新能源汽车的发展一直离不开汽车购置税减免政策的支持

新能源汽车的发展一直离不开汽车购置税减免政策的支持。12月11日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布《关于调整新能源汽车购置税减免技术要求的公告》，明确了2024年后新能源汽车购置税减免政策适用的技术条件和实施要求。

新公告进一步提高了减免购置税的补贴门槛，特别是对于一些微型电动汽车，可以说是指向大动脉的关键。乘客联合会秘书长崔东树在微信公众号上写道：“2024年以后，适用于新能源汽车减免车辆购置税政策的技术指标和过渡期，调整力度不小，有利于行业高质量发展。”

纯电车型对三电性能要求更高

根据本公告，减免购置税的补贴车型需要满足更高层次的技术要求，其中加强了纯电动车型的续航里程和能量密度要求。

具体来说，纯电动车型的续航里程要求直接从之前的100公里跃升到200公里。本规定允许五菱宏光MINI EV、长安Lumin、一些车型，如北汽元宝，不能继续享受购置税减免。

此外，公告还规定，电池能量密度也从95Wh/kg提高到125Wh/kg，同时，30分钟最高速度不得低于100km/h，更严格的标准，如低温里程衰减率不超过35%。事实上，许多微型电动汽车的最高速度不超过100公里/h，这也直接让他们错过了新的减免购置税目录。

此外，对于纯电动车型的能耗，本公告给出的计算公式也进行了重新计算。根据新的计算公式，对纯电动车型100公里的功耗要求也较高。

然而，该公告明确表明，该政策开始支持电力更换车型的购置税减免，并提出了明确的技术要求。除了需要满足GB//T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告和生产企业保障换电服务的证明材料外，如果换电车企业自建换电站，还需提供换电站设计图纸和所有权证明。如果不是自建换电站，而是采用合作换电的汽车企业，还需要提供额外的合作协议。

事实上，这一政策的出台可能会促进换电车型的推广，使越来越多的纯电车型走上换电之路。因为一旦新政策实施，消费者就会购买支持“车电分离”换电车型时，动力电池部分的价格将分开“剥离”外出时，实际征收的购置税以不含动力电池的车价为准。这样，40万元的电动汽车将支付约6000元的购置税，而40万元的电动汽车可能低于33.9万元的起征点，无需纳税。目前，吉利、极狐、长安、飞凡等汽车公司也开始开发或合作换电道路。未来，市场上将有越来越多的纯电动汽车支持换电和补充能源。

对混合动力车型的能耗控制更加严格

在混合动力车型方面，燃料消耗的电量保持模式与电池消耗模式相比，计算机消耗的目标值比有一定程度的降低，降低幅度直接与车辆自重挂钩。

很多人可能不明白什么是电力维持模式的燃料消耗比限值比和电力消耗模式的电能消耗比目标值比。一般来说，前者是相同质量下混合动力车型和燃油车型的油耗对比值，后者是相同质量范围内混合动力车型和纯电动车型的功耗对比值。以理想L9和威来ES8为例(两车重量均超过2510kg)，以威来ES8耗电量为20kwh/100km计算，只要理想L9纯电模式耗电量小于26kwh/100km，就符合免征购置税标准。

根据本公告的结果，如果汽车公司想继续保持其产品符合购置税减免政策，无疑需要进一步提高产品的技术实力。其中，影响最大的是那些低成本、低质量的微型纯电动汽车。这种调整可能会使整个微型纯电动市场进行新的重组。在过去，那些想以低价吸引消费者的车型可能会完全离开历史舞台。如果他们想获得购置税补贴，他们必须表现出一定的实力。

自2024年1月1日至2024年5月31日起，本次发布的公告为过渡期。自2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，有效车型将自动转入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。相关车型所属车企需及时上传减免税标志、换电模式标志、换电模式车型、燃料电池车型等。从2024年6月1日起，过渡期结束，公告规定立即生效。届时，不符合公告技术要求的车型将从《新能源汽车减免车辆购置税目录》中撤销，用户在购车时将按比例缴纳车辆购置税。