。虽然离全面量产还有一定距离，但特斯拉的成本一旦成功，可以降低54%。

今年3月21日，宁德时代宣布，公司主导的王牌技术麒麟电池已实现量产。

宁德时代表示，麒麟电池作为比亚迪刀片电池和特斯拉4680电池的“标杆”产品，体积利用率超过72%，可将三元电池系统的能量密度提高到255Wh/kg。同时，磷酸铁锂电池也可以将其能量密度提高到160Wh/kg。这可以看作是对上一代电池安全性、使用寿命、快速充电性能和能量密度的全面提高。

在两个强大竞争对手的攻击下，BYD的刀片电池也应该努力开发新一代产品。2022年初，BYD在智利购买了锂矿开采权，并为此做好了准备。巧合的是，包括威来、吉利和大众集团在内的主要汽车公司正在建立自己的电池工厂。

目前碳酸锂价格秩序的崩溃为新能源汽车进一步降价扫清障碍提供了机会。这也是燃油车阵营最不想看到的一面。毕竟，考虑到油价和配置，燃油车的优势已经消失。因此，可以说碳酸锂价格的下跌扼杀了燃油车的反击。

当然，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，作为新能源汽车的核心，它们的一举一动总是影响着整个新能源汽车市场的波动。当燃料汽车在东风系统的领导下，在价格战僵局中“死亡”时，我们将拭目以待，看看新能源汽车能否利用碳酸锂价格下跌的势头取得新的成就。