零跑车开启“造车新势力”新一轮探索

在过去的10月份，中国汽车市场的许多“新力量”都面临着新的选择：一方面，曾经美丽的威马汽车受到员工拖欠工资、老板逃跑、公司破产申请等负面新闻的困扰，引起了行业和市场对“新力量”的集体不安；另一方面，零跑车正式与Stellantis合作 集团实现战略合作，“新势力”的发展道路有了新的选择…

零跑车开启了“造车新势力”的新一轮探索

事实上，企业从未远离过汽车行业，真正的市场将使“新力量”成熟，并带来“更新”的选择。

01

“阴谋”和“阳谋”，谁在掌握新势力的命运？

面对压倒性的“破产新闻”，威马汽车通过官方微博公开回应了一些问题。虽然威马汽车一再强调该公司“没有申请破产”，但它也承认它目前正处于“预重组阶段”。现阶段的主要任务是“通过重组债务引进战略投资者，避免破产”。。。简单的翻译是：（威马）还有一种呼吸，正在抢救中。

威马汽车向上海第三中级人民法院申请重组

有人说，媒体喜欢两种企业：一种是繁荣富有，另一种是一种利息仍然存在，但基本上无法回到天空。。。当然，前者是每个人都想拥抱的摇钱树。对于后者来说，“一种利息仍然存在”意味着仍然有关注，而“无法回到天空”意味着此时各种真实和虚假的激烈材料将被曝光，基本上不会被“寻找后账”。

因此，已经“躺”在悬崖边缘的威马自然被从高管的言论、管理矛盾到旧账户所吸引。。。当威马销售快速增长，风景融资100亿美元时，这些问题似乎从未存在过；就好像那些风景秀丽的企业永远不会有这些问题。

从行业角度思考威马更有利于汽车工业的发展

事实上，对于一个投资巨大、产业链长、终端市场足够开放、竞争激烈的行业来说，企业的衰落或衰落应该从“阴谋”的角度来分析：威马的问题是“个案”还是与企业内部斗争无关的“产业共性”？

02

穿越火线，新能源市场对抗最激烈的地区

2023年中国的“造车新势力”到底面临着什么，也许市场销量的变化才是最有说服力的：

今年前三季度，理想汽车累计销量24万辆，同比增长180%以上，是所有“汽车制造新力量”中增长最快的(*本文所指的汽车制造新力量不包括广汽埃安、长城欧拉、极氪、兰图等传统汽车集团旗下的独立新能源品牌。).

同期，蔚来汽车累计销售11万辆，同比增长33%。

唯一一辆销量下降的小鹏汽车，同期销量8万辆，同比下降17%。

此外，哪吒汽车同期销量10万辆，同比下降12%；

与去年同期相比，另一主角零跑车同期销量为8.88万辆，略有增长；

主要车型集中在30-45万市场的理想和蔚来，都取得了不错的增长势头。以15-30万市场为主的小鹏，以20万以下价格区间为主的哪吒和零跑车，都受到了不同程度的冲击…威马的崩溃也源于威马EX5的严重下滑，最高价接近30万元，只能靠威马E5支撑门面，价格在15-20万元之间。

现实的结论是显而易见的:30多万是现阶段“新势力”的相对舒适区，专注于这个区间的理想和蔚来都取得了不错的成绩；20-30万是“新势力”和传统汽车企业的焦点区域；在20万以下的市场中，“新势力”面临着巨大的挑战。

2023年理想汽车的高增速验证了“新势力”在这个市场的竞争力

03

系统反击、新势力和旧秩序的反击

“如果你想学习诗歌，时间就在诗歌之外”，这是陆放翁在剑南诗歌手稿中的经验。这一理论也适用于汽车行业：关于“汽车制造新力量”的最终答案往往需要在传统汽车企业的趋势中找到。

2023年是传统汽车企业在新能源汽车领域“全面冲锋”的一年:2月，吉利品牌新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布。同时，吉利还密集发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848、新车操作系统“银河N” OS与新能源、智能相关的一系列技术；3月 ，广汽埃安发布了其最新的自主研发电驱技术“夸克电驱”；同月，长城汽车发布了全球首款全新智能四驱电混技术“Hi4”；4月，奇瑞发布了奇瑞第三代混合动力技术，具有全球高性能、持续高节能的超性能电混C-DM…在此期间，几乎所有具有传统燃油车经验的主流“非新势力”品牌在新年后都完成了技术迭代。在产业链布局、生产成本控制、销售渠道建设等方面具有绝对优势的企业，集体在新能源技术、智能应用、设计语言等方面完成迭代，对市场的影响显而易见。

因此，在传统汽车公司最擅长、布局最深的20万元以内的价格范围内，“新力量”的压力也很明显：当前国王比“新力量”更新时 回到熟悉的“主场”，重建主流价格区间的“旧秩序”似乎是不可避免的。

吉利银河以“中高端”为主，直接杀入10-20万元的价格范围

04

妥协与战斗，“被攻坚”前夜的倒下与转化

准确地说，2023年上半年，传统汽车公司在新能源领域频繁发布的技术和车型只是主流价格范围“关键”的前奏，但“结果”已经明显。作为即将到来的“关键”一方，关注这个价格范围的“新力量”也以自己的方式进行布局。

也许很多人已经忘记，今天的“负面纠缠”威马，曾经是一个积极的范围布局：早在2018年，位于浙江温州瓯江口威马新能源汽车智能工业园区就实现了生产线的全面整合，第一批威马EX5大规模生产汽车也在这里正式下线。多年来，威马温州新能源汽车智能工业园区一直是唯一一家具有汽车制造新力量生产资质的自建工厂。

在技术研发方面，威马汽车多年来一直以“新势力理工科男”为代表，绝对不是众多新老势力中的胯部:在2020年粤港澳大湾区知识产权交易博览会上，威马汽车曾经“电动汽车电机蠕行切换协调控制方法和系统专利”、“双向换向阀及电池组热管理系统专利”、一系列具有创新性和实用价值的重要专利技术，如“电池组热管理系统及其控制方法专利”，令人惊讶。

然而，步子太快的威马似乎忘记了历史书上的一个古老故事——田忌赛马。故事中，孙膑避开了齐威王最强的头等马，用自己最好的赛马降维打击，赢得了整场比赛。然而，威马似乎试图在制造、渠道、技术等方面进行竞争：事实证明，即使融资总额超过400亿元的威马，也无法在主流价格范围内对传统汽车企业形成绝对优势。

有了这样的“教训”，人们不难理解小鹏与大众、零跑、Stellantis的合作:汽车行业的竞争不一定是你死我活，“技术流”与“系统流”的合作可能是“新力量”的最佳出路。

05

一路走来，威马和零跑的另一种“相遇”

所以，在刚刚过去的十月。威马和零跑——两家公司也成立于2015年，主要人群总是有一些相似的企业——同时也迎来了发展的拐点。事实上，这两家公司的命运似乎总是非常不同，但它们有一些相关性：2019年，成立仅四年的威马汽车达到顶峰，销量一度领先新力量，最终以16876年的年销量仅次于威来，同年的零跑车销量不到威马的十分之一。

威马曾经成为造车新势力的冠军

但随后的历史，正如人们所看到的，威马在10月份完成了“媒体头条新闻会议”，并在波动中逐渐攀升。两家企业的命运可能是对未来新能源汽车产业模式的启示：新旧势力对抗的时代正在结束，优势整合将决定未来全球汽车产业的模式。